Ротаційний двигун Renesis (Wankel) - ConsulMyCar

Інформація або Intox: двигун Ванкеля чи Ренесіса ненадійний?

Останній автомобіль, оснащений роторно-поршневим двигуном Ванкеля, названий на честь його винахідника Фелікса Ванкеля, Mazda RX8 випущений в 2003 році здивував багатьох любителів спорту.

цього товару більше немає на складі

Попередження: Останні доступні шматки !

Дата доступності:

Твіт Поділіться Google+ Pinterest

Надіслати другу

Ротаційний двигун Ренесіса (Ванкель)

Інформація або Intox: двигун Ванкеля чи Ренесіса ненадійний?

Ім'я вашого друга *:

Електронна адреса вашого друга *:

Характеристика досліджуваного.

Вчи більше

Інформація або Intox: двигун Ванкеля чи Ренесіса ненадійний?

Якщо багато виробників випробували досвід роторних двигунів, таких як NSU, Citroën, Mercedes, Rolls Royce або General Motors, це справді Mazda вирішила попрацювати над вдосконаленням цієї технології.

Маловідомий двигун, який дуже часто критикують як ненадійний, що це насправді?

По-перше, як працює роторний двигун?

Якщо в поршневому двигуні лінійний рух поршня всередині циліндра перетворюється через штифти колінчастого вала у обертальний рух, то в роторному двигуні трикутний поршень (див. Фото), званий ротором, безпосередньо приводить в рух колінчастий вал. Зміщений відносно осі колінчастого валу, він виконує трохоїдальний рух (круговий рух по двох різних осях) в кожусі (статорі), який виконує функцію камери згоряння. Переваги роторного двигуна: компактність, відсутність вібрацій. Недоліки: велике споживання, зменшення гальмування двигуном.

Щоб краще зрозуміти, невелике відео:

Як видно, в роторному двигуні дуже мало рухомих частин, а напруження набагато менше, ніж у звичайного двигуна.

Отже, обертальний двигун дуже міцний і тому надійний!

Однак сегменти, присутні на кінцях 2 роторів (а їх 6 в кількості), швидше за все, зношуються. Саме вони забезпечують ущільнення між камерами. Цей знос може швидко статися у разі неправильного використання або недостатнього або непридатного змащення. Слід додати, що витрата масла може виявитися значним під час значного зношування цих сегментів.

Загалом втрати стиску складають близько 120 000 км. Однак можна передбачити "Відновлення", тобто ремонт двигуна, включаючи зміну всіх ущільнень і сегментів. Це обійдеться вам у 2500 € у спеціаліста, тоді як Mazda запропонує вам набагато дорожчу заміну двигуна.

Вистави:

Робочі переваги, які забезпечує роторно-поршневий двигун, різноманітні та різноманітні. Оскільки в жодній деталі немає поршневих деталей, двигун майже ідеально збалансований, що призводить до нижчого рівня вібрації і, отже, зниження рівня шуму до найвищих швидкостей обертання. Однак вібрації відсутні, як можуть припускати деякі джерела, повністю відсутніми. Поршень поєднує в собі рух обертання і обертання, викликаючи явище дисбалансу і, отже, вібрацію. Однак ці вібрації залишаються меншими, ніж у поршневих поршневих двигунів.

4-тактний цикл відбувається з розподільних компонентів поршневого 4-тактного двигуна (розподільний вал, клапан тощо). Усунення всіх цих елементів дає можливість отримати більш простий, легкий і менш громіздкий двигун. Двигун також досягає набагато вищих оборотів, оскільки вібрації, спричинені прискореннями та уповільненнями поршнів поршневого двигуна, зменшуються. Потік газу відбувається безперервним рухом, не повертаючись назад на себе і не змінюючи напрямку. Проходячи при низькому тиску та протягом тривалого періоду часу, горіння забезпечує справжню безперебійну роботу, усуваючи удари, що існують на звичайному двигуні. В останньому гази захоплюються поршнем, що опускається вниз, ускладнюючи повне згоряння суміші.

У роторному двигуні поршень рухає газ зі швидкістю, яка зростає зі швидкістю обертання двигуна. Ця характеристика викликає швидку реакцію двигуна під час запиту (прискорення). Він здатний швидко забезпечити збільшення потужності, особливо при високих оборотах, що надає йому гнучкості у використанні. Ця різниця є більш вираженою порівняно з 4-циліндровими поршневими двигунами, ніж у порівнянні з двигунами з більшою кількістю циліндрів.

Але чому тоді ця погана преса?

“Ахілесова п’ята” двигуна Ванкеля тривалий час була ущільненням сегментів хребта, розташованих на вершинах ротора, що ускладнювало конструкцію двигуна та його серійне виробництво. Раніше справжні обмеження, нинішні пломби дають можливість "обмежити" цю проблему. Але сама конструкція двигуна - алюмінієвий поршень і камера, що викликають сильне розширення - залишалася перешкодою для гарного ущільнення.

Подовжена і неправильна форма камер згоряння індукує a поверхня/об’єм не дуже сприяє поширенню та підтримці фронту полум’я. ('Ротаційний двигун' Toyo Kogyo, 1969; папір SAE 720357, K Yamamoto; папір SAE 830332, R Sierens). Таким чином, цей тип двигуна споживав приблизно на 20% більше палива, ніж a альтернативні поршні. Цей аспект, безсумнівно, найбільше уповільнив потенційних покупців Citroën GS Birotor, запущеного у вересні 1973 року в розпал нафтової кризи. Високе споживання також призводить до високого рівня забруднення, яке важко прийняти вже в 1970-х і тим більше сьогодні.

Двигун Ванкеля має низьке гальмування двигуном. Він скорочується менш швидко, ніж звичайний двигун, коли всмоктується газ. Цей недолік змушує виробників переглянути вгору розмір гальмівного контуру, щоб компенсувати цю відсутність гальмування двигуном.

Незважаючи ні на що, японський виробник Mazda значно покращив Wankel на своїх RX7 і особливо RX8, зробивши його набагато надійнішим і набагато менш економічним, ніж раніше, порівняно зі звичайним поршневим двигуном.

Майбутнє роторного двигуна?

Mazda оголосила про це, бренд хоче продати RX9 до 2020 року. Він повинен мати бі-ротор потужністю 450 к.с.

Більш того, класичний клапанний двигун погано підходить для згоряння водню. Низька щільність газу вимагає впускних каналів і клапанів великого діаметру, тоді як синусоїдальний хід поршня створює занадто довгий пік тиску у верхній мертвій точці, щоб забезпечити можливість детонації.

Оскільки розподіл здійснюється за допомогою ліхтарів, а не клапанів, двигун Ванкеля більше підходить для роботи на водню: об'єм всмоктуваного повітря може бути більшим, а турбулентність, спричинена впуском, дає можливість гомогенізувати повітряну суміш./Водень. Крім того, всмоктувальна камера, відокремлена від камери згоряння, полегшує встановлення двох форсунок водню на ротор. Цей аспект також індукує нижчу температуру камери згоряння, що обмежує природну схильність водню до самозаймання.

Тому з 1991 року японський виробник Mazda розробляє кілька прототипів, що працюють на водневих двигунах Ванкеля. На святкування 50-ї річниці двигуна Ванкеля Mazda доставила шість водневих агрегатів Mazda RX-8 Hydrogen RE японському уряду в 2007 році. Ця технологія є особливо вигідною для захисту навколишнього середовища, оскільки продуктами згоряння водню є, по суті, вода.

Ця екологічна спрямованість може запропонувати роторному двигуну світле майбутнє.