Розробка при обмеженні ваги MotoGP; У якийсь момент ви говорите про безпеку
Загальна вага та розподіл ваги відіграють важливу роль у поводженні з MotoGP - KTM наполегливо працює, щоб наблизитись до мінімальної ваги
(Motorsport-Total.com) - Мінімальна вага мотоцикла MotoGP відповідно до норм FIM становить 157 кілограмів. Переважно вага перевіряється після тренування або після перегонів. Мотоцикл зважується у тому вигляді, в якому був на маршруті, включаючи паливо, мастило, інші рідини та додаткове обладнання, таке як транспондер для хронометражу та камери для телевізійних трансляцій.
Три виробники на одній фотографії: KTM, Honda та Yamaha Zoom
Вага та розподіл ваги відіграють важливу роль у характеристиках, оскільки мотоцикл повинен бути прискореним та загальмованим, водій повинен поставити його в поворотах, а потім знову налаштувати або повинен мати можливість швидко змінювати напрямок при жорстких комбінаціях поворотів. Підготовленість водіїв випробовується. І чим легше їздити на мотоциклі, тим легше водієві триматися на рубежі, особливо на гоночній дистанції.
"Працювати над обмеженням ваги - це жорстокий розвиток подій, тому що колись ти заговориш про безпеку", - каже директор Motorsport KTM Піт Бейрер "Motorsport-Total.com". Німець наголошує: "Ми несемо відповідальність за здоров'я водіїв. Не можна сказати, що ви витрачаєте багато грошей на будівництво легшої частини, а потім вас обдувають зі швидкістю 350 км/год".
KTM тим часом близький до мінімальної ваги
За одним винятком, усі виробники повинні бути трохи вище мінімальної ваги. Точні цифри не розкриваються. "Я можу заспокоїти розум", - говорить Бейрер з точки зору KTM на цю тему. "Я маю останню інформацію про вагу, і ми не настільки далекі від обмеження ваги. Ти все одно не повинен переходити до обмеження, оскільки ти втрачаєш кілограм в гонці з погіршенням якості шин".
Пол Еспаргаро важить 62 кілограми при 171 сантиметровому масштабуванні
У класі Moto2 є сумісна мінімальна вага мотоцикліста та мотоцикла. Це 217 кілограмів. Завдяки стандартним двигунам, особливо більш високі та важкі водії не повинні мати обмежень. Це стосується і класу Moto3, де гонщик і мотоцикл разом повинні важити не менше 152 кілограмів. Це забезпечує збалансоване поле в обох класах, де продуктивність мотоциклів однакова.
Карбонова запальничка маятника, але лише одна частина головоломки
У класі MotoGP немає сумісної мінімальної ваги, хоча гонщики справді мають справу з вагою. Данило Петруччі (181 см/78 кг) мусив боротися з вищим зносом шин порівняно з меншим і легшим колегою з Ducati Андреа Довіціозо (167 см/67 кг), особливо в попередньому році. Якщо зробити мотоцикл легшим, ви можете оптимізувати розподіл ваги, що в свою чергу сприяє підвищенню продуктивності.
Протягом кількох перегонів KTM також використовував задній поворотний кронштейн, виготовлений із карбонового збільшення
Прикладом легшої складової є тенденція до вуглецевих маятників. "Ми витрачаємо багато грошей, щоб знайти кілограм на гойдалці", - говорить вершник KTM Пол Еспаргаро і додає: "Якщо я стану на кілограм легше, це також було б корисно. Якщо ви подивитесь, наскільки це близько в класифікації тоді 0,05 секунди довгі ". Іспанець важить 62 кілограми. "Ось чому ми також використовуємо вуглецевий маятник. Це не тільки краще, але і легше".
Тим не менш, маятник - це лише одна частина головоломки у складному мотоциклі MotoGP, як каже Бейрер: "Усі думають, що ми зараз підключили вуглецевий маятник, і всі проблеми вирішені. Звичайно, тут було задіяно багато, багато Зараз мотоцикл загалом легший, гонщикам стає легше. У нас завжди були труднощі на вершині кривої. Зараз нам стає краще, від шасі, від зчеплення, від швидкості реагування. Звичайно, на кілька кілограмів менше ваги також допомагає тримати вас у русі Вершина утримує лінію. Завжди є деталі. Але ми можемо повільно відсунути предмет ваги вбік ".