Розворот ролі короля неба
Від інвалідного візка до кабіни - моя мрія літати.
Кілька днів тому мені зателефонував мій друг Хаджо, досвідчений капітан і тренер Boeing 737, який летить майже тридцять років. Його щорічний контрольний політ у тренажері повинен був відбутися, і він хотів знати, чи не хочу я прийти на тренування напередодні. Яке питання! На чек прийшов Сандро зі Штутгарта, ще один капітан, теж тренер і на кілька років молодший за Хаджо.
Контрольний політ та навчання проводяться на 737-800 повноцінному sim-рейсі від RWL у Менхенгладбаху. Там ми зустрілися в їдальні з Олі, капітаном навчання та екзаменатором для них обох. Після короткої «розігріваючої кави» ми пішли до кімнати для брифінгу для попереднього обговорення. В якості гостя я зміг розслабитися і розслабитися, поки Хаджо і Сандро проходили теоретичний тест і повинні були представити необхідні документи для запланованого контрольного польоту, такі як заповнений вручну вантажний аркуш. Потім була використана коротка теоретична одиниця, щоб розповісти про поведінку під час зсуву вітру. Як ви можете їх розпізнати, яких запобіжних заходів слід дотримуватися і як їх можна уникнути? Для мене було цікавим побачити, як саме компанія використовує свої SOP (стандартні операційні процедури), щоб визначити, хто що повинен робити, коли і як. Це єдиний спосіб забезпечити стабільність роботи всіх пілотів на стабільно високому рівні.
Потім він увійшов у тренажер, щоб здійснити тренувальний рейс з Тенеріфе до Лансароте. Починаючи з підготовки біля воріт і запускаючи двигуни до фактичного польоту, все було змодельовано абсолютно реалістично - включаючи радіозв'язок, причому Олі на панелі управління тренера також повинен був виступати пілотом і замовником Сусі. Звучить дивно, але, щоб залишатися поруч із реальністю, хтось повинен повідомити “Каюта готова” 🙂
Під пильним поглядом тренера ми нарешті розпочали і взяли курс для нашого аеропорту призначення. Поки мені пощастило, що Олі заздалегідь прошепотів мені на вухо, яку помилку він збирався допустити і яку реакцію він очікував, двоє колег на місцях пілота повинні були довести свою майстерність після хвилини здивування.
Все почалося з повної відмови комп'ютера управління польотом (FMC). Як результат, літак повинен був рухатись звичайно, тобто за допомогою VOR, NDB тощо, як я це знаю з мого Пайпера. Розрахунки, які зараз робить комп’ютер, доводилося робити вручну: скільки пального у нас все ще на борту, наскільки важким буде нам при посадці, коли нам доведеться починати тонути і т. Д. В основному це не складно, але, звичайно, незнайомо і на відносно короткому польоті, пов'язаному з великим навантаженням. Знову ж таки, цікаво спостерігати, наскільки структурованими та визначеними є процеси в кабіні, щоб "відпрацювати" ситуацію.
Після безпечної посадки можна було б розіграти одну з великих переваг тренажера - швидкий перенос літака за новим сценарієм. У цьому випадку підходи до Франкфурта здійснювались за змінних умов видимості. Захоплює те, як пізно ви можете побачити злітно-посадкову смугу, коли наближаєтеся до мінімуму. Звичайно, ці підходи теж не пройшли гладко: іноді літак заблокував злітно-посадкову смугу, тоді радіолокаторний альтиметр показував неправильні значення, автоматична обробка літака не спрацьовувала або швидкісні гальма не розгорталися автоматично після приземлення. Ці ситуації були змодельовані для обох пілотів, так що кожен з них повинен був діяти як ПФ (пілот, що летить) або як ПМ (пілот моніторингу).
Оскільки обидва «випробувані» є досвідченими пілотами, ми закінчили досить швидко, незважаючи на розгалужену програму, так що врешті-решт був ще час помінятися ролями - мені дозволили зайняти місце капітана! До того часу кондиціонер змушував мене відчувати себе досить прохолодно, але швидко перетворився на протилежне. Оголошення Олі "Ти весь час бачив, що робиться, тепер твоя черга ..." змусило мене швидко потіти. Поки я все ще був психічно зайнятий перевіркою ємності та кнопкою TOGA на важелі тяги, вона почалася з відмови двигуна відразу після зльоту. З Хаджо та Сандро виглядало дуже просто, просто сміливо ступайте в кермо, стабілізуйте літак за допомогою елерона, піднімайтеся на певну висоту, потім викликайте елементи пам'яті, а потім працюйте по контрольному списку та повідомте про це УВД. Але спостерігати легше, ніж робити це самостійно - на щастя, Хаджо сидів на місці пілота і, подібно до Олі, зміг вжити коригувальних дій ззаду.
Зосереджений під час роботи в кабіні тренажера 737-800
Після того, як я це зробив, ми практикували підходи ILS до RWY 25C у Франкфурті. "Найпростіший" варіант - політ згідно з Директором польоту, в якому, як і в комп'ютерній грі, ви летите за перехрестям на дисплеї, тоді як тяга автоматично регулюється за допомогою автоматичного дроселя. Це стає складнішим, якщо ви крім перехрестя також берете на себе контроль над тягою. Третій раз це був підхід до необроблених даних, коли у вас немає доступного директора польоту, але натомість виправляйте маршрут польоту, постійно перемикаючись між відображенням ILS на дисплеї та видом з вікна. Це вимагає певного "відчуття" щодо реакції літака на входи управління та обробки. На відміну від Airbus, у Boeing це робота пілота. Оскільки я був знайомий з електричним обрізанням з вимикача на регулювальному клаксоні від Пайпера, мені не було особливо важко «обрізати» літак - за що Олі негайно похвалив його!
Роблячи такі вправи, час буквально пролітає. Ми наповнили останні п’ять хвилин «веселощами», речами, якими ви зазвичай не займалися б у дорогоцінний час симулятора. У цьому випадку це був низький підхід з 310 вузлами над RWY 25C в EDDF, в кінці злітно-посадкової смуги на 30 °, після трьох секунд повного відхилення на лівому контрольному гудку і утримуйте зупинку двома руками.
Неймовірно, але правдиво, ви можете виконувати роль у Boeing 737 - навіть у повному симуляторі польоту 🙂
З цієї незвичної позиції Хаджо повинен був посадити літак із місця другого пілота у Франкфурті. Щоб зробити ситуацію трохи складнішою, усі екрани в кабіні пішли з ладу як за чарівністю, а, що ще гірше, також обидва двигуни при поперечному підході - двоє джентльменів на панелі тренера чутно чули активуючи ці помилки. Тоді Хаджо робив те, що мені вдається, іноді більше, а іноді і менш вдало на навчаннях у цільовій країні - виставляти літак на злітно-посадкову смугу точно за порогом. повага!
Кілька годин сидіти в тренажері з трьома досвідченими капітанами надзвичайно повчально, як за самим переглядом, так і за контролем. І я забрав із собою, що як пасажир у відпустці ви можете бути впевнені, що подорожуєте з добре навченими пілотами.
На цьому етапі я ще раз вдячний трьом колегам за те, що взяли мене з собою, а також пояснили і показали мені все з великим терпінням та відданістю - це ваша вина, що я зараз ще більше мотивований пробитися до кабіни пілотів ! 🙂
Одна відповідь на "скасування ролі"
Я щойно почав бавитися з моїм безкоштовним Microsoft Flight Simulator X (з обладнанням Saitek) і натрапив на цю сторінку, шукаючи інформацію та інструкції. Як практично повний неспеціаліст, мені було приємно це прочитати. Це була справжня пригода! Після мого першого досвіду роботи з FSX я можу підтвердити, що з B-737 можливі рулони.