Самоінновації Контрольований турбокомпресор; л; за датчиком r; gime
Турбокомпресор у поперечному перерізі з одним датчиком підключення TE на валу та іншим
на ребрах колеса компресора
Вимірювання швидкості обертання турбокомпресорів досі не використовується широко у серійних автомобілях, хоча це може покращити турбонаддув та ефективність двигуна в різних випадках використання.
Використовуючи інформацію від датчика впуску, привід, що діє на запобіжний клапан або на удар вхідних лопаток турбіни у варіантах змінної геометрії, регулює тиск наддуву. Інші дані визначаються опосередковано відповідно до поточних умов експлуатації - швидкості, навантаження, температури газу тощо. - так що виробники повинні забезпечити запас міцності з механічними межами турбо.
Вже широко розповсюджений серед конкурентів, вимірювання швидкості турбокомпресора дало б можливість оптимізувати його роботу на серійних двигунах. Це рішення пропонує TE Connectivity, постачальник точних електронних компонентів, раніше відомий як Tyco Electronics.
Перед демонстрантом у кабіні на конгресі Powertrain & Electronics SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile) менеджер TE Connectivity представив нам переваги цього обладнання: "Більш точний контроль швидкості дозволяє зменшити маржу перед переохолодженням лише на 10% до 2%. Це призводить до збільшення потужності, а також покращується робота двигуна під час перехідних фаз. Він додав: "Це вимірювання швидкості може також дозволити знімати витратомір, щоб можна було розрахувати масу повітря. "
Обороти в хвилину можна виміряти датчиком на турбовальному валі, якщо він має плоску або на ребрах компресора. коливання відстані від металевих деталей, що генерують модифікацію магнітного потоку. Цей датчик повинен вимірювати швидкість, яка іноді перевищує 300000 об/хв, витримуючи високу температуру та сильні вібрації.
Ця техніка ще не справді переконала виробників, а застосування на серійних автомобілях все ще рідкісне, за винятком, наприклад, двох турбін Audi V8 TDI 2010 року.