Саморозряд, коли електричний автомобіль втрачає свою потужність - Handelsblatt
Кожна система накопичення електроенергії має невеликий отвір: навіть електричний автомобіль постійно втрачає енергію, навіть коли він нерухомий. Нечасті водії повинні бути готові до цього.
06.02.2020 | від Holger Holzer
Кельн Це справжній сценарій жахів для водіїв електромобілів: Ви щойно повертаєтесь із щорічної відпустки, яка триває кілька тижнів, із святковим літаком, ви хочете витягнути електронний автомобіль із гаражу в аеропорту - і нічого не працює. Акумулятор розряджений, двигун не запускається. «Саморозряд» або «втрата вампіра» - це назва явища, яке відоме не тільки від акумуляторів автомобіля, а й від звичайних побутових акумуляторів.
На відповідних інтернет-форумах знову і знову читають про водіїв електромобілів із абсолютно порожніми автомобілями. Або батареї, в яких стан заряду за кілька тижнів як би чарівним чином знижується зі 100 до 0 відсотків. Більшість з них здаються поодинокими випадками, деякі коментарі нещадно перебільшують. В принципі, однак, він існує, саморозряд.
Навіть якщо системи накопичення електроенергії взагалі не використовуватимуться, вони з часом будуть порожніми. Це в першу чергу через небажані хімічні побічні реакції всередині клітин. Вони не можуть бути повністю вимкнені навіть з найкращими акумуляторами, але можуть бути особливо серйозними в окремих випадках через помилки у виробництві.
Тематика статті
Ступінь саморозряду також залежить від типу акумулятора або акумулятора. Для літій-іонних акумуляторів, що використовуються в більшості електромобілів, це близько 4 відсотків на місяць. Однак лише при кімнатній температурі; влітку при 30 градусах щомісяця втрачається близько 8 відсотків енергії. Теоретичний автомобіль із залишковим пробігом у 100 кілометрів міг проїхати лише трохи більше 90 кілометрів через чотири тижні простою.
Однак у практиці електромобілів частота втрат часто навіть вища, оскільки електронна машина також використовує електроенергію під час паркування, особливо для систем контролю заряду акумуляторів. Вони регулярно вмикаються, але їх також може активувати драйвер, наприклад, під час перевірки стану акумулятора за допомогою програми для смартфона. А деякі виробники також регулярно дають дані про трубку, щоб на практиці дізнатись більше про автомобільні акумулятори. Це неможливо для енергійного нульового заряду.
Важлива зовнішня температура
І ще одне явище регулярно споживає енергію: так зване балансування. Оскільки окремі осередки акумулятора розряджаються і заряджаються в різному ступені під час руху через найменші розбіжності матеріалів, керуюча електроніка час від часу повинна регулювати стан заряду та напругу окремих елементів. Зазвичай це робиться, розряджаючи повні клітини, поки вони не будуть на тому самому рівні, що і менш повні клітини. Надлишок енергії просто "знищується".
Скільки часу потрібно, щоб припаркований електромобіль закінчився, залежить від багатьох факторів. На додаток до рівня заповнення та базової якості відповідної батареї, а також ефективності контролю клітинки, впливає і зовнішня температура. Залишати майже порожній електромобіль, що стоїть на палючому сонці тижнями, точно не є гарною ідеєю.
Якщо ви насправді не хочете користуватися своїм автомобілем протягом декількох тижнів або місяців, вам слід регулярно підзаряджати його. Багато виробників рекомендують тримісячний цикл, якщо ви сумніваєтесь, посібник користувача дасть вам пораду. Якщо у вас є можливість, ви також можете назавжди підключити свій автомобіль до настінної коробки або іншого зарядного пристрою. Так звана струменева зарядка забезпечує достатню кількість соку в батареї навіть через тривалий проміжок часу.