SC Легкі поштовхи в стійкому стані
Привіт лютий,
Я вирішив написати вам, оскільки не можу знайти рішення своєї проблеми. При низькій стабілізованій швидкості, як правило, при швидкості 100 км/год та швидкості 2000/2200 т, тяга не є безперервною, я відчуваю мікро поштовхи. Досить неприємно в далекій подорожі.
Щоб уникнути роз'їзду повсюди, ось деяка інформація про машину та те, що я зробив:
двигун являє собою 3L SC, встановлений в 3L1, AAC 964 і стару лінію. Перероблено до дев'яти, отже, ректифікатів, з'єднань, сегментів. все добре.
Свічки запалювання нещодавні, джгут двигуна перевірений і перероблений під нікелевий, джгут двигуна майже новий (я думав, що це походження мого pb), головка та палець запалення нещодавно, подача встановлена до цільового значення, форсунки перевірені, WUR та блок вимірювання відремонтовані, wur встановлено.
Постійні ривки при піднятті ноги на низькій швидкості, коли мене встановлювали на 2,7%, я піднімав СО до 3,2%. З іншого боку, ніякого впливу на ривки близько 2000/2200тр. При 2,7% свічки були сухими від сухого. Ні депозиту, нічого. Я чекаю, щоб побачити в 3,2%, чи це краще, але ніякої помітної різниці в моїй проблемі немає. Я вважаю, що машина кругліша, в тому числі з точки зору звуку, але трохи менше злиться на поворотах. Але як тільки я вставив у нього ногу, мікросакадати зникають, зворотного обстрілу при прискоренні немає, тяга пряма і безперервна.
Deftom розкрив допис на форумі PP, який говорить про те, що я міг трохи випередити гру. Таким чином, це було б основним налаштуванням запалювача, яке було б непридатним і заслуговувало б трохи більше авансу. Коли двигун працює на 2000/2200 тр, я відчуваю струмінь газу, тому немає достатнього вакууму для активації вакуумної капсули запалювача. Як тільки я надягаю бензину, капсула робить свою роботу, і тоді я ввожу достатній діапазон випередження, щоб уникнути втрати ефективності. Це працює, але я ще не провів тест.
Спасибі за ваш відгук.
свічки запалювання, розібрані та зібрані для контролю кольору (всі вони однакові за зовнішнім виглядом), вони правильно затягнуті.
Нещодавно я повністю розібрав Kjet, оскільки у мене вийшов з ладу додатковий повітряний клапан. Я перевірив все, включаючи гальмо, допоміжно замінив впускні гільзи, але ніяких змін.
Інжектори, це залишається питанням. Я звернувся до фахівця Bosch, який перевірив їх на лавці. За його словами, деякі з них не є новими, це видно, але це подрібнює. Побачу друга, щоб позичити його 6 і пройти тест.
Хороше питання ! Мій WUR - це посилання на SC204ch. Я не скоригований відповідно до збільшення переміщення, я є
знову відправився на встановлення 204 к.с. Дійсно, це параметр, оскільки WUR
грає в депресії, як запальничка. І моя фаза розминки завжди
може бути.
+1 за допомогою Jihef на Kjet, регулювання СО впливає на кут, утворений між механізмом поршня дозування, який контролює кількість впорскуваного бензину, і пластиною зонда, яка фіксує вакуум і випускає повітряний потік. Тому установка впливає на співвідношення повітряного палива незалежно від швидкості.
Що стосується кольору свічок запалювання, як уже згадувалося вище, я пройшов 400 км з моменту останнього очищення свічок. Розбираючи їх, електрод як новий, без відкладень на металі, нада !
Повідомлення відредаговано 22.07.2019
У мене вже давно є скрип, який я вважаю таким "грубим" на газовій цівці.
Я змінив все, крім перекалібрування вура, але, з іншого боку, у мене є сумніви щодо регулятора тиску, тому що іноді трохи важко запустити через кілька годин.
Я думаю, що цей регулятор тиску може нас дратувати, якщо значення не є постійним або добре підтримується. Я його швидко зміню
Повідомлення відредаговано 22.07.2019
Dixit David 930 Гарне запитання! Мій WUR - це посилання на SC204ch. Я не скоригований відповідно до збільшення переміщення, я є
знову вирушив на встановлення 204 к.с. Дійсно, це параметр, оскільки WUR
грає в депресії, як запальник. І моя фаза розминки завжди
може бути.
Мій дозатор - це 0438 100 031. Тому він відповідає типу мого двигуна 930/09, на відміну від
вур, який є 0438 140 089.
І це правда, що після ремонту вур я відрегулював його зі значеннями тиску відповідно до його посилання, отже, значення 930/10. Але коли двигун гарячий, вур має однакове значення тиску незалежно від його типу, тому я не бачу, як це могло б відбутися.
Запалювач, поняття не маю. Завтра перевірю. Посилання містяться в посібнику ?
Акумулятор тиску, я сумніваюся, бо машина завжди заводиться негайно, холодно чи спекотно, ніколи не вагаючись.
@Eddy, які посилання на тип вашого двигуна/дозатора/wur?
Повідомлення відредаговано 23.07.2019