Себсоваж; # автомобіль # механічний # питання Привіт
Здравствуйте.
Дякуємо за вашу вільну реакцію кілька місяців тому.
Тепер у мене є ще одна:
Чи є мінуси у схильності до недоїзду? (механічна втома, витрата.?)
@ sebsauvage Привіт! Я дуже далекий від того, щоб бути експертом, але я вважаю, що це призводить як мінімум до надмірного споживання !
@ sebsauvage
* Теоретично *, завдяки нижчому коефіцієнту передачі, двигун більше "змушує" видавати той самий крутний момент на виході редуктора.
Зчеплення та ремінь/ланцюг ГРМ також піддаються більшим зусиллям, оскільки вони розташовані перед коробкою передач.
На практиці я не знаю: D
Основним параметром довговічності двигуна є середня швидкість переміщення поршнів (від 9 до 25 м/с). Таким чином, їзда на низьких обертах хороша для довговічності. Але для цього потрібна легка нога на педалі, особливо на старому карбюраторному млині, під санкцією за перегодовування, забруднення і навіть пошкодження колінчастого вала (брязкання).
Ви будете споживати більше, щоб прискорити і мати дуже мало відновлення, але крім цього, я не бачу.
РОЗДІЛ ВСЕ НЕ УВІМКНЕНИЙ
Ви також можете зносити деякі інші деталі через зменшення частоти вибухів (ривки при обертанні маховика та трансмісії).
@ sebsauvage Так, дієта погана. Ні для споживання, ні для двигуна. Ідеальна ефективність двигуна знаходиться між низьким і високим діапазоном.
Ви ризикуєте серйозними поломками.
Для дизеля це гірше, оскільки також є додаткові забруднення. Клапан EGR, який забезпечує друге згоряння вихлопних газів з тенденцією до засмічення.
Ми можемо побачити це за виділенням чорного диму при розгоні.
@ sebsauvage
Не вдаючись у механічні пояснення, уявіть, що ви сидите на велосипеді.
Якщо ви перебуваєте на невеликому плато, коли їдете швидко, вам доведеться крутити педалі дуже швидко, і це втомлює (навіть якщо ви не змушуєте багато з кожним ходом педалі): ви переоцінюєте.
Якщо ви знаходитесь на великому рівні, коли рухаєтесь повільно, ви крутите педалі дуже повільно, але вам доводиться багато з кожним ходом педалі: ви перебуваєте в обороті.
@ sebsauvage
для двигуна це приблизно одне і те ж: при надмірному оберті ви робите двигун занадто швидким, і він зношує механічні деталі тощо. (тобто. ви зношуєте суглоби і коли їдете на велосипеді); з-за недостатнього обертання, з іншого боку, ви просто змушуєте двигун без потреби (тобто. ваші стегна горять через 2 км).
@ GuyMarty
Чудова стаття, дякую.
Це змушує мене думати, що я прочитав статтю деякий час тому, показуючи, що найекономічніший спосіб керування тепловим двигуном є досить дивовижним: такий собі цикл гістерезису. Зробіть велике прискорення, наприклад, до 100 км/год, вимкніть двигун, дайте йому рухатися, поки він не впаде, наприклад, приблизно на 50 км/год, сильно підтягуйте до 100 км/год тощо. У США є хлопці, яким весело це робити на безлюдних дорогах.
1/2
@ sebsauvage
@ GuyMarty
Ну, це не застосовується за звичайних умов 😂
Але я вважаю, що це багато підтверджує ці графіки, які показують, що ефективність максимальна при середній швидкості з великим крутним моментом.
Невеликий тепловий двигун у гібридному автомобілі, щоб заряджати лише акумулятори, може бути не таким дурним, якщо це допомагає оптимізувати ефективність теплового двигуна.
@ alfajet
Згідно з Вікіпедією, двигуни з циклом Аткінсона, кращої ефективності, будуть використовуватися в гібридних автомобілях.
@ sebsauvage
@ GuyMarty Дякую. У цих випадках тепловий двигун залишається використаним для руху автомобіля.
Але я скоріше поставив себе у випадку транспортного засобу, який приводиться в рух лише електричним двигуном (двигунами), але який має невеликий термоблок для зарядки акумуляторів. Цікаво, чи це не буде рішенням, яке слід розглянути для використання в районах з низькою щільністю, де електрична підзарядка може бути проблематичною. Може, краще, ніж мати 400 кг акумуляторів? 🤔
@ sebsauvage У зв'язку з цим ідея, згідно з якою економія палива здійснюється повільним прискоренням, qd збільшується швидкість, щоб досягти крейсерської швидкості під час виїзду на (авто) дорогу, є хибною. Це було продемонстровано мені під час професійної підготовки, на тренажері та на транспортному засобі, оснащеному комп'ютером: пришвидшити пришвидшення економічно вигідніше, розумно піднімаючись в оборотах перед тим, як змінити передачу, щоб швидко набрати швидкість.