Середній клас як сіль у супі
Стефан Зігер переконаний, що середні компанії підтримують рух німецького ринку АЗС. Управлінський директор Федеральної асоціації незалежних автозаправних станцій (BFT) розповідає про сучасні виклики, з якими стикаються його члени, в інтерв'ю.
докладніше на цю тему
Пане Зігер, яку, на вашу думку, роль МСП в даний час відіграють у мережі німецьких АЗС?
Що стосується кількості АЗС та потенціалу, середні компанії, безумовно, набувають більшого значення. Навіть якщо це звучить рівно, ми - сіль у супі. Наші члени спритні, спритні та кмітливі. Вони постійно думають про нові речі і обмінюються думками між собою. Ми продовжуємо рухатись на цьому ринку разом із різноманітністю наших підприємців.
На щорічних загальних зборах BFT 2016 року тодішній бос АЗС Esso Райнер Богнер шукав контактів з вашими членами. Він не самотній у цьому. Чому компанії А зараз претендують на середні компанії?
Ми там, де конкурентів А вже немає. З одного боку, ми конкуренти. Але з іншого боку, оскільки ми підтримуємо рух ринку, ми є привабливими партнерами для продажу пального. І ми також можемо бути привабливими партнерами для співпраці, наприклад, тому, що ми надаємо потенціал для бізнесу паливної картки. Існує потенціал, який можна використовувати взаємно.
У порівнянні з великим MÖG є мінуси?
Середні компанії мають лише один вільний постріл. Іншими словами, якщо я щось думаю, це має бути правильно, без необхідності вносити якісь серйозні корективи. Я не можу спробувати п’ять-шість концепцій, поки не знайду правильного.
Які теми наразі стикаються із проблемами середніх компаній?
Заплановане вилучення пункту 60 із Закону про податок на енергію та електроенергію, звичайно, є для нас гарячою темою. Насправді тут регулюється належний розподіл ризику неплатоспроможності: якщо клієнт збанкрутує, ми не повинні нести відповідальність за податок на енергію. Якщо цей регламент зараз буде видалено, це, звичайно, буде важче пояснити, оскільки безпека поставок палива неминуче поширюватиметься і на компонент податку на енергію. Це явний недолік порівняно з інтегрованими компаніями.
І як ви бачите плани федерального уряду щодо просування зрідженого газу?
Ми багато вклали в зріджений газ. Тому що це насправді альтернативне паливо з масою переваг. Якщо фінансування автогазу буде скасовано після 2018 року, воно буде таким же, як і з біодизелем: альтернативне паливо просто зникне з ринку, не замислюючись про позитивні аспекти.
Однак виробництво природного газу має бути продовжено до 2026 року. Розцініть це як перемогу лобі природного газу?
З нашої точки зору, це явно нерівне ставлення.
У березні Управління картелів оголосило про плани щодо нової квоти виділення федеральних автозаправних станцій (BAT) - нібито на користь середніх компаній. Чи погодилися б ви з цим?
Ні. Під час останнього раунду нагородження у 2013 році лише кілька із багатьох систем дісталися середнім компаніям. Зараз плани передбачають, що 49 замість попередніх 65 відсотків на поставку та продаж палива проходить через квоту, 40 відсотків через аукціон, а решту поставок здійснює сама Tank & Rast. На аукціоні важливим є лише фінансова стійкість і я вийшов звідти як середній клас. З іншого боку, у моделі квотування зусилля на вуличних АЗС винагороджуються. Тому вища квота є для нас перевагою. Запланована квота не впала настільки різко, як це виглядало на початку. Це означає, що середні компанії продовжуватимуть займатися автошляхом.
Магазини, оцифровка, паливні картки - ці теми також підтримують галузь. Що ви радите своїм членам?
Нам треба усюди грати. Це означає, що ми повинні подумати над тим, що ми хочемо робити конкретно, і знайти свою нішу в цій галузі. Це може бути зроблено за допомогою співпраці з іншими компаніями або за допомогою творчих власних концепцій. Наші члени особисто знають свою місцевість, свої заправні станції та своїх операторів. Це не стосується великих конкурентів. Це наша велика перевага: ми знаємо і визначаємо власний простір дій.
Як зміниться роль середнього бізнесу в найближчі кілька років?
Загалом ринок стає меншим: автомобільна промисловість гризе продажі пального, будуючи все більш економічні автомобілі. Тоді є, звичайно, тема електромобільності. Але АЗС залишатиметься центральним центром та центром мобільності суспільства протягом декількох інвестиційних циклів. Тому я думаю, що ми, як середні компанії, і надалі матимемо приблизно однаковий розмір на ринку.
(Інтерв’ю провела Аніка Бейер. Стаття була опублікована в Sprit + Spezial Benzin Station Networks.)