Середземне море, нове Китайське море
Увійти
Створити акаунт
Відновлення паролю
Європа
Можливо, не зараз, можливо, не відразу, але перспективи намальовані настільки точно, що їх не можна ігнорувати. Безумовно, існує сценарій щодо перекроювання сфер впливу в Середземному морі.
Можливо, не випадково, новий Шовковий шлях з його сухопутним маршрутом та морським поясом, найамбітніший проект нашого часу у прагненні гарантувати абсолютно вражаючим способом в'їзд Китаю в клубі супердержав, що приймають рішення на рівні глобальних ігор. Подивимось, чи зможемо.
Ми вже неодноразово говорили про те, яким чином Росія створила і закріпила свій вихід до Середземного моря - процес, який розпочався з прийняття ініціативи, а потім із стратегічного контролю над Чорноморським районом. Таким чином було розширено вирівнювання, яке зараз починається на північ від Балтики, проходить через Чорне море і досягає східного Середземномор'я, де, щоб все було зрозуміло, з'явився постійний російський флот, який блокує чутливий центр Близького Сходу. І ось китайський.
Китай підійшов до ситуації відповідно до стратегії, протилежної російській, але цілком доповнює її, спільною метою є забезпечення основних моментів, які є або будуть потрібні в будь-якому цивільному або військовому сценарії, залишаючи великі області маневру для комерційного розвитку. доброзичливий або конфліктний. У цьому складному довгостроковому баченні китайці запровадили фактор торгової вигоди як головний аргумент, що пропонується партнерам, які надзвичайно різноманітні та мають економіку на різних стадіях розвитку, але ніколи не настільки достатню, щоб змитати плечима, коли це представлено. так звані "незаперечні пропозиції".
Будівництво триває вже більше десяти років, оскільки запуск Нового шовкового шляху був підготовлений завдяки ретельно консолідованим контактам на двосторонній або регіональній основі. А це означало, що коли проект був офіційно запущений, багато людей з подивом виявили, що розділи проекту вже почали будувати. Класична гра китайських тіней, в якій майже ніхто не звертав уваги на інвестиції в такі різні точки, як вони були далеко, тоді неможливо було зв'язати один одного і доводити, як говорили деякі аналітики, лише наївність китайських політичних лідерів, які шукали їм місце під сонцем, поки воно залишається на карті, де панує американська гегемонія. Так само, як це сталося з росіянами в період Єльцина, свідомо приймаючи знущання, а іноді і співчуття до того, що, здавалося, стало владою, якої колись боялися всі. Китаю та Росії потрібен був час, щоб повернути фігури на власну шахівницю, відому зараз як Шанхайська організація співпраці.
І те, що ми бачимо зараз, - це прямий розвиток цього проекту.
І, повернувшись до китайської гри, вона стала настільки цікавою, що лише зараз їй надається стратегічне значення, яке вона заслуговує. Ось, наприклад, поточний візит президента США з питань безпеки в Ізраїль має передбачуваний порядок денний, зосереджений на проблемах у Сирії та Ірані, але, можливо, несподівано для багатьох, він також включає спеціальний пункт, пов’язаний з дуже серйозними занепокоєннями президента США. США за рівнем китайських інвестицій в Ізраїль у галузі критичної інфраструктури та високих технологій. Про що це?
Впродовж останніх тижнів в Ізраїлі йдуть бурхливі дискусії щодо можливого "порушення структури національної безпеки", спричиненого перемогою китайської Шанхайської міжнародної портової групи (SIPG) на 20-річному тендері на розвиток порту в Хайфі. років. Я нагадую вам, що порт Хайфа має абсолютно виняткову стратегічну цінність з цивільної точки зору, але визначальну у будь-якому аспекті безпеки та військового планування, але також символічну, що не є незначною, оскільки він знаходиться в так званому районі "окупованої Палестини". Останнє може стати вирішальним за певних обставин (включаючи перспективи територіального відновлення мирної угоди, яку повинен оприлюднити президент Трамп), оскільки Китай вклав значні кошти в інфраструктуру в цьому районі, включаючи проект тунелю на горі Кармель. до Хайфи (що подвоїть пропускну спроможність) на метро Тель-Авіва. Плюс ще одна китайська компанія виграла тендер на будівництво нового порту в Ашдоді (проект на суму понад 876 мільйонів доларів).
Хайфа - це порт, через який ізраїльтяни хочуть транзитувати газ до Європи, і вибір Китаю є стратегічним, оскільки Пекін матиме головний важіль для того, щоб мати певний контроль над протокою Баб-ель-Мандеб та пов'язаною з нею територією Червоного моря, - як гарантія переміщення китайських товарів до Європи. Ось чому, як зазначають кілька джерел військової розвідки, можливо, щоб Болтон тиснув на уряд Ізраїлю відмовитись від контракту на Хайфу, висловлюючи зараз раптовий інтерес американців до цього місця. З якими результатами ми побачимо.
Але це лише один вимір китайської гри. Так, на початку минулого року Ізраїльський університет Техніон, Ізраїльський технологічний інститут та Шанхайський університет відкрили спільний навчальний центр, в рамках якого англійська програма орієнтована на передові дослідження в галузі генної інженерії, харчових технологій, матеріалів майбутнього.
Китайські інвестиції в Середземномор'ї, здійснені головним чином через COSCO (Китайська океанська судноплавна компанія), що базується в Гонконгу, дозволили у 2016 році придбати 67% капіталу порту Пірей за 400 мільйонів євро та з додатковими інвестиціями в повне оновлення портових конструкцій, щоб зробити порт Афіни "мостом між Азією та Європою". Китайці також захопили іспанський порт Ноатум, дозволивши китайським бізнесменам безпосередньо контролювати контейнерні термінали у Валенсії та Більбао. Але вони також придбали стратегічний термінал у Зебругге, другому за величиною порту Бельгії, встановивши перший плацдарм Китаю на північний схід Європи. Тоді ми говоримо про мережу, яка починає плестись: порти Антверпен, Гамбург, Роттердам, потім з місцями в Магрібі (в першу чергу Туніс).
Чи це змінює ландшафт стратегічних інтересів? Звичайно, люди з "Геостратегії" відповіли, чиї висновки я вважаю цікавими та реалістичними:
"З Сирією, реконструкція якої буде здійснюватися в основному під керівництвом Росії, за підтримки Китаю та Ірану, з консолідацією російського військового порту Тартус (Сирія) та будівництвом китайської військової бази в тому ж великому портовому комплексі; із збільшенням руху російських та китайських військових кораблів у Середземному морі ця велика стратегія вже не є монополією західних держав. Економічний транзит між Суецем та Гібралтаром, який традиційно забезпечувався з кінця Другої світової війни, французькими, британськими та американськими національно-морськими силами повинен здійснюватися в присутності російських та китайських військових кораблів. Прогресивне твердження автономії турецького флоту щодо НАТО та останні випробування, проведені крилатими ракетами ВМС Алжиру, доповнюють огляд і підсилюють важливу стратегічну знахідку: Середземне море вже не західне море! "
Це є. Незабаром ми з’ясуємо, хто таке Середземномор’я і хто є захисниками нових торгових шляхів. Звичайно, для нас тема представляє нульовий інтерес, оскільки наш комерційний флот зникає у нікчемність. Також немає жодних ознак того, що ми маємо можливість його коли-небудь відновити. Ні моря, ні річки. Нехай інші грають на силових картах майбутнього і заробляють гроші на своїх торгових кораблях. Інший спосіб мислення, інший тип політика і, що логічно підсумовується, інше майбутнє!