Серйозно несерйозна Alfa Romeo 4C - Reuters
Опубліковано 06.12.2013 о 12:59, оновлено 06.12.2013 о 12:59.
ТЕСТ - За відсутності нової моделі масового ринку, 4C Coupe є головною новинкою Alfa Romeo на 2013 рік. Незважаючи на очевидну марність, він досконало виконує свою роль зменшеного суперкара.
"Даремно і зайве потрібні людині більше, ніж необхідні". Alfa Romeo, схоже, прийняла цей девіз Рене Баржавела. Після випуску дуже ексклюзивного 8C в 2007 році, Biscione робить це знову з 4C, хоча йому дуже бракує в асортименті більш загальних моделей. Бренд намагається заспокоїти, як тільки може, стверджуючи, хто хоче почути, що ця нова спортсменка несе в собі дух багатьох нових продуктів.
Тим не менше, продуктовий план, який Серджіо Маркіоне представить наступного квітня - четвертий у своєму роді - повинен ще раз відкласти запуск седана Giulia на початок 2016 року, якщо все буде добре. Настільки, що наступною новинкою Alfa, запланованою на 2015 рік, знову стане спортивний автомобіль, родстер, розроблений разом з Mazda.
Не дуріть наше задоволення. Мало хто з виробників випускає грайливі моделі, коли опиняється в розпалі. Принаймні, ми не можемо звинуватити Alfa Romeo у відмові від її гасла "Cuore Sportivo"! Оголошений концепцією в 2011 році, 4C навіть відрізняється радикальним визначенням, без еквівалентності на ринку. Ця берлінета не турбує вульгарними міркуваннями, такими як комфорт та звукоізоляція. Весь проект орієнтований на єдину мету: спортивність та задоволення від водіння. Це пояснює певний новий технічний вибір, покликаний максимально зменшити його масу: вуглецева оболонка та алюмінієве шасі, непідсилювач керма та навіть радіо та кондиціонер пропонуються лише як безкоштовний варіант. Результат - надзвичайно низька споряджена маса: 895 кг. Для порівняння, це приблизно маса, яку вимагає Fiat 500 початкового рівня.
Якщо в деяких котеджах все ще говорять про стиль 4C, очевидно, що він створює ефект вола, коли машина з’являється серед білого дня. Дуже низький (1,18 м), широкий (2 м) і короткий (3,99 м) Alfa 4C створює на своєму шляху подію, як найдорожчі суперкари. Порівняння не випадкове: багато в чому цей 4С є одним. Як інакше виправдати майже неіснуючий багажник (110 літрів), нерегульоване пасажирське сидіння та спартанське оздоблення його салону ?
З перших обертів колеса радикальність 4С проявляється особливо звучно. Шум двигуна вторгається в салон, як на борту спортивного автомобіля того часу. Ця Alfa висміює комфорт як свій останній болт. Насправді опція безкоштовного радіо швидко виявляє всю свою непотрібність. Хриплий і досить дикий звук вихлопу "Racing" нашої моделі (опція 500 євро) не може бути кваліфікований як мелодійний. Bel canto точно не є резервом наддувних 4-циліндрових двигунів. Принаймні, ми не можемо забрати його спортивність: ззовні його вихлопний брязкальце є у гоночного автомобіля.
У той час, коли сенсорні екрани та обладнання для комфорту вторгаються в найскромніші кабіни, 4C відіграє найвищу відмінність. Говорити про закінчення цього було б так само безглуздо, як оцінювати комфорт підвіски Ferrari Формули 1. Ми все ще цінуємо красу шкіряних сидінь (опція 1200 євро) та справжній характер карбонової структури, добре видної з обох боків сидінь. Положення водія, дуже витягнуте, але задовільне, відразу ж створює водієві настрій. Однак, переходячи до ролі мішка з картоплею, пасажир має причини скривитись. Він справді сидить на нерухомому сидінні і не має ручки, гідної цього імені. У звичайному русі водію доведеться бути надто пильним. Коли зовнішнє світло падає, центральне дзеркало перетворюється на декоративний аксесуар, у зв’язку з тим, що заднє роздільне вікно занадто мале і занадто темне, щоб побачити машину ззаду. Крім того, надзвичайна ширина автомобіля збільшує ризик аварії в місті чи на вузьких дорогах.
Керування автомобілем без допомоги рульового управління в 2013 році - повна зміна обстановки. Пам'ятайте, що Dacia тепер постачає його автоматично на своєму Logan! Однак зброї далекобійника (навіть якщо сьогодні всі вантажівки мають гідропідсилювач керма) не потрібні під час маневру: шини, звичайно, широкі, але італієць хоче бути струнким. Після цього першого хорошого враження, його прямий напрямок дивує, навіть розчаровує. Він виявляється трохи гумовим і зберігає зміни в консистенції залежно від кута нахилу керма. Звичайно, точність є, але не відчуття того, як бути єдиним із дорогою. Нарешті, курс - це не сильна сторона 4С. Це вимагає від вас, щоб ви постійно тримали кермо, під страхом, бачачи машину зигзагом на дорозі, як Жан-Поль Бельмондо в "Мавпі взимку".
Те, що 4C не передає через рульове управління, він повідомляє через шасі та крісла. Його підвіска, міцна, але не суха на нашій спортивній версії (опція від 600 €), дозволяє лише потрібну кількість рулону, щоб водій міг "відчути" притискну силу. Хай живе задня частина, але Alfa 4C дає багато попереджень перед дрейфом, що не стосується всіх спортивних автомобілів із середнім двигуном. І яка спритність ! 4C без будь-яких затримок змінює напрямок руху, виводячи деякі справжні спортивні автомобілі в ранг пахідерм. Італієць, безумовно, вільний на колії. Це навіть, наважимось сказати, його природна стихія.
Маючи 240 кінських сил, 4-циліндровий двигун із наддувом площею 1750 см3 демонструє хороші показники: 137 кінських сил на літр. Сьогодні це, звичайно, вже не рекорд: Peugeot RCZ-R (170 к.с./л) та Mercedes-Benz класу A AMG 45 (181 к.с./л) працюють краще. Це правда, що з такою зменшеною масою, що рухалася, гонка за владу була неактуальна. Цей блок має типовий характер 4-циліндрового компресора. Дуже крутний момент на низькій швидкості (250 Нм при 2200 об/хв), він ніколи не потрібен для ефективного руху берлінетти. Від 0 до 100 км/год знімається за 4,5 секунди, а максимальна швидкість на трасі досягає 258 км/год. Однак не слід чекати від нього дива на високих швидкостях: він, безумовно, виконує свою функцію дуже почесно, але це не шедевр механіки в італійському стилі. Нарешті, навіть якщо тверезість насправді не є його пріоритетом, ми все одно можемо звинуватити його в його обжерливості: не складно досягти 14 літрів на 100 км або навіть набагато більше при дуже спортивній їзді.
Коробка передач з подвійним зчепленням виявляється абсолютно переконливою, навіть якщо пуристи хотіли б вибрати хорошу механічну коробку передач. Швидко, він також показує себе живим, особливо коли ви дбаєте про активацію режиму "Динамічний". Тоді перемикання передач стає ще більш відвертим, менш ніжним, спосіб надати трохи пікантності акту зміни перемикання передач.
У всіх відношеннях Alfa Romeo 4C видається винятком. Сонячний промінь в сірості Арезе, вона визначає себе як фантастичну чотириколісну іграшку. Вона абсолютно не здатна зіграти роль мандрівника чи мешканця міста, завдяки чому вона абсолютно не має багатогранності. Запропонований в 51 500 євро в "базовій" версії, він практично не має конкурента на ринку, крім застарілого Lotus Elise S, який виставляється на суму 47 850 євро.
Alfa Romeo 4C Standard Edition
51 500 євро Малюс: 1500 євро