Sfera 50 - акумулятор не заряджається, майже немає світла і не блимає функція - проблеми зі скутером

нещодавно отримав проблему на нашому маленькому, як описано вище. Електростартер гуде лише тому, що акумулятор не заряджається належним чином.
Покажчики повороту вже не працюють, а спереду і ззаду досить помірні або зовсім не.

Акумулятор у порядку . також знову повністю заряджений. Ліма виміряла:

білий/червоний (пікап) 130 Ом
білий/зелений приблизно 1 кОм

Я ще не вимірював круглий роз’єм, тому що почав йти дощ .

Скутер їздить цілком нормально, за винятком фактів з потоком. що це ще може бути? було оновлено Ліму (повністю оригінальне нове від Piaggio).

Підключення запобіжника тощо вже перевірено. Випрямляча ще немає. може це бути?
Вітаю та дякую за допомогу.

Піпо

нехай рве чувак.

Можливо, там буде регулятор напруги. Це легко перевірити. Виміряйте акумулятор вольтметром. Потім заведіть скутер і вимірюйте знову при працюючому двигуні. Тут ви зможете виміряти різницю. Потім обертайте двигун у стаціонарному режимі. Переконайтесь, що заднє колесо не торкається землі і може вільно обертатися. Тут напруга тепер повинна підніматися до 13,8 В. Якщо це не так, регулятор напруги знаходиться у відрі.

Дякую.
тому продовжуйте слідувати інструкціям?

нехай рве чувак.

Не потрібно так далеко йти. Спочатку достатньо виміряти плюс і мінус безпосередньо на акумуляторі. Отже, ви вже можете перевірити регулятор напруги.

добре,
тоді я вимірюю один раз, коли скутер вимкнений, і один раз, коли він працює з акселератором.
Eigtl не може бути чимось іншим на генераторі, інакше у мене будуть інші помилки, які можуть виникати або?
Вітаю та дякую.

нехай рве чувак.

Ліма або Сфера має 2 різні схеми, одну потужність борту та одну тягову силу, у Ліми все ще є, я думаю, я пам’ятаю, 4 різні котушки, якщо одна виходить з ладу, деякі речі все ще можуть працювати, інші не можуть.
Але я також сильно покладаюся на регулятор напруги тут, типово, що маленькі лампочки перегорають, коли він не працює. Оскільки заднє світло не має нічого спільного з живленням плати/зарядкою акумулятора (кожна проблема, яку ви описуєте, походить від однієї з двох ланцюгів, означала б, що у вас є несправності в обох. Але оскільки Ліму замінили, це дуже малоймовірно ). Заднє світло живиться постійним приводним струмом. Це означає, що ви спалили лампочку, яка закривається на регуляторі. Ви повинні бути обережними, коли він справді не працює і видає набагато більше енергії, ніж слід, щоб не зажарити ним батарею.

Відредаговано один раз, востаннє sferansl94 (14 червня 2017 р.).

Перш ніж приступати до великих справ, спробуйте найменшу можливу причину. Резервна копія. Знаходиться біля батареї. Просто переключіться. У мене кілька разів були ваші згадані проблеми, і це завжди було через це. Коли йде дощ, і мій Piaggio не накритий, я потрапляю воду в батарейний відсік і перегорає запобіжник.

Сподіваюся, у вас є лише ця невеличка проблема LG

резервна копія завжди ціла, як було написано на початку. інакше електронний стартер не повернувся б, а манометр не піднявся.
Груші мене теж не обдували. Тільки світло не стає яскравішим, а покажчики повороту взагалі не спалахують або нитка розжарювання просто світиться всередині. Ріг крекче, як купа злиднів.

Все-таки регулятор напруги?

нехай рве чувак.

Наступні споживачі заряджаються енергією від акумулятора:
Гальмівне світло, електростартер, гудок, мигалка, манометр.
Усі інші споживачі, такі як дальні ліхтарі (ближнє світло), отримують сік від генератора змінного струму.
Той факт, що фара трохи слабка, також може бути пов'язаний з корозійними контактами.

ГАРАЗД. тепер я знаю, що від чого залежить.
Я відразу візьму вимірювання на акумуляторі.

а потім давайте подивимося, що буде далі. при необхідності проведіть тест/вимірювання регулятора напруги. справді не може бути більше.
Дальні ліхтарі (ближнє світло фар) світять слабко, але не стають яскравішими при розгоні, як це було до проблеми.

нехай рве чувак.

Може статися замикання на землю, або випрямляч не працює.
Будьте обережні з випрямлячем, тому що є два різних.

Приємно мати можливість допомогти вам зрозуміти суть справи?

Привіт від Гослара/Бад-Гарцбурга
Хансі

PS. Усі звіти, на які дано відповіді, є віддаленими діагнозами, опишіть свої проблеми якомога краще.

Так. Просто спробував. Мигалка йти. Також є гальмівне світло тощо. . Дальні ліхтарі слабкі лише у господаря. Тепер я знову вимірюю на акумуляторі, а потім розглядаю всю проводку навколо батареї.
Я вам передзвоню

нехай рве чувак.

Все перевірили і перевірили. Немає відкритих кабелів. При вимірюванні на акумуляторі 0,3 В в режимі очікування і трохи менше 1,0 В на газі.
Що це може бути зараз?

нехай рве чувак.

Що це може бути зараз?

Похибка вимірювання.
Тепер, коли ви зарядили акумулятор окремо, деякі речі знову працюють. Отже, акумулятор має (на даний момент, але не обов’язково довгостроковий) хороших 12 В, можна припустити, що.
Можливо, ви перейшли на змінну напругу?

1) Я знайшов ваш підхід абсолютно правильним, перш за все, щоб виміряти Ліму на круглому роз'ємі. Будь ласка, зробіть це найближчим часом, інакше тут все буде спекуляцією.

2) Якщо він туди поміщається, давайте подивимося, що з ним робить регулятор напруги, дивіться тут. Там описано вимірювання на акумуляторі, а також регулювання напруги для світлових сигналів (безпосередньо на регуляторі напруги). І завжди звертайте увагу на діапазон вимірювань, іноді це пряма напруга, а іноді змінна напруга.

На основі ваших результатів ми можемо:
- майже напевно * визначити, чому акумулятор не заряджається. Але, будь ласка, не забувайте про напругу акумулятора після 2 годин відпочинку, це також важливо (можливо, спочатку виміряйте).
- і чітко обвести світлову проблему.

* Той, хто каже, що "блаблабла дефектна", поняття не має. скільки насправді можливих помилок.

Заряджена батарея виключила щонайменше дві (правильно названі) помилки:
Можливо, це не замикання на землю, і запобіжник теж справний (ви вже знали, так, але є також помилки, такі ж, як несправний запобіжник, які тепер також виключаються).

Відредаговано 2 рази, останній раз Pit (14 червня 2017).

Здрастуйте,
Я не дістався до вимірювання сьогодні. Я вирішу це завтра.
Щодо вимірювання батареї, я повинен сказати, що я вимірював змінний струм. тому, звичайно, погане значення. завтра також буде правильно виміряно.

Вітаю і дякую заздалегідь.
Піпо

нехай рве чувак.

У мене також така ж проблема з магазином. Я вимірюю два дні після ваших вказівок. Якось не хочу визнати, що це регулятор напруги

Встановлена нова батарея - однакова напруга, коли двигун зупинений і коли він працює. Ніяких змін при прискоренні. Якщо я вмикаю покажчики повороту або гальмівне світло під час роботи двигуна, напруга падає.

Напруга Ліми підходить для круглої вилки. Зі збільшенням швидкості вона сягає приблизно 50-60В. На регуляторі напруги заземлення проти самої правої лінії дає таке ж значення. Я прочитав, що білий провід йде від регулятора напруги до запалювання, а потім до акумулятора. Я вимірюю 0V на цій лінії. ця лінія відповідає за зарядку?

Датчик вогню працює ідеально, тому, якщо контролер несправний, він, принаймні, не повністю дефектний.

В основному в контролері працюють дві окремі схеми для заряду акумулятора та для фар. Так схожий на Ліму.
Тому не можна виключати несправний регулятор, адже після всього, що ви говорите, це навіть дуже ймовірно.

Лише кілька питань, щоб бути у безпеці:
1) Якщо ви керуєте стоп-сигналами та індикаторами, не працюючи двигун (запалення увімкнено), вони спрацюють?
2) Чи правильно вони працюють, навіть коли двигун працює?
3) Нарешті, ви могли б вийняти запобіжник і перевірити сигнал повороту/гальмівне світло на трохи вищих швидкостях. У пункті 2 є відмінності?

Дякую за швидку відповідь! Я знайшов ваші дописи на цю тему дуже детальними та висвітлювальними. мені дуже допомогло.

Застосовуються пункти 1 та 2. Все працює при включеному запалюванні та при працюючому двигуні. Я не тестував пункт 3, але стоп-сигнали та індикатори не повинні працювати. Ось чому я не можу це зрозуміти зі зростаючою швидкістю.

Я відмовляюся міняти регулятор напруги, тому що в минулому році у мене виник конфлікт з колегою, світло коливався, тому я поміняв колег, негайно утилізував старий і проблема не зникала. Врешті-решт, було розбито лише лампочку. З тих пір я не дуже добре розмовляв про проблеми з регулятором напруги.

Я не тестував пункт 3, але стоп-сигнали та індикатори не повинні працювати

Неправильно. Якщо запобіжник вийшов, акумулятор більше не має значення. Але напруга заряду акумулятора все ще доступна, і ви можете таким чином зробити її "видимою". Що ж, з вами на даний момент мало що станеться.

Чесно кажучи, я використовую цей об’їзд, оскільки я не просто хочу посилатися на ваші виміри. Наприклад, неможливо, щоб у вас не було напруги на білому (запалювання плюс). на даний момент мультиметр, можливо, все ще був на змінній напрузі?

З іншого боку, я думаю, що ваше вимірювання в Лімі було успішним, і тому моя підозра на несправний регулятор напруги все ще підтверджується, тому що я тепер знаю, що
а) Акумулятор правильно підключений і принаймні не повністю розряджений.
б) Запобіжник цілий.
в) Ліма в порядку.

Ну, вибачте. Вашого поганого досвіду обміну контролерами, безумовно, можна було б уникнути. Щоб мати тут абсолютну безпеку, ми також можемо виміряти ще одне малоймовірне джерело помилок:
Синій провід від штекера Lima (з боку джгута проводів) до основи запобіжника можна перевірити на надійне з’єднання та безперебійність (тобто 0 Ом) - якщо дефекту немає, це справді контролер. Не купуйте найдешевше.