Шалені пілоти MotoGP все більше втрачають вагу

Маркус Зорвег
29.01.2018, 14:03

більше

Валентино Россі також повинен звертати увагу на свою вагу завдяки зросту Фото: Ронні Лекл

MotoGP став битвою за тисячні частки секунди. А разом з цим і боротьба з кожним грамом ваги. Аналіз тендерної тенденції.

В MotoGP закінчились часи великого домінування окремих гонщиків або виробників. За останні кілька років поле стало дедалі ближче і ближче. На другий день тестування сезону 2018 року в Сепанг, 20 найкращих були приблизно за 1,5 секунди; кожен з шести виробників мав принаймні один мотоцикл в топ-14.

Завдяки впровадженню стандартних елементів - наприклад, у випадку з шинами чи електронікою - великі заводи поступово мали можливість отримати тут перевагу. Логічно, що ви шукаєте інші сфери, в яких ви можете заробити кілька цінних часток секунди за коло, порівняно з конкурентами.

Поле MotoGP прагне заощадити час за рахунок зменшення ваги

Нове чарівне слово: вага. Звичайно, пошук найлегшого з можливих пакунків у мотоциклах не є новим. Для самих мотоциклів MotoGP наразі має мінімальну вагу 157 кілограмів, яку не можна підривати. Будь-які відмінності у вазі водія не враховуються і не компенсуються, що, звичайно, може призвести до значних переваг або недоліків.

Найлегшим водієм у полі вже давно став Дані Педроса. Водій Repsol Honda має зріст лише 160 сантиметрів і вагу близько 50 кілограмів. З іншого боку, Даніло Петруччі, який має зріст 1,80 метра і фізично набагато громіздкіший, за останні роки важив близько 77 кілограмів - величезний додатковий баласт, який італієць мав затягнути на мотоциклі.

Маленький Дані Педроса важить лише непоганих 50 кілограмів Фото: Ронні Лекл

Така більша вага не тільки помітна під час розгону та максимальної швидкості, але і призводить до інших проблем. Завдяки більшому баласту, який водії рухаються своїми рухами вперед або ззаду, більше енергії передається шинам, що в свою чергу призводить до більшого зносу. Спостереження, яке Петруччі доводилося робити кілька разів у попередньому році, коли він уже не міг рухатись темпом своїх конкурентів на заключних стадіях перегонів із сильно пошкодженими шинами Мішлен.

Серед покупців Даніло Петруччі та Кел Кратчлов

Ось чому Петруччі сильно схуд за зиму, і на тест-драйвах у Сепангі це вже виглядало набагато стрункішим. М'язистий Кел Кратчлов також скинув колосальних шість кілограмів, високий Скотт Реддінг близько чотирьох кілограмів. Точних цифр, скільки економія ваги відображається в часі, поки що не існує в MotoGP. У Формулі-1, де водії за останні роки також стали легшими та легшими, а чемпіон світу Льюїс Гамільтон нещодавно навіть обходився без пляшки з водою з міркувань ваги, залежно від маршруту, на кожен збережений кілограм очікується економія часу від 0,02 до 0,04 секунди. У гонці це може додати до двох секунд, що врешті-решт може все змінити.

Данило Петруччі помітно втратив масу Фото: Ронні Лекл

У будь-якому випадку, Данило Петруччі зміг визначити під час тестів Сепанга, що режим схуднення допомагає йому шукати менший знос шин, особливо на задньому колесі. "Дані чітко показують, що різниця з Дові або Хорхе стала меншою", - виявляє Петруччі після огляду своїх колег по Ducati Андреа Довіціозо та Хорхе Лоренцо. "Тож менша вага, очевидно, тут є перевагою".

Звичайно, пошук кожного грама ваги тіла також є двосічним мечем. Оскільки коли один з активних мотоциклістів схудне, це практично завжди означає, що йому довелося втратити м’язову масу - ви все одно не будете шукати жиру на тілі гонщика. Отже, якщо пілот в якийсь момент стає занадто худим, це може вплинути на силу та витривалість. І тоді це може швидко стати небезпечним. Особливо, коли мотоциклісти повертаються на свої мотоцикли після двомісячної зимової перерви, і їм доводиться робити до 70 кіл на день у Сепангі при температурі більше 30 градусів і тропічній вологості.

Маркус Зорвег Редактор Motorsport-Magazin.com