Що монітор думав про NSX проти RX-7 проти 911 Carrera 2 та 968 Автомобільний монітор
У цей період ув'язнення пориньте з нами в архіви Автомобільного монітора! Сьогодні порівняльний тест Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968 опублікований в Автомобільному моніторі № 1008 від 23 липня 1992 р.
Короткий зміст:
- Порівняння: Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968
- Відновлення вікон "Думка Поля Фрера"
- Автор: Пол Фрер // Адаптація: Ксав’є Даффе
Думка Поля Фрера щодо Honda NSX
“Honda NSX не є найпотужнішим, ні найшвидшим, ні найкрасивішим із сучасних спортивних автомобілів. Але це, безумовно, найповніше з точки зору всіх його якостей та загальної рівноваги. Завдяки своїй оболонці, повністю виготовленій з листового алюмінію (останній матеріал також використовується майже для всіх підвісок), і двигуну V6, встановленому в середині, з розподілом VTEC, це також цілком авангардна машина. Тож ми були б дуже здивовані, якби вона не вийшла переможницею в цьому протистоянні.
Дивно, що, незважаючи на широке використання алюмінію, NSX на 20-30 кг легший за Carrera 2 з дуже подібним обладнанням, включаючи кондиціонер. Основною причиною цієї невеликої різниці є колісна база Honda на 2,53 м, на 26 см довша, ніж у Porsche, що вимагає значно вищої жорсткості корпусу на згинання та кручення. Для даного крутного моменту кут кручення пропорційний відстані передньої та задньої опорних точок підвісок. Крім того, велика колісна база, необхідна центральному двигуну, є перевагою для поведінки на дорозі, і перш за все для зручності керування. Дійсно, чим довша колісна база, тим менший кут нахилу робить машина щодо своєї траєкторії для даного вивиху задньої осі.
Насправді, Honda Pavement Yokohama AVS - це легкий автомобіль для швидкої їзди. Злегка недостатньо керований під час розгону, його ставлення дуже легко контролювати за допомогою акселератора, тоді як навмисне без допомоги рульове управління (це допомагає у версії з автоматичною коробкою передач) є не тільки абсолютно точною, але і дуже корисною інформацією для водія про умови зчеплення. Звичайно, дуже сильні бічні сили вимагають хороших біцепсів. Однак це, на мій погляд, розумний вибір.
Якість поведінки на дорозі, яка, крім того, не виключає хорошого комфорту, якому також сприяє відповідність між положеннями сидінь та центром ваги, проте не є єдиним архітектором досягнутих добрих часів, що підтверджує d ' в іншому - ті, що я отримував кілька разів на північній петлі Нюрбургрінга. Завдяки синхронізації VTEC зі змінним підйомом клапана та геометрією, а також системі впуску із змінною геометрією робочий діапазон надзвичайно широкий, і двигун диявольськи тягне до межі понад 8000 об/хв, видаючи чудовий шум, тоді як коробка, добре ступінчастий, має точний і швидкий контроль. Однак педалі можна було б краще поставити для "каблука", але гальма бездоганні. І який фініш! »
Думка Поля Фрера щодо Mazda RX-7
Позбавлений непотрібних пристосувань, але оснащений стандартним кондиціонером та гарним гідропідсилювачем керма, цей RX-7 дуже веселий у керуванні. Його низький полярний момент інерції (японці говорять про передній автомобіль із середнім двигуном) і дуже проникливий передній кінець, а також компактні розміри забезпечують велику спритність. На поворотах RX-7, оснащений Bridgestone Expedia S07, добре реагує на дросельну заслінку, стискаючи лінію при розвантаженні, і на кривих типу шпильки видно лише недоопрацювання. При виїзді з повороту диференціал Torsen не тільки забезпечує дуже хороше зчеплення з дорогою, але і дозволяє на нижчих передачах чудової коробки передач зрушувати задню частину за власним бажанням, не зважаючи на маневр, змушений ковзанням внутрішнього колеса.
На трасі Леденон, дуже смертельній для гальм, вони трохи розчарували нас, педаль стала досить губчастою і "довгою" після 6 або 7 швидких кіл. Але той факт, що RX-7 зумів відстати лише на півсекунди позаду більш ніж на 50% дорожчої Honda, і обіграв обидва Porsches, багато говорить про її керуючі якості, які, правда, отримані ціною досить твердої підвіски, що не повинно турбувати любителів справжніх спортивних автомобілів ".
Огляд Поля Фрера на Porsche 911 Carrera 2
Все це не заважає Carrera 2, оснащеному тут Pirelli P 700, бути захоплюючим, і не тільки завдяки традиціям, які вона продовжує, але і своїм справжнім якостям: чудовий двигун, гідна коробка передач, відмінне гідропідсилювач керма і гальма, які є одними з найкращих серед усіх виробництв автомобілів. Задоволення, яке воно надає, залишається незмінним, і, крім шуму при коченні на мощених або посередніх тротуарах, де воно сильно резонансне, це також один із найкомфортніших спортивних автомобілів ".
Думка Поля Фрера щодо Porsche 968
«Кілька тижнів тому команда Moniteur Automobile провела порівняльний тест спортивних автомобілів на трасі у В'єнні, поблизу Пуатьє. Коли Жан-Жак Корнаерт розповів мені про досягнутий час на колінах, я був вражений, побачивши, що він повернувся швидше з 968, ніж з 911 Carrera 2. Я сказав йому: "Чого не вистачало на вашій практиці, це спеціаліст 911 . " Мається на увазі: "Якби я був там (у мене, який пройшов за поясом далеко більше 300 000 км, їздив 911 з усіх боків), цього б не сталося так".
Крім того, копія, з якою я минулого року проїхав понад 2000 км, доставила мені велике задоволення за надзвичайно низький рівень споживання порівняно з поїздом, до якого їхала машина ».
І так ?
Наприкінці порівняння між Honda NSX, Mazda RX-7 та Porsche 911 Carrera 2 та 968 наш журналіст Гатан Філіпп підсумував остаточний вердикт таким чином: «За своїми властивостями та ціною RX-7 Здається, хочеться зіграти в подвійне опудало: анти-NSX буде на 50% дешевше, ніж Honda, і настільки ж добре оснащений, або солідна альтернатива базовому Porsche (968), що продається менш повноцінно за майже однаковою ціною. А як щодо 911 Carrera 2? Вона занадто неповторна, щоб бачити RX-7 сукою ".