Що потрібно знати, щоб змінити геометрію вашого мотоцикла - Mecacustom
Налаштуйте геометрію, щоб змінити поведінку
Дивлячись на змінити поведінку вашого мотоцикла. Щоб зорієнтуватися у простих налаштуваннях та зрозуміти вплив змін на геометрія транспортного засобу, Я пропоную вам невелике пояснення, що дозволяє визначити, що вам потрібно змінити, щоб досягти бажаної поведінки.
Попередження про модифікації автомобіля
Деякі з цих коригувань є модифікаціями автомобіля. Отже, він більше не буде схвалений для використання на дорогах, відкритих для руху.
Перший крок: відрегулюйте підвіски вашого мотоцикла
Ці орієнтири зазвичай даються на трасі. Почнемо з того, що ми шукаємо велосипед, який не пірнає під гальмуванням, і задній, досить жорсткий, щоб уникнути перекачування енергії, але достатньо гнучкий, щоб утримувати зчеплення із заднім колесом.
Таким чином, ви можете розмістити пластиковий комір типу Rilsan на одному з поршневих вилок та на задньому штоку амортизатора.
Щодо нульового положення, має бути:
- 2 - 3 см мертвого удару спереду
- 1 см зупинки.
Детальна інформація про налаштування підвіски мотоцикла
Мертвий хід відповідає прогину, пов'язаному з вагою мотоцикла. Дізнайтеся більше про мертву расу.
Потім слід відрегулювати "SAG", тобто прогин під час руху (пілот + обладнання). Посилання пояснює процес. Потрібно досягти 40% спереду та 30% ззаду порівняно з корисним ходом підвіски.
Інформація: не перестарайтеся із змінами
Решта статті пояснює, що можна змінити геометрію двох коліс
- 1. Збільшення керованості
- 2. Збільште зчеплення із заднім колесом
- 3. Підвищення стійкості гальмування
- 4. Зменште недостатнє керування в кінці кривої
Нижче ми докладно розповімо, що робити, щоб перемогти в тій чи іншій поведінці. Зверніть увагу, наслідки цих змін впливають на загальну поведінку мотоцикла.
1. Збільште керованість вашого автомобіля
- Підніміть задню частину: По-перше, a приріст маневреності здійснюється підняттям задньої частини. Будьте обережні, тому що підняття заду веде до втрата зчеплення зі спини.
- Опустіть передню частину: Тоді можна опустити спереду, це зменшує зчеплення ззаду, а також спричиняє нестабільність при гальмуванні.
Фото: Джоанні РОШЕР, TFF жовтень 2011
Існують інші можливості для збільшення маневреності вашого скутера, мопеда чи мопеда.
- Збільште твердість задньої пружини: зміцнення задньої пружини може поліпшити керованість. Натомість це може призвести до втрати зчеплення із середнім кутом
- Послабте передню пружину та опустіть рівень масла передня вилка забезпечує більшу маневреність. Будьте обережні, оскільки мотоцикл нестабільний під час гальмування.
Якщо попереднє навантаження задньої пружини та розвантаження передньої пружини збільшують керованість, це також призводить до втрати зчеплення на максимальному куті.
- Укоротіть поворотну руку: Укорочення мотоцикла - радикальне рішення. Найпростіший спосіб - зменшити довжину маха. Це призведе до раптової втрати зчеплення та втрати стійкості, що призведе до ефекту розгойдування.
- Зменшіть кут нахилу автомобіля: І все-таки з ідеєю опустити вилку можна ЗМЕНШИТИ КУТ ОГЛЯДУ транспортного засобу.
2. Збільште зчеплення із заднім колесом ?
Зчеплення заднього колеса збільшується, коли:
- Опустіть задню частину- Використовує повний хід заднього колеса- Підніміть передню частину- Загартована пружина спереду
Увага, ці дії може вплинути на поводження якщо це робиться радикальним способом. Так само, укоротити задню частину мотоцикла (маятника) призводить до раптової втрати зчеплення та менш точні траєкторії.
3. Підвищення стійкості гальмування
Кожне з перелічених нижче дій дає можливість збалансувати маси під гальмуванням, але матиме негативні наслідки для керування мотоциклом.
- Загартуйте передню пружину, відрегулюйте настройки для більш міцного стиснення
- Збільште попереднє навантаження, регулюючи рівень масла в вилах
- Розслабте задню підвіску
- Відкрийте кут ролика (для вилки, яка нахиляється більше вперед). Це, серед іншого, дозволяє подовжити передню частину двох коліс, а отже і колісну базу. Ми здобуваємо стабільність.
- Протягніть мотоцикл на рівні маятника
4. Залишайтеся в курсі, виходячи з кривої
Виходячи з кривої, втрата зчеплення може ускладнити утримання курсу. Можна працювати (за його технікою або):
- Загартуйте амортизатор або його попереднє навантаження (надлишок призводить до ризику втрати зчеплення)
- Укоротіть поворотну руку (занадто коротка задня рука може створити нестабільність на прямій лінії та раптово втратити зчеплення)
- Послабте попереднє навантаження передньої підвіски (ризик вплинути на стійкість гальмування)
- Підніміть задню частину (ризик втрати зчеплення та нестабільності при гальмуванні)