Що таке OBD Для чого призначений порт OBD2?

призначений

Електроніки в автомобілях стає все більше, системи дедалі складніші, саме тому стало необхідним мати доступ до цієї інформації. Тому розетка OBD2 була прийнята виробниками і доступна у всіх автомобілях.

Стандарт OBD (для бортової діагностики) був спочатку впроваджений CARB (Каліфорнійська рада повітряних ресурсів) для контролю викидів забруднюючих транспортних засобів. Поява електронних комп’ютерів управління двигуном та пов’язаних з ними датчиків дозволило транспортним засобам зменшити викиди забруднюючих речовин. БД як такий зазначає, що транспортний засіб протягом усього свого життя повинен постійно контролювати нормальну роботу двигуна.

Існує кілька стандартів БД:

  • OBD або OBDI, що стандартизує роз'єм, щоб він був ідентичним для всіх транспортних засобів. Протокол зв'язку залишається більш-менш конкретним залежно від торгових марок.
  • OBDII прибув до Сполучених Штатів у 1996 році для уточнення загальних протоколів.
  • EOBD для європейських OBD, включаючи OBDII, є спеціальним для європейських транспортних засобів.

EOBD був введений в Європі одночасно зі стандартом EURO3 щодо скидів забруднюючих речовин з транспортних засобів. Він визначає, що збої у викидах повинні позначатися попереджувальним світлом на панелі приладів, а коди, що відповідають виявленим несправностям, повинні реєструватися автомобілем.

Стандарти БД та дати застосування

Отже, починаючи з EURO3 та Європейської директиви 98/69/EC, стандарт застосовується відповідно до транспортних засобів з наступних дат:

Однак деякі транспортні засоби, на які Директива не впливає, можуть бути сумісними. Це залежить від переваги виробників щодо нової директиви та їх доброї волі (активація чи не стандарт).

PS: Зверніть увагу, що ця директива також впливає на комерційні транспортні засоби та компанії, дати їх застосування різні (2006/2007).

Попереджувальний індикатор двигуна або проти забруднення (MIL)

Євро 3 та його директива вводять новий індикатор на приладовій панелі автомобілів. Попереджувальне світло MIL для "Мпорушення функції Яndicator Lпідсилювач "- це піктограма, що представляє оранжево-жовтий блок двигуна (червоний колір заборонено), визначений ISO 2575. На відміну від деяких прикладів на різних моделях автомобілів.

Цей попереджувальний індикатор використовується для сигналізації про проблему з системою контролю забруднення автомобіля. Залежно від несправностей існує кілька можливих режимів роботи:

  • Постійно увімкнено: комп’ютер виявив і підтвердив несправність, що впливає на викиди забруднюючих речовин. Транспортний засіб може продовжувати їздити.
  • Блимає: виявлено несправність, яка може спричинити руйнування певних частин транспортного засобу. У цьому випадку настійно рекомендується зупинити транспортний засіб дуже швидко. Цей режим зазвичай супроводжується переходом автомобіля в погіршений режим (обмеження швидкості та потужності).
  • Утікач: виявлено несправність, але система не підтвердила наявність несправності. Тому індикатор згасає сам по собі.
  • Вимкнено: В останньому випадку жодна несправність, пов’язана із забрудненням, не діє. Однак це не означає, що ніякої вини немає. Деякі з них мають дуже незначний вплив на роботу автомобіля, наприклад, наприклад, несправність свічок розжарювання, як ми описали в наш приклад виправлення несправностей OBD2.

Діагностичний роз'єм OBD

Директива передбачає, що роз'єм повинен бути розташований у салоні пасажирів. Зазвичай це розташовується під кермом у відсіку для запобіжників або під попільничкою біля ручного гальма.

Якщо ви не можете знайти діагностичний роз'єм, перейдіть на нашу сторінку Розташування роз'єму OBD щоб допомогти вам знайти його.

Вид спереду роз'єму автомобіля (тут Dacia Logan)

Висновок роз'єму:

PS: Зверніть увагу, що залишилися шпильки можуть використовуватися виробником відповідно до його потреб.

Pin # Опис
1
2 J1850 BUS + (SAE)
3
4 Маса шасі
5 Сигнальна земля
6 МОЖЕ Високий
7 K-рядок (ISO)
8
9
10 J1850 BUS- (SAE)
11
12
13
14 МОЖЕ низький
15 Рядок L (ISO)
16 + Барабани

Опис стандарту OBD2

Хоча розетка стандартизована, кілька протоколів зв'язку залишаються можливими залежно від виробника. Нижче вони представлені 5 колонками ISO 9141-2, ISO 14230, SAE J1850, ISO 15765 та SAE J1979. За декодування цих різних стандартів зв'язку відповідає вбудоване програмне забезпечення інтерфейсів ELM.

Тим часом наше програмне забезпечення відповідає за транскрипцію кадрів інтерфейсів ELM в інтерпретовані дані на основі стандарту SAE J1979.

Різні протоколи діагностики БД

Протоколи на основі K та L рядків

Усі протоколи, описані нижче, використовують однакові носії (однакове електричне підключення). Але відмінності у надісланих даних роблять їх несумісними між собою.

ISO9141-2

Цей протокол в основному використовується європейськими виробниками.

ISO14230 (KWP2000 або KW2000)

ISO14230 є наступником ISO9141, він включає його основні характеристики. Цей протокол в основному використовується європейськими виробниками. У цьому протоколі все ще є 2 "допоміжні" протоколи, основна відмінність яких полягає на рівні ініціалізації: повільний ініт або 5 бод ініт і швидкий ініт.

KW1281, KW71 та KW82

Ці протоколи (зазначені в SAE J2818) в основному використовуються німецькими виробниками (Audi, BMW, Volkswagen, Porsche) до введення EOBD.

Протоколи, засновані на SAE J1850

ШІМ (SAE J1850)

Цей протокол в основному використовується Ford. Але це не обов'язково застосовується для FORD, що продаються в Європі, а потім використовують протокол ISO.

VPW (SAE J1850)

Цей протокол в основному використовується General Motors.

Протоколи на основі CAN

CAN (ISO 15765)

Цей протокол буде тим, який з часом буде використаний усіма транспортними засобами. Саме вона пропонує найбільшу швидкість та гнучкість.

МОЖЕ (SAE J1939)

Цей протокол в основному використовується у галузі важких транспортних засобів (вантажних автомобілів, сільськогосподарської техніки, будівельної техніки).

У більшості випадків діагностичний роз'єм не є однаковим на цьому типі транспортного засобу і виглядає як наведений вище

Режими OBD

Незалежно від використовуваного протоколу зв'язку, БД визначає 10 режимів діагностики. Кожен із цих режимів не обов'язково підтримується комп'ютером двигуна (ECM). Чим новіший ваш автомобіль, тим більше шансів, що кількість підтримуваних режимів буде важливою. Наступна сторінка Список сумісних транспортних засобів OBD2 наводить кілька прикладів транспортних засобів, протестованих користувачами.

Режим 1

Цей режим повертає поточні значення певних датчиків, таких як:

  • частота обертання двигуна
  • швидкість транспортного засобу
  • температури двигуна (повітря, охолоджуюча рідина)
  • інформація про датчики кисню та регулювання вимірювання повітря/палива

Кожен датчик характеризується номером, який називається PID (ідентифікатор параметра), який ідентифікує параметр. Наприклад, стандарт зазначає, що частота обертання двигуна має 12 для ПІД. Стандарт OBD (оновлення 2007 р.) Передбачає 135 PID. Як і в режимах, автомобілі підтримують не всі PID. Сторінка Список сумісних транспортних засобів OBD2 дає ПІД, що підтримуються в різних режимах певних транспортних засобів.

Режим 2

Цей режим повертає заморожені (або миттєві) дані про несправність. Коли ECM виявляє несправність, він записує дані з датчиків у точний момент появи несправності.

Режим 3

Цей режим повертає збережені коди несправностей. Ці коди несправностей стандартизовані для всіх марок автомобілів і розділені на 4 категорії:

  • P0xxx: для стандартних несправностей, пов'язаних з рушійною системою (двигун та трансмісія)
  • C0xxx: для стандартних несправностей, пов'язаних з шасі
  • B0xxx: для стандартних дефектів, пов'язаних з кузовом
  • U0xxx: для стандартних несправностей, пов'язаних з мережами зв'язку

Детальніше, а також визначення загальних кодів несправностей доступні на нашій сторінці Стандартні коди несправностей OBD.

Режим 4

Цей режим використовується для стирання збережених кодів несправностей і вимкнення індикатора несправності двигуна.

Примітка: здебільшого непотрібно стирати несправність, яка не була діагностована та усунена. Індикатор MIL загориться знову під час наступної дорожньої поїздки.

Режим 5

Цей режим повертає результати самодіагностики, проведеної на кисневих/лямбда-зондах. Тому це в основному стосується бензинових автомобілів.
Для нових ЕБУ, що використовують CAN, цей режим більше не використовується, режим 6 замінює функції, доступні в режимі 5.

Режим 6

Цей режим повертає результати самодіагностики, проведеної в системах, що не підлягають постійному контролю.

Режим 7

Цей режим повертає непідтверджені коди несправностей. Дуже корисно після ремонту перевірити, чи не з’являється код несправності, не виконуючи надмірно тривалого тестового запуску. Використовувані коди ідентичні кодам режиму 3.

Режим 8

Цей режим повертає результати самодіагностики, проведеної в інших системах. У Європі його використовують дуже мало.

Режим 9

Цей режим повертає таку інформацію про транспортний засіб, як:

Режим 10 (або Режим A)

Цей режим повертає постійні коди несправностей. Використовувані коди ідентичні На відміну від режимів 3 та 7, ці коди неможливо стерти за допомогою режиму 4. Лише кілька дорожніх циклів без появи проблеми видалять несправності.