Щомісяця коштує 50 000 євро - DVB залишає кожен трамвай у депо на ніч
E »для« Einrücker »на дисплеї трамвая. "Зараз трамвай спить", - каже мати, яка звертає на це увагу своєї дитини, яка чекає на зупинці. Однак на залізниці в депо не дуже тихо. Чиститься з великими зусиллями. І це щоночі.
На дисплеї трамвая відображається "E" для "Einrücker". "Зараз трамвай спить", - каже мати, яка звертає на це увагу своєї дитини, яка чекає на зупинці. Оскільки обидва не хочуть «переїжджати», вони чекають наступного. Вони могли б бути готові до великого сюрпризу, якби прийняли інше рішення і поїхали до одного зі складів Трахенберге, Горбіца чи Рейка, де трамваї нібито йдуть спати. Вночі відбувається багато чого.
"Кожен поїзд, який заходить, чиститься", - каже Андреас Шене, керівник служби залізничних транспортних засобів Дрезденського транспортного управління (DVB). А поїзди, які проїжджають протягом ночі, будуть наступної ночі. Для таких працівників, як Ларс Шульце, ці короткі слова означають важку роботу, яка починається о 19:00 щовечора і закінчується о 6 ранку наступного ранку. За цей час по 55 смуг у Горбіці та Трахенберге потрібно очистити, ще 40 у Рейку. У Рейку та Горбіці трамваї для цієї роботи стоять у залах, біля депо Трахенберге вони знаходяться зовні. Навіть взимку, коли прибиральний персонал вже бореться з гравієм, гравієм і плямами солі на дорозі, які затягли на смуги.
"Ми дуже вдячні їм за цю роботу", - говорить Шене про прибиральний персонал. Він знає, наскільки складні умови праці, наскільки високі вимоги. Це не наші власні працівники. DVB платить 50 000 євро на місяць берлінській компанії Sasse за прибирання. Якби колії були менш брудними, могло б бути і менше, вважає Шене. Всі пасажири оплачують прибирання у вартості квитка.
Зокрема, щовечора «всі поверхні, з якими пасажири контактують», очищаються, як говорить Шоне. Це означає, що обробляють штанги та петлі, сидіння та підвіконня. Підлога підмітана і, як правило, також зачищена. Тільки не взимку, бо жменька прибиральників, які незабаром будуть кружляти залізницями у депо Горбіц, наприклад, має достатньо спільного з виведенням баласту. Всі вікна прибираються кожні два тижні, а кожні шість тижнів оголошується основне прибирання. "Це своєрідне весняне прибирання, яке передбачає прибирання до дрібниць", - говорить Шене. Все лише для того, щоб відповідати нашим власним стандартам: "Кожен поїзд, який виходить з приміщення компанії, повинен бути чистим", - говорить Шоне. Надійність, пунктуальність, чистота - ось як DVB хоче набирати бали в змаганні з автомобілями.
31-річному Шульце потрібно близько години на щоденне прибирання 45-метрового трамвая. Це п’ять з половиною годин для “весняного прибирання”. Шульце, який був у нас п’ять років, любить нічний робочий час і дуже задоволений умовами. Багато його колег тривали лише півроку чи рік, каже він. "Це важка робота", - коротко говорить він.
Що тоді трапляється з ретельно очищеною павутиною, тим більше дратує. Дещо не уникнути, наприклад, гравій, що стікає на підлогу з профілів зимових черевиків пасажирів, особливо взимку. Це не повинно бути інакше. Прес-секретар DVB Фальк Леш, який сам час від часу працює водієм трамвая, згадує нічну екскурсію на Лінії 3. Він дістав із поїзда в кінцевій точці Кошюц рівно 31 порожню пляшку і поставив їх біля сміттєвого кошика після їхнього брязкання під час Драйв майже божевільний. Усі вони залишились позаду пасажирів, хоча на кожній зупинці є сміттєві баки.
І тоді трапляються більші випадки, які іноді трапляються з пасажирами, які випили занадто багато алкоголю. "Якщо машиніст помітить це, ми привеземо потяг якомога швидше", - говорить Шене. Завдяки чому потрібно проявляти впевнений інстинкт. Потрібно було дотримуватися розкладу, і було важко видзвонити прибиральницю з ліжка о 9 ранку, яка перебувала в приміщенні до 6 ранку. Кожне нещастя вимагає індивідуального лікування.
Це особливо зайнято близько 1 та 2 години ночі, коли майже всі поїзди перебувають у дворах. Близько 3:30 ранку перші знову виїжджають. Оскільки залізниці також обслуговуються щовечора, наприклад, заправляючи гальмівний пісок, більшість із них фактично стоять на місці лише короткий час.