Щорічні загальні збори Daimler - Майже ні з чого сміятися - Економіка
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Щорічні загальні збори Daimler: Майже ні з чого сміятися
Дітер Цетше оголошує рекордні цифри та швидший вихід на ринок електричних автомобілів. Однак акціонери невдоволені: дивіденд стагнує, а питання про викиди та картель вантажних автомобілів залишаються відкритими.
Дітер Цетше оголошує рекордні цифри, він говорить про найкращий рік в історії компанії, говорить про досконалість та лідерство на ринку, вихваляє своїх співробітників та їх "сильну волю до змін", що все звучить чудово до досконалості, але 6000 акціонерів у центрі Берліна Куб, незважаючи на всі звіти про успіх на щорічних загальних зборах Daimler AG, доведеться довго чекати: на посмішку вашого генерального директора. Чоловікові більше нема з чого сміятися? Це пов’язано з розслідуванням прокурора Штутгарта щодо Dieselgate або вступними позовами про збитки через картель вантажівок, в якому штутгартський виробник автомобілів Daimler зіграв ключову роль у встановленні цін? Це триває незадовго до кінця його виступу, тоді Зетч принаймні пропонує мініатюрну посмішку.
Вперше Цетше прокоментував політику ізоляціонізму Трампа - і отримав сильні оплески
Причина емоцій: рішучі оплески для політичної заяви щодо президента США Дональда Трампа. Це вперше, коли Цетше зайняв публічну позицію щодо політики викупу Трампа. На щорічній прес-конференції на початку лютого він жорстоко заблокував будь-яке питання щодо ізоляціоністської політики Трампа. Зараз він каже: "Зростання та процвітання процвітають завдяки співпраці, а не ізоляції". Хоча він не вимовляє ім'я Трамп, акціонери вдячні за чітке та запізніле оголошення.
Цетше лише дуже туманно ставиться до двох найактуальніших проблем, з якими стикається група: Dieselgate та картелі вантажних автомобілів.
У зв'язку з розслідуванням викидів забруднюючих речовин дизельних двигунів "проти працівників Daimler", - говорить він. Майте на увазі, не проти Daimler, для цієї тонкої різниці повинен бути час. Не лише асоціації з охорони навколишнього середовища засуджують розбіжність між значеннями забруднюючих речовин на стенді та реальним дорожнім рухом, а також ADAC нещодавно вказав на це. Як завжди, Цетше наголошує, що ні Федеральний орган автомобільного транспорту, ні Міністерство транспорту не виявили жодних правових порушень. Чого він не говорить: Daimler запропонував "захід добровільної служби" для понад 250 000 автомобілів. Автомобілі класів V, A, B, CLA, GLA отримують "додатково розроблене програмне забезпечення" для зниження викидів забруднюючих речовин - "на реальному водінні", пам’ятайте, а не на випробувальному стенді. Йенс Хільгенберг з критичних акціонерів описує цю процедуру як "етично та морально неприйнятну" - навіть якщо суди з часом її приймуть. "Daimler відповідає за високий вміст твердих частинок та оксидів азоту в містах", - говорить Хільгенберг.
Відкрити малюнок на новій сторінці
Блискучий Mercedes Maybach 6 повинен вразити акціонерів на загальних зборах Daimler. Генеральний директор Zetsche також мав сказати багато хороших речей, але проблеми все ще є.
(Фото: Ганнібал Ганшке/Reuters)
"Чи існує загроза нових дизельних воріт?" - запитує представник акціонерів Інго Шпейх з "Юніон Інвестмент". Він не отримує відповіді на це. Як і у випадку з питанням про те, чи вчинив Daimler резерви через наближення штрафів або вимоги про відшкодування збитків від жертв картеля вантажних автомобілів. У 2016 році Daimler повинен був заплатити штраф у розмірі більше одного мільярда євро між 1997 і 2011 роками за незаконні угоди про ціни між виробниками вантажівок. Кілька представників акціонерів критикували той факт, що компанія не вимагала жодної компенсації від членів правління, що діяли на той час. Бос наглядової ради Манфред Бішофф підкреслює, що інспектори "наразі" утримуються від таких вимог - але він не виключає, що це зміниться. Тоді це може також вплинути на Дітера Цетше, який відповідав за бізнес вантажівок у правлінні з 1999 по 2000 рік. Тому деякі групи акціонерів відмовляються звільняти раду директорів, і одна навіть закликає Цетше подати у відставку.
Це болюче місце в чудово розташованій групі. Цетше та фінансовий директор Бодо Уеббер заблокували питання щодо деталей розслідувань та ревізій. Ви посилаєтесь на 300-сторінковий річний звіт. Якщо ви шукаєте ці посади, ви знайдете там захоплюючі заяви, які жоден менеджер Daimler раніше не публічно висловлював (див. Рамку).
Дітер Цетше вважає за краще концентруватися на блискучих цифрах і оголошує про позитивні повідомлення. У нього навіть є кілька справжніх новин: він також натискає на акселератор для наступу продукту на електромобілі. Він хоче вивести більше десяти нових електричних моделей на дорогу до 2022 року. Таким чином, він перемістив ціль вперед на три роки. Спортивний план, який, мабуть, зумовлений прикметами часу: У містах, ймовірно, буде кілька заборон на водіння дизеля, будуть посилені граничні значення, міжнародний конкурс чинить тиск.
Багато акціонерів говорять про "злочин" та "злочинні махінації", про "ув'язнення" та "відповідальність". Це не повинно бути настільки погано, і керівники Daimler AG завжди відкидають питання про Dieselgate, картель вантажних автомобілів та можливі юридичні наслідки. Лише у своєму щорічному звіті за 2016 рік компанія впадає у "юридичні ризики", які у справах містяться в деталях. Там сказано, що це звучить набагато вибуховіто, ніж у виступах менеджерів: "Daimler може бути зобов'язаний заплатити значні штрафи, (.) Відкликання товару, заходи для (.) Обмеження шкоди". Якщо до цього дійде, це може означати для Daimler "значну побічну шкоду" та "шкоду репутації". Одного разу сказано, що "не можна виключати" значний негативний вплив на наші доходи, фінансовий стан та стан активів ". В іншому місці зазначається, що можливі зобов'язання "згідно з оцінкою Групи", однак, "не мають тривалого впливу на фінансовий стан". У 2016 році, згідно з річним звітом, Daimler витратив 400 мільйонів євро на судові розгляди. Резерв склав 16 мільярдів євро, що на 230 мільйонів більше, ніж у 2015 році. Стефан Майр
Цетше бачить свою групу добре підготовленою для викликів майбутнього. "Ми посилюємо і те, і інше, і нове, і перевірене", - говорить він. З огляду на рекордний оборот у 153 млрд євро та прибуток у 8,8 млрд, він вигукує: "Наша компанія ще ніколи не була такою успішною, як сьогодні". Як і в попередньому році, дивіденди становлять 3,25 євро за акцію, що означає, що Daimler виплачує загалом майже 3,5 млрд євро. Досить багато акціонерів цим не задоволені. Вони вимагають збільшення, зрештою, також зросли продажі та прибуток. Фінансовий директор Уебер протидіє критикам, що виплата в 40 відсотків є найвищою серед усіх компаній DAX. Критичний запитувач не хоче цього сприймати. «Де мої вісім пфенігів?» - запитує він. Він хотів би, як мінімум, збільшити кількість шнапсів на 3,33 євро. Хвилі розгортаються в залі, коли голова наглядової ради Манфред Бішофф оголошує, що винагорода членів наглядової ради буде збільшена на 20 відсотків до 144 000 євро. Гучні бурмотіння, поодинокі свистки та вигуки.
З усіма критичними та відкритими питаннями щодо продажів Zetsche не повинен турбуватися: у середу компанія оголосила новий рекорд продажів за перший квартал 2017 року.