Шість продає огляд Mazda6 2
Багато сильних сторін, кілька слабких сторін, низька ціна: чи відповідає ця формула і новій Mazda6, з'ясовується тест версії MZR об'ємом 2,0 л.
Потроху виробники приводять у форму свої моделі середнього класу. Спочатку Ford Mondeo, потім Mercedes C-Class і Audi A4. Зараз Mazda наслідує цей приклад і виводить на ринок нову 6-ю серію. Японці одним махом домоглися того, щоб нині дуже витриманий на вигляд серіал виглядав свіжим та молодим. Але які шанси рухатися вперед у цьому високо конкурентному сегменті? Відповідь дає звіт про випробування бензинового двигуна об'ємом 2,0 л MZR із потужністю 147 к.с.
Ось як ви собі це уявляєте: якщо попередник зібрав пил, ви надаєте наступнику сучасний наряд, не починаючи дизайнерської революції, яка може бути більш лякаючою, ніж чудовою. Як це характерно для Mazda, капот плавно вигинається до А-стовпа, тоді як вражаюча п’ятикутна решітка та мигдалеподібні фари формують обличчя. Лінія даху плавно хитається назад, привабливі 17-дюймові диски обертаються розкльошеними колісними арками. Приємна також задня частина, яка висока, але не надто громіздка. Mazda6 ділиться відсутністю поганої видимості у цілому з багатьма іншими елегантно оформленими автомобілями.
Кузов/інтер'єр
Що стосується простору, 6-класний стандарт пропонує, навіть якщо він спереду трохи жорсткий. Ззаду є достатньо місця для голови та ліктя. Важливе значення для експедиторів для хобі: багажний відсік, що має 519 літрів простору, має великі розміри. З вантажопідйомністю 610 кілограмів японець займає провідне місце в цій дисципліні у своєму класі. Зручні сидіння з хорошою бічною підтримкою також справляють гарне враження.
Нова Mazda6 дуже безпечна у використанні: кнопки логічно розташовані і їх легко розрізнити. Багато чим можна керувати за допомогою керма, не здаючись перевантаженим. Кабіна представляє оптично та гаптично приємне поєднання матеріалів та обробки, що не викликає сумнівів, прилади легко читати.
Привід/шасі
Номінальний двигун об'ємом 2,0 л MZR на 147 к.с. залишає досить неоднозначне враження. Тому що занадто часто чотирициліндровий бензиновий двигун стає жертвою його відсутності крутного моменту. Для швидкого проміжного спринту, як правило, потрібна нижча передача, щоб підтримувати високі обороти двигуна і, таким чином, підтримувати двигун задоволеним. Стандартне споживання семи літрів, обіцяне Mazda, - це тоді сміливе бажання. Якщо ви хочете не відставати, це, як правило, буде двозначним.
Шасі могло б обійтися і з більш спортивним двигуном: щільно налаштований, 6-а серія лежить як прославлена дошка на дорозі. Він рухається спритно (навіть якщо рульове управління є занадто легким), лише при недостатньому повороті, коли його провокують жорстоко і вперто залишається на смузі. На звивистій доріжці ви швидко помічаєте, що інженери садять середньокласників на дієту, коли вони змінювали моделі. Нова Mazda6 на 35 кілограмів легша за стару, і відповідно легка. Інша сторона медалі: комфорт підвіски страждає. Конкуренція фільтрує нерівності більш впевнено, але з Mazda все залишається в допустимих межах. Більш переконливий: Добре східчаста та чітка шестиступінчаста коробка передач.
Як 2,0 л MZR, нова ексклюзивна версія 6-ї версії коштує 25 700 євро. Він дуже багатий: Пакет безпеки вже готовий до роботи. Також є електросклопідйомники та дзеркала, автоматичний кондиціонер, датчики світла та дощу, MP3-радіо з шестиступінчастою зміною та 17-дюймовими алюмінієвими ободами. У списку надбавок лише п’ять предметів, а наш тестовий автомобіль в 27420 євро обійшовся лише без п’ятиступінчастого автомата та люка. Оскільки страхові класифікації також правильні (KH18, VK19, TK21), лише велике споживання помітно негативно в розділі витрат.
Нова Mazda6 - це шикарний, просторий та доступний представник середнього класу. Це також може бути динамічним. Однак обов’язковою умовою цього є інший двигун (дволітровий дизель або 2,5 MZR), оскільки шасі однозначно відповідає спортивним вимогам. Той факт, що комфорт підвіски страждає, є невеликим, а високий і далекий від заводських характеристик головний недолік.
Технічні дані (заводська інформація)
Потужність: 108 кВт (147 к. С.)/6500 об/хв
Макс. Крутний момент: 184 Нм/4000 об/хв
Максимальна швидкість: 214 км/год
Прискорення 0-100 км/год: 9,9 с
Середній витрата: 7,0 л/100 км
Викиди CO2: 166 г/км
Базова ціна: 25 700 євро