Штраф за вагу автомобілів, антимобільні пристрої все-таки набрали бал
Через три тижні після підтвердження протилежного, уряд Бруно Ле Мера щойно запровадив податок на вагу автомобілів. Щойно відчинилися нові двері, що віщує серйозні проблеми. Пояснення.
Управляти - передбачати. і дати чіткі вказівки. У цьому сенсі є заниженим стверджувати, що урядовій комунікації бракує послідовності. Під час презентації, 28 вересня, заходів щодо оподаткування автомобілів у 2021 та 2022 роках, і на відміну від прихильного міністра екології Бруно Ле Мер заявив, що він проти введення додаткового податку на вагу автомобілів. У той час ми говорили про 10 євро за додатковий кілограм понад 1400 кілограмів, показник, який чітко орієнтувався на позашляховики та інші злегка роздуті машини. А потім, наприкінці вересня, від цього заходу відмовились. щоб повернутися знову останніми днями, звичайно, у трохи пом’якшеному варіанті. У Матіньйоні були зроблені компроміси, якщо екологія може служити економіці, навіщо позбавляти себе?.
Тут питання: які найважчі французькі машини? Це позашляховик DS7 Crossback, який у своїй плагін-гібридній версії покладе голку коромисла на 1825 рік, тоді як Renault Espace 2.0 dCi утримає його на 1833 році. Насправді, в своєму заклопотаності не ображати чутливості кокардьєрів (ми хочете врятувати планету, але привіт.), наші радці встановили курсор цього нового податку на 1800 кілограмів. Окрім цього, вам доведеться заплатити суму, яка ще має бути визначена, але яка може виглядати як доплата в розмірі 10 євро за кілограм, обмежена 10 000 євро. У будь-якому випадку принцип зафіксовано.
Помилково хороша новина
Очевидно, що деякі будуть раді побачити, що їхній сусід по пробці, один на своєму великому позашляховику, повинен заплатити податок. Не забуваємо, що у Франції, і ми можемо про це пошкодувати, ревнощі та безглуздий дух досить легко виражаються усім, хто не їздить у тому самому сірому мікроавтобусі, як їхній сусід. Але нехай пролетар у Твінго (тут немає поблажливості, ваша справді належить цій касті), який злісно дивиться на свого сусіда в Хаммері, не радіє занадто швидко. Тому що новий податок служить перш за все для того, щоб відкрити нові двері. На початку ми раді, бо нас це не турбує. Візьмемо, наприклад, автомобільну штрафну санкцію: коли вона була запроваджена в 2008 році, вона оподатковувала транспортні засоби, що викидають понад 160 грамів СО2. У 2021 році його знизять до 131 граму, а до 2022 року - до 123: іншими словами, невеликий компакт-апарат на 130 к.с. повинен буде заплатити податок. Що стосується штрафу, то пам’ятайте, у 2008 році він становив максимум 1600 євро. Вже 20 000 євро в 2020 році це неприємно. І уряд щойно встановив новий масштаб: 30 000 євро в 2021 році, 40 000 євро в 2022 році, 50 000 євро в 2023 році для автомобілів, які перебувають на граничному рівні. І оскільки ніхто не скаржиться, йому не вистачає амбіцій. Чому б не взяти 100 000, 200 000, 1 мільйон євро за придбання Ford Mustang ?
Те саме стосується ваги, для якої ми готуємося створити нову газову установку, що оподатковується, з пільгами для «ваги» для великих сімей. Подібним чином це не постраждає від електричних автомобілів або гібридів, що підключаються. З іншого боку, поріг, встановлений у 1800 кілограмів, вже міг би бути знижений до 1650 кілограмів з 2022 року. І тоді щороку ми, випадково, з «екологічних» причин, ми вилучатимемо 50 або 100 кілограмів. Зрештою, кожен заплатить цей новий замаскований податок.
Найгірше те, що саме екологія частково відповідає за появу цих монстрів. З міркувань безпеки, краш-тести, контроль забруднення автомобілі стають все важчими і важчими (вони далекі від 810 кілограмів Golf GTI MkI). З міркувань викидів СО2 виробники винайшли концепцію вставного гібрида, який, згідно з багатьма дослідженнями, не часто перезаряджається: результат - Porsche Cayenne E-Hybrid (ми говоримо про це, але є багато інших прикладів) розвиває 460 кінських сил, важить 2400 кіло і споживає (офіційно) 4 л/100. Результат: штрафу немає. Саме екологія, яка часто є фальшивим носом капіталізму, яка завдяки обмежувальним стандартам та запрограмованому застарінню веде нас до цих єресей автомобільного світу. Додайте до цього погіршення дорожньої мережі, що частково призводить до того, що автомобілісти віддають перевагу позашляховикам, в яких вони вважають (іноді помилково) більш комфортними та безпечними.
Незабаром на мотоциклах ?
І ось ще одна причина сказати, що це погані новини. Тому що, за принципом республіканської справедливості, чому мотоцикл уникне цього (як і штраф)? Хіба добре зроблений керівник будь-якого міністерства не збирається постановляти, що мотоцикла вагою 200 кілограмів достатньо, щоб хтось працював. Зрештою, навіщо захаращувати дорогу великими стежками вагою 270 кілограмів або антикварними американськими моделями, що межують із 400 кілограмами? Як протистояти такій демонстрації здорового глузду, такому аргументу на користь екології, наполегливості Зла проти добра (оскільки будь-яка обгрунтована підтримка виступу вже неможлива, сама згадка слова "екологія" знеболює будь-які суперечки!).
Отже, податок у розмірі 100 євро за кілограм за 200 кілограм мотоцикла, хто для? Давай, будь добре, це для планети.