Сила невігластва "Ігор Сікорський винахідником вертольота, вважається 1 людина
Wine & Co., у хорошій компанії та в повній свободі .
Розширення винного домену . На додаток до цього, ви повинні знати більше про це.
Щодня, поснідаючи, у цьому просторі свободи безкоштовна ручка пробує свої сили доречності та нахабства, щоб створити або відтворити зв’язки між тими, хто думає, що це за столом, де ми ділимося хлібом, вином та іншим для "трохи солодкості, доброзичливості, спільного задоволення в цьому світі грубих".
Якщо ви хочете отримувати мої колонки щоранку, підпишіться на розсилку, права колонка (вона безкоштовна), перш за все не знімайте галочки з хронік (інакше ви нічого не отримаєте) або місце www.berthomeau.com d у вибране .
Дякуємо за вашу лояльність та сміливо коментуйте.
Доброго дня всім, тим, хто просто проходить, як і тим, хто читає мене від початку цього блогу.
"Сила невігластва" Ігор Сікорський, винахідник вертольота, вважає доброю і духовною людиною, яка цікавиться філософією та впливом науки на людство
" Математична залежність між крилами і вагою джмеля показує нам, що літати неможливо, але джміль це ігнорує, саме тому він летить " Ігор Сікорський.
Або як виражено Марк Твен: "Вони не знали, що це неможливо, тому знали", цитата, яку можна доповнити ще однією з його сентенцій: "Все, що нам потрібно для досягнення успіху в житті, - це незнання та впевненість".
У той час, коли я давав собі ілюзію сили, я часто позичав вертоліт, щоб поїхати до Брюсселя Пумою, поїхати у глибоку Францію або на конгреси зі своїми міністрами, пролетіти над Корсикою, поїхати на північ в Нову Каледонію, в Гайані вгорі. тропічний ліс ...
За допомогою вертольота ми відкриваємо мозаїку французької сільської місцевості, річок, міст і сіл, гір і долин, також пам’ятаємо про те, щоб об’їжджати Мон-Сен-Мішель у яскраву погоду, але також є два великі страхи: Епіналь - Гренобль в туманну погоду, коли наші двоє військових пілотів наводили один одного на вигляд завдяки залізничним лініям, річкам та основним магістралям, огляд лиману Жиронди, тоді як другий пілот хвилювався по радіо через втрату тиску в одному з двигунів . Роланд Дюма, вивчаючи переді мною російську, у поїздці до Брюсселя на переговори про розширення до Іспанії та Португалії в жирній Пумі, яка при зльоті спочатку піднімає свою жирну дупу. Пишність Корсики, любов з першого погляду до цієї країни ніколи не заперечувала.
Але не для того, щоб розповісти вам про своє життя, сьогодні вранці я приходжу поговорити з вами про Ігоря Сікорського, який народився 25 травня 1889 року в Києві, наймолодший із сім'ї з п'яти дітей, він виріс у середовищі, яке виховує інтелектуальну цікавість . У дитинстві він розвинув пристрасть до авіації завдяки романам Жуль Верн та праці, що стосуються творчості Леонардо ДеВінчі на вертольоті. Її батько був лікарем і професором психології. Її мати також була лікарем, але ніколи не займалася професійно. Його великий інтерес до мистецтва, до життя і творчості Леонардо да Вінчі, безсумнівно, стимулював ранній інтерес його сина до експериментів з моделями літаючих машин; коли йому було 12, він зробив невеликий вертоліт на гумовій машині, керований гумкою.
На ім'я "Принц пропелерів" Ігор Сікорський був зачарований роботою, виконаною до цього часу братами Райт та графом Фердинандом фон Цеппеліном. Закінчивши Петроградський військово-морський коледж, він відправився в Європу, щоб вивчати техніку та авіацію в Парижі. У 1907 році він повернувся додому до Києва, де закінчив навчання в машинобудівному коледжі Політехнічного інституту.
Повернувся до Парижа з планами побудувати вертоліт. Інженери роками намагалися побудувати такий пристрій, перший пролетів - невдало - у 1907 році французами Пол Корну. Інші також мали обмежений успіх. Але все ще було занадто багато проблем із існуючими конструкціями, щоб зробити їх справді життєздатними.
Сікорський купив Двигун Anzani з 25 коней в Європі і привіз його назад до Києва, щоб він поїхав працювати. Його перша модель вертольота вийшла з ладу. Він вирішує спробувати ремесло з нерухомими крилами. Його перша спроба, S-1, виходить з ладу, оскільки він використовував недостатньо потужний двигун. Але його друга спроба, S-2, мав успіх. Він продовжував отримувати інформацію та вдосконалювати свої літальні моделі. Він також придбав посвідчення пілота. Його п’ята площина, S-5, привернула національну увагу. Його шоста площина, S-6-A, виграв йому найвищу відзнаку на Московській авіаційній виставці 1912 року та першу премію на військових змаганнях у Петрограді.
Цей успіх привів його до призначення керівником авіаційного підрозділу Росії Російська Балтійська залізниця Автомобільні роботи. Саме там Сікорський почав розробляти перший багатомоторний літак "Le Grand", розкішний пасажирський літак, революційний для того часу. Потім він проектував Ілія Муромець, який послужив зразком для понад 70 версій бомбардувальників, що використовувались під час Першої світової війни. Потім він запустив сміливий проект перший чотиримоторний ніколи не проектувався, гігантський літак на ім'я Великий, і з нечуваними для того часу розмірами - 20 метрів в довжину при розмаху крил 27,50 метрів і масою 4,2 тонни - який здійснив свій перший політ 13 травня 1913 року. Другий дослідний зразок, за яким 29 червня 1914 року закінчується рейд 3000 кілометрів із зупинками.
Революція 1917 року закінчуючи свою кар'єру, він виїжджає до Франції, щоб побудувати бомбардувальники для війни, яка закінчилася роком пізніше. Потім він емігрував до США в 1919 році, де почав викладати математику. До 1923 року він зібрав достатньо грошей для створення власної авіаційної компанії Сікорський аеротехнічна корпорація, на Лонг-Айленді. Компанія вперше випустила S-29-A суцільнометалеві, а за ними двомоторні гідролітаки S-38 у 1929 р. те Панамериканські авіалінії використовували для прокладання маршрутів до Центральної та Південної Америки.
Сікорський набуває американського громадянства в 1928 році .
Того року, Авіаційна корпорація Сікорського стала дочірньою компанією, а потім підрозділом Об'єднана авіаційна корпорація, і переїхав до Стратфорда, штат Коннектикут. У 1931 році компанія випустила першу S-40, або "Американські машинки для стрижкиЯкі потім використовувались для здійснення трансатлантичних та трансплантичних польотів. Сікорський побудував серію цих "гідролітаків", останню версію якої S-44, забезпечив найшвидший трансатлантичний транспорт, доступний протягом багатьох років.
Сікорський продовжував мріяти про створення високопродуктивного вертольота. Він ніколи не припиняв записувати свої дизайнерські ідеї. Він навіть запатентував деякі. У 1939 році він досяг своєї мети. Він закінчив VS-300, пілотуючи машину сам у своєму першому польоті цього літа. Пізніше VS-300 стане відомим як перший успішний вертоліт в Америці і послужить зразком для всіх однороторних вертольотів до 1940 р. Однією з найважливіших деталей конструкції вертольота Сікорського було використання хвостового ротора для забезпечення тяги в протилежному напрямку напрямок до крутного моменту, створюваного верхнім ротором. Ця модель була першою, яка не потребувала двох роторів, що обертаються, щоб скасувати крутний момент. Інноваційний дизайн Сікорського зробив плавзасіб легшим, простішим та простішим у керуванні.
Військові контракти привели гелікоптер до повномасштабного виробництва, починаючи з XR-4. До кінця Другої світової війни американські військові придбали понад 400 вертольотів Сікорського. Літак дав значні переваги у багатьох типах військових ситуацій, особливо в рятувальних місіях.
За життя Сікорський був удостоєний незліченних відзнак та нагород, таких як Національна медаль за науку, Меморіальний трофей братів Райт, вступ до Міжнародного аерокосмічного Залу Слави та Залу Слави "авіації". Про нього говорили, що він був доброю і духовною людиною, яка цікавилася філософією та впливом науки на людство..
Він написав дві книги: “Господнє молитовне послання” та “Невидима зустріч”. Офіційно Сікорський вийшов на пенсію в 1957 році, але продовжував працювати консультантом до своєї смерті у 1972 році, у віці 83 років. Sikorsky Aircraft Corporation продовжує свою діяльність у Стратфорді, як підрозділ United Technologies, це найстаріший виробник вертольотів у світі.
Міжнародний аеропорт "Київ" (Жуляни) носить ім'я Ігоря Сікорського. Ім'я І. Сікорського також було присвоєно Національному технічному університету України "Київський політехнічний інститут".
Читайте ТУТ
Ідрісс Аберкане нагадує, що "наш мозок зважує наші минулі невдачі і наші майбутні спроби. Отже, в той час як серія невеликих легких перемог дає імпульс нашому успіху, серія невдач руйнує наш моральний дух.". Коротше і як справедливо каже психолог Ідріс Шах, "ти боїшся завтрашнього дня? Проте вчора ще небезпечніше".
Це правило добре відомо в геополітиці.
"Бісмарк, перед нападом на Францію, розпочав з цинкування своїх армій, розгромивши Данію. Массуд створили свої бойові групи в Афганістані, пропонуючи їм спочатку невеликі, доступні перемоги ".
По-новому відкрийте силу невігластва
Як нам вийти із ситуацій, коли випробування, з якими ми стикаємось, мають тенденцію руйнувати нашу впевненість у собі?
"Потрібно припинити ретельне вивчення вашого дзеркала заднього огляду і почати приймати цю парадигму: моє минуле не дорівнює моєму майбутньому", відповідь Хел Елрод.
Анрі Мішо розщедрить таку пораду: "Вчіться тільки з резервом. Життя недостатньо для того, щоб навчитися того, що, наївний, покірливий, ти дозволяєш собі вкласти собі голову - невинний! - не замислюючись про наслідки."
Аная Еллік - прекрасний приклад закінченого безпілотника. Ця маленька дівчинка отримала у 2016 році, коли їй було лише 7 років, спеціальний приз Миколи Максима за досконалість її каліграфії. Його особливість? Народилася без рук і не використовує протезів для письма. Вона просто бере олівець і вклинює його між двома руками. Однак його гандикап не завадив йому мати найкращий текст у своєму класі. Фраза Жана-Поля Сартра знаходить тут всю свою актуальність, "головне не те, що вони зробили зі мене; але що я роблю сам із тим, що було зроблено зі мною ".