"Сіменс" і "Бомбардьє" ведуть переговори щодо можливого об’єднання залізничної діяльності
Хоча конкуренти, дві групи, що виробляють рухомий склад та залізничні системи, розглядають цю можливість, щоб протистояти і подолати жорстку конкуренцію з боку Китаю, точніше китайського виробника рухомого складу, China Railway Корпорація рухомого складу (CRRC).
Він належить китайській державі і був утворений у 2015 році, в свою чергу, шляхом злиття двох основних компаній, що займаються рухомим складом на китайському ринку, CSR та CNR.
Як результат, CRRC змогла дуже легко укладати контракти у всьому світі, чому сприяла здатність повністю фінансувати виграні проекти.
Кінцевою метою переговорів між Сіменсом та Бомбардьє є створення нового, спільного підрозділу, що включатиме підрозділи виробництва рухомого складу (вагони та локомотиви), системи управління поїздами, а також підрозділи міського транспорту (метро та трамваї).
Цей захід може виявитись досить чутливим. При сукупному доході майже 15 мільярдів євро (16,8 мільярда доларів) ці дві компанії можуть стати сильнішою противагою китайському державному CRRC, який мав щорічний обсяг продажів більше 32 мільярдів євро і вже торгує з успішна залізнична техніка в країнах, що розвиваються в Південно-Східній Азії та на Близькому Сході, нещодавно вийшла на ринок США.
Як цитує Reuters, директор німецького концерну "Сіменс" Джо Кезер заявив, що партнерство за великими залізничними контрактами є можливою альтернативою злиттям.
"Ми можемо співпрацювати, це не завжди має бути основною проблемою злиття та поглинання", - сказав Джо Кезер, який відмовився безпосередньо підтвердити переговори з Бомбардьє.
За повідомленнями міжнародних ЗМІ, запропоноване спільне підприємство, яке може коштувати щонайменше десять мільярдів євро (10,6 мільярда доларів), може бути створене цього року, але призведе до звільнень у галузі, яка вже постраждала від збитків. робочі місця.
У червні компанія Siemens оголосила, що звільнить або переселить 2700 робочих місць в рамках зусиль з модернізації своїх ІТ-операцій та підвищення ефективності. У найближчі роки в Німеччині буде скорочено майже 1700 робочих місць, а понад 1000 буде переселено.
Але ряд інших перешкод необхідно вирішити, перш ніж Siemens і Bombardier зможуть досягти остаточного результату. За даними джерел, цитованих міжнародною пресою, досі не вирішено, кому - німцям із Сіменсу чи канадцям із Бомбардьє - буде останнє слово. Більше того, Bombardier переживає складний процес реструктуризації, хоча нещодавно покращений кредитний рейтинг свідчить про те, що він працює.
Незважаючи на позитивну реакцію ринку, реструктуризація послаблює силу канадців у переговорах із Siemens, і фінансові показники не надто допомагають. У підрозділі мобільності Siemens працює 27 000 співробітників, а його продажі на 1 мільярд євро перевищують продажі Bombardier, тож із значно більшим прибутком.
Нещодавно аналітики Societe Generale оцінили підрозділ мобільності Siemens приблизно в 7,2 млрд. Євро, тоді як Veritas Investment Research Corp підрахувала, що 70% акцій Бомбардьє у підрозділі транспорту вартує щонайменше 5 млрд. Доларів.
Важливо також зазначити, що минулого року Бомбардьє та CRRC заявили про намір об’єднати зусилля для участі у міжнародних тендерах, але це не здійснилося.
Поєднавши свої залізничні підрозділи, Siemens та Bombardier зможуть послабити тиск з боку китайських конкурентів, які розширюються у всьому світі та загрожують частці ринку двох компаній.
Однак злиття доведеться ретельно контролювати антимонопольними органами, і навіть можливий сильний спротив залучених профспілок.
Крім того, цей захід не так просто здійснити, без наслідків для всієї європейської залізничної галузі. Створення такого сильного та значного спільного підприємства вплине на роботу інших європейських компаній, що займаються рухомим складом.