Синхронізація; ін’єкція; Suzuki SV 650 Twinmax

twinmax

Завдяки "Аполон34"за цей дуже повний і добре задокументований підручник з регулювання та синхронізації впорскування Suzuki SV650.

Мета цього звіту - дати швидку презентацію введення наших дорогих СВ, а також як найкраще їх відрегулювати. Інформація походить із технічного огляду.

ОПИС ІНЕКЦІЇ

Вприскування нашого SV складається з набору датчиків та приводів, які досягають єдиної мети: постійного впорскування потрібної кількості палива в циліндри.
Для цього ми маємо всі такі датчики:

  • Датчик маховика, дозволяє знати, з якою швидкістю працює двигун
  • Датчик температури впускного повітря (у повітряній коробці)
  • Датчик температури води
  • Датчик вакууму на вході (у повітряній коробці)
  • Датчик положення дросельної заслінки (TPS)

Все це дає можливість керувати форсунками, регулюючи час впорскування, кількість впорскуваного палива точно контролюється.

Потім ми додаємо додатковий пристрій (вторинну дросельну заслінку), що дозволяє пом'якшити швидкість відкривання прискорювача та керувати прискореним холостим ходом.

Тому ми додаємо:

  • Привід вторинного затвора (двигун)
  • Вторинний датчик положення клапана
  • Система швидкого холостого ходу

Очевидно, все це можна (і потрібно) регулювати для оптимізації роботи двигуна.

Вид зверху вприскування (піднятий бак, знята повітряна коробка):

Датчики/пускачі повітряної коробки:

ВТОРИНА СИНХРОНІЗАЦІЯ МЕТЕЛІВ

Це регулювання тут є суто механічним і не повинно рухатися з часом. Це також не має першочергового значення, оскільки ця метелик, як правило, досить відкрита, щоб вплив синхронізації був незначним.

Спочатку ми починаємо з відключення муфти STVA (двигуна, що працює на вторинному дроселі), від'єднавши його роз'єм, як на фото нижче:

Потім затвор спрацьовує, повертаючи цю ручку вручну:

Тоді для регулювання технічний огляд радить виміряти довжину між дроселем і вершиною корпусу інжектора. Особисто я вважаю це не дуже точним, і я вважав за краще діяти наступним чином:

Я просуваю прокладку 0,30 між дроселем і корпусом, а потім закриваю ручку дроселя до появи "жирного" тертя (натирається, але все одно проходить). Потім клин видаляється, і таке ж вимірювання проводиться на іншому тілі. (Починаємо з переднього циліндра). Якщо клин плаває або не проходить, синхронізацію потрібно відрегулювати наступним чином:

НАЛАШТУВАННЯ ДАТЧИКА STPS

Як тільки синхронізація буде в порядку, ми переходимо до налаштування датчика STPS. Для цього від'єднайте роз'єм stva (див. Вище) і повністю відкрийте дросель за допомогою ручки (див. Також вище).
Після цього увімкніть запалювання (не потрібно запускати) і виміряйте напругу між жовтим і чорним проводом датчика положення. Затвор широко відкритий, має бути більше 4.38v. Зі свого боку я встановив свій рівень 4,5v.

Після налаштування ми затягуємо датчик і перевіряємо, що він не перемістився.

РЕГУЛЮВАННЯ ДАТЧИКА ТР

Як тільки вторинний дросель і його датчик положення в порядку, ми атакуємо датчик положення (TPS).
Для регулювання потрібно почати з переведення мотоцикла в дилерський режим. Вторинний дросель розміщений у повністю закритому положенні, щоб скасувати явище прискореного холостого ходу. При увімкненому запалюванні положення датчика регулюється таким чином, щоб лінія була посередині, як тут:

Мені вдалося встановити, що це приблизно середина діапазону налаштування між нижньою і верхньою лінією. Після повторного затягування переконайтесь, що налаштування не змінилося. Потім можна підключити контактор STVA.

ШВИДКЕ РЕГУЛЮВАННЯ НЕХАДНОГО

Як тільки все інше встановлено, все, що залишилося, - це швидкий холостий хід для закінчення налаштування. Ми будемо робити це у два етапи, спочатку стандартний режим холостого ходу, а потім високий холостий хід.

Для початківців, стандартний холостий хід. Ми даємо велосипеду спокійно прогрітися на підставці, до 80 градусів. Потім швидкість холостого ходу регулюється приблизно до 1300 об/хв за допомогою гвинта з лівого боку, біля рами. Після цього дайте велосипеду повністю охолонути.

Перегляд системи в режимі очікування:

Насправді вторинний дросель дозволяє первинному дроселю злегка відкриватися (і, отже, прискорювати холостий хід), коли він широко відкритий. Комп’ютер використовує його для управління прискореною швидкістю холостого ходу під час фази прогріву двигуна.

Тому ми запустимо двигун. Регулювальний гвинт (не видно на фотографії) використовується для регулювання швидкості холостого ходу в перші моменти, залежно від зовнішньої температури.
При температурі води близько 50-55 градусів на холостих обертах має повернутися до нормального значення (1300 обертів) або трохи менше.

Як тільки це буде зроблено, останнє регулювання, яке потрібно зробити, це синхронізація метелика.

СИНХРОНІЗАЦІЯ МЕТЕЛІВ

Як тільки все це буде зроблено, ми переходимо до синхронізації. Перш ніж це зробити, ми збираємо всю повітряну коробку і даємо двигуну нагрітися до 80 градусів. Коли гаряче, вимкніть запалювання та підключіть регулювальний пристрій до вакуумних розеток.

Пристрій, про який йде мова, twinMax:

Перш ніж перейти до налаштування, увімкніть його та встановіть чутливість на макс. Потім ми налаштовуємо показник на нуль.

Вид переднього вакуумного отвору циліндра:

Вид заднього вакуумного отвору циліндра:

Потім штекери, розташовані на вакуумних портах, видаляються і підключається twinMax. Найпростіший, на мій погляд - просунути маленьку руку через отвір рамки збоку (як на фото).
Потім увімкніть двигун, дайте йому хвилину працювати на холостому ходу і відрегулюйте. Ми використовуємо цей гвинт:

Мета полягає в тому, щоб показник twinMax знаходився якомога далі в середині. При регулюванні швидкість холостого ходу може збільшитися, ми потім повторно відрегулюємо її до 1300 оборотів і підтвердимо, що синхронізація все ще в порядку.

Як тільки все закінчиться, зніміть twinMax, надіньте кришки назад, і він готовий до невеликої поїздки !

Знайдіть усі підручники ТУТ

Вам потрібен Twinmax? Це тут !