Синхронізація мотоциклетних карбюраторів Louis, одягу та технічних предметів

Коли карбюратори не синхронізовані, на холостому ходу буксує, дросель недостатній, а двигун не подає повну потужність. Зараз саме час правильно відрегулювати карбюратори.

карбюраторів

  • Що слід знати про синхронізацію карбюраторів
  • Необхідні умови
  • Що таке синхронізація ?
  • Як налаштувати ?
  • Депресіометр: основний прилад
  • Синхронізація карбюратора - їдемо
  • 01 - Важливо: починайте з зменшення проходу повітря
  • 02 - Збірка та підключення депресіометрів
  • 03 - Синхронізація всіх манометрів
  • 04 - Налаштуйте карбюратор на однакові виміряні значення
  • Наша рекомендація

Що слід знати про синхронізацію карбюраторів

Нерівний холостий хід, неправильний впуск дросельної заслінки та більша вібрація, ніж це повинно бути на багатоциліндровому двигуні, часто є ознакою того, що карбюратори не синхронізовані. Щоб порівняти це явище з командою коней, уявіть, що одна коня думає лише стартувати галопом, а інша воліє тихо просуватися рисью, а дві останні рухаються на прогулянці. Перший даремно тягне візок, два останні продовжують спотикатися, рисак вже не знає, що робити, а для водія нічого не йде.

Необхідні умови

Перш ніж розглянути можливість синхронізації карбюраторів, потрібно переконатися, що все інше працює. Запалювання та клапани повинні бути належним чином відрегульовані, а також вільний хід дросельної заслінки Боудена. Повітряний фільтр, впускні патрубки та свічки запалювання повинні бути у справному стані.

Що таке синхронізація ?

Коли він досягає належної робочої швидкості, двигун висмоктує бензино-повітряну суміш із карбюраторів. А хто говорить прагнення, той також говорить депресію. Камери згоряння подаються лише з однаковою швидкістю, коли ця депресія однакова у всіх впускних колекторах циліндрів. Це одна з умов, необхідних для безперебійної роботи двигуна. Швидкість подачі регулюється більшим чи меншим відкриттям люка; в нашому випадку це положення дросельної заслінки або клапана різних карбюраторів.

Як налаштувати ?

Часто для доступу до регулювальних гвинтів вам знадобиться надто довга викрутка. Більшу частину дросельних клапанів вакуумних карбюраторів з’єднують між собою за допомогою пружинної муфти, оснащеної регулювальним гвинтом. У випадку чотирициліндрових двигунів синхронізуйте, повернувши гвинти наступним чином: спочатку відкалібруйте два правих карбюратора один до одного, потім зробіть те ж саме з двома зліва. Потім відрегулюйте дві пари карбюраторів посередині, поки всі чотири карбюратори не отримають однаковий вакуум.

В інших випадках (наприклад, карбюратори штепсельного типу) у банку карбюратора є карбюратор, який служить фіксованим опорним значенням для синхронізації інших карбюраторів. Найчастіше регулювальний гвинт знаходиться під верхньою кришкою.

Депресіометр: основний прилад

Щоб мати можливість регулювати однакову швидкість подачі бензиново-повітряної суміші у всі впускні колектори, вам потрібні вакуумметри, тому протилежні манометрам, що використовуються для перевірки тиску в шинах. На відміну від шин, вам потрібно вимірювати всі циліндри одночасно, саме тому вам потрібен один вакуумметр на циліндр. Ці манометри випускаються в наборах по 2 і 4, які називаються вакуумметрами, а також містять необхідні шланги та перехідники. У більшості випадків під час регулювання потрібно розібрати бак, але запустити двигун. Тому ми рекомендуємо придбати невелику пляшку бензину, яка забезпечить карбюратори. Ви можете це виправити, наприклад. в дзеркалі заднього виду.

Увага: Через працюючий двигун синхронізуйте на відкритому майданчику або під відкритим навісом, ніколи в закритому приміщенні (навіть частково). Коли вітер несприятливий, ви ризикуєте отруїтися чадним газом (вихлопними газами) навіть у відкритому гаражі.

Синхронізація карбюратора - їдемо

Крок 1: Важливо: спочатку зменште прохід повітря

01 - Важливо: починайте з зменшення проходу повітря

Спочатку оберніть мотоцикл, а потім поставте його на центральну підставку і зупиніть двигун. Потім демонтуйте бак та будь-які кришки та обтічники, які можуть йому заважати. У всіх випадках пляшка з бензином повинна розташовуватися вище, ніж карбюратори. Тепер настала черга депресіометра. Здебільшого, з міркувань упаковки, вакуумметр поставляється в розібраному вигляді. Однак його збірка дуже проста, вам потрібно лише слідувати інструкціям у посібнику. Перед будь-яким використанням затягніть нарізний гвинт (для регулювання проходу повітря) вручну, не подрібнюючи шланг.

Дійсно, коли западини дуже слабкі, голки манометрів тому ще більш чутливі. Якщо ви підключите манометр із занадто малим амортизацією, а потім запустите двигун, голка потім буде переходити з однієї крайності в іншу з кожним робочим циклом двигуна, і манометр може погіршитися.

Крок 2, фото 1: Накрутіть адаптер для невеликих труб на головці блоку циліндрів.

02 - Збірка та підключення депресіометрів

Труби вакуумметра зараз встановлені на мотоциклі; залежно від автомобіля вони встановлюються або на головці блоку циліндрів (див. фото 1), або на карбюраторах (найчастіше зверху, зверненим до впускної труби), або на впускній трубі (див. фото 2).

Крок 2, фото 2:. або встановіть трубу на впускній трубі або безпосередньо на карбюраторі

Там ви зазвичай знайдете невеликі сполучні трубки, закриті невеликою гумовою пробкою. Маленькі гвинти, що закривають карбюратор або головку блоку циліндрів, слід викрутити і замінити на маленькі гвинтові адаптери для труб (найпоширеніші часто постачаються з вакуумметрами).

Крок 3, фото 1: Синхронізація всіх манометрів через балон є важливою

03 - Синхронізація всіх манометрів

Перед підключенням манометрів відкалібруйте їх між собою. У будь-якому випадку це дозволяє ідентифікувати манометри, які показують неправильну індикацію або негерметичне з'єднання шланга. Для цього спочатку з’єднайте всі манометри разом за допомогою перехідників T або Y (також часто постачаються з вакуумметрами), щоб усі вони відкривалися в одному кінці труби. Приєднайте останні до карбюратора або до впускної труби. Інші з'єднання все ще повинні залишатися замкненими.

Крок 3, фото 2: Якщо значення різняться, потрібно вжити заходів

Потім запустіть двигун і відрегулюйте манометри за допомогою нарізних гайок так, щоб голки майже не рухались, переконуючись, що амортизація голки достатня. Якщо голки повністю нерухомі, манометр заблокований; потім потрібно трохи послабити нарізані горіхи. Тепер усі манометри повинні мати однакові значення. Знову зупиніть двигун. Якщо манометри абсолютно цілі, підключіть по одному до кожного циліндра, а потім розмістіть їх у відповідному місці на мотоциклі, закріпивши так, щоб вони не впали (манометри легко рухаються через вібрації двигуна).

Запустіть двигун, дайте дроселю кілька легких ударів, поки він не досягне приблизно 3000 об/хв, а потім дайте йому стабілізуватися на холостому ходу. Перевірте дисплеї циферблата та відрегулюйте їх за допомогою нарізних гайок, поки вони не будуть достатньо читабельними. Більшість виробників допускають відхилення значень приблизно 0,03 бар максимум.

Крок 4: Регулювальний гвинт на ланці карбюратора

04 - Налаштуйте карбюратор на однакові виміряні значення

Ми вважаємо, що результат вашої роботи позитивний, і ми вітаємо вас: тепер двигун вашого мотоцикла працює більш плавно, а прискорення стає більш спонтанним. для ще більшого задоволення, ніж раніше. Тепер ви можете зняти вакуумметр і послабити тиск на шланги, трохи послабивши нарізані гайки. Вкрутіть шпильки (скористайтеся можливістю переконатися, що вони не пористі) або гвинти, що закривають, без примусу (гнучкий матеріал!). Нарешті, зберіть бак, кришки/обтічники, а потім, при необхідності, залийте залишки бензинової пляшки безпосередньо в бак, закінчивши !

Наша рекомендація

Технічний центр Луї

З усіх технічних питань щодо вашого мотоцикла, будь ласка, звертайтесь до нашого Технічного центру. Ви знайдете досвідчених контактів, довідники та нескінченні адреси.

Занотовувати !

Механічні поради містять загальні вказівки, які можуть стосуватися не всіх транспортних засобів або всіх компонентів. У деяких випадках особливості на сайті можуть значно відрізнятися. Ось чому ми не можемо дати жодних гарантій щодо точності показань, наведених у механічних рекомендаціях.