Система живлення двигуна Day-130

Система живлення двигуна ЗІЛ-130

Система живлення двигуна (малюнок 1) працює з примусом, із подачею палива паливного насоса мембранного типу. Паливом для двигуна є бензин з октановим числом не менше 76. Бензин для фіменеування з нижчою якістю двигуна може спричинити ненормальну роботу двигуна (детонація, збільшення обростання, збільшення витрати палива, а прокладки перегорають головки циліндрів і т. .).

Паливний насос (малюнок 2) являє собою мембрану, герметичну, з важелем для ручної перекачки палива.

При температурі навколишнього середовища нижче -30 ° C паливо слід перекачувати лише після того, як двигун прогрів обігрівач.

Не потрібно розбирати паливний насос, не уникаючи протікання між планами кришки, головного з'єднувача та корпусу. Розбираючи насос, зніміть сітку та промийте її в чистому бензині. Обережно розбирайте та збирайте насос, щоб не пошкодити діафрагму та прокладку.

Замінюючи діафрагму, щоб не пошкодити листовий гумовий матеріал мембрани, потрібно обережно закрити штовхач гайки. Під час складання діафрагми слід перевірити, чи не потрапило між пластинами мембрани та частинками пилу, тирсою, металевою стружкою тощо. Г., оскільки це призводить до прискореного зносу діафрагми.

При складанні головки паливного насоса з корпусом, сполучні гвинти 2 повинні бути затягнуті, коли діафрагма знаходиться в нижньому положенні.

Перед карбюратором встановлений тонкий паливний фільтр (рис. 3) з керамічним фільтруючим елементом та знімним пластиковим наповнювальним баком. Фільтр потрібно періодично мити ацетоном, фільтруючий елемент потрібно очищати стисненим повітрям, підводячи його зсередини елемента, для чого спочатку потрібно відкрутити гайку і зняти відстійник. Під час розбирання та миття фільтра необхідно обережно поводитися з фільтруючим елементом.

Рис. 1. Схема системи живлення двигуна: а - випускний клапан відкритий; б - впускний клапан відкритий; 1 - паливний насос; 2 - тонкопаливний фільтр; 3 - карбюратор; 4 - фільтр-графін; 5 значень показника рівня палива в баку; 6 - паливний бак; 7 - квадрат; 8 - кришка бака; 9 - тримач; 10 - гумова накладка; 11 - житло; 12 - кінцевий клапан; 13 - пружина кінцевого клапана; 14 - впускний клапан; 15 - пружина впускного клапана; 16 - важіль упору; 17 - приймальна трубка; 18 - фільтр

Рис. 3. Фільтр тонкого очищення палива: 1 - вхідний отвір; 2 - вихід; 3 - корпус фільтра; 4 - підкладка корпусу; 5 - скляна пляшка; 6 - керамічний фільтруючий елемент; 7 - пружина; 8 - кущ; 9 - горіх; 10 - фіксуючий гвинт; 11 - кронштейн

Забороняється знімати фільтруючий елемент, він повинен бути замінений лише після 20-25 тисяч поїздок.

Паливний бак закріплений на кронштейнах у лівій гілці рами під платформою. Наливна горловина резервуара закрита герметичною кришкою з двома клапанами (вхідним і вихідним). Такий прикривний пристрій забезпечує вирівнювання тиску в баку і зменшує втрати палива від випаровування та витоку. Періодично перевіряйте і затягуйте гайки, що утримують резервуар.

Фільтр знезараження палива (рис. 4) встановлений на передній опорі паливного бака. Щоб промити елемент, відкрутіть гвинт 4 кришки фільтра та зніміть корпус разом з фільтруючим елементом. Під час демонтажу відстійника важливо не пошкодити прокладку, що забезпечує герметичність з'єднання корпусу кришки.

Рис. 2. Паливний насос: 1 - кінцевий клапан; 2 - з'єднувальний гвинт; 3 - головка насоса; 4 - діафрагма; 5 - зворотна пружина плеча; 6 - коромисло; 7-ма вісь руки; 8 - важіль для ручного вдосконалення; 9 - упорна шайба; 10 - штовхач; 11 - дуга діафрагми; 12 - корпус; 13 - впускний клапан; 14 - гумова накладка; 15 - сітчастий фільтр; 16 - з'єднання для подачі палива; 17 - чохли; 18 - установка для спалювання палива

Рис. 4. Паливний бак - відстійник: 1 - корпус; 2 - підкладка; 3 - паливопровід на паливному насосі; 4 - кришка болта; B - паливопровід у паливному баку; 6 - прокладка фільтруючого елемента; Фільтруючий елемент 7; S запас фільтруючого елемента; 9 - седиментаційна джерело; 10 - вилка; 11 - пробка; 12 - пластина фільтруючого елемента; 13 - отвори в пластинах для пропуску палива; 14 - виступи на пластинах; 15 - отвори в полицях

Коли з бака витікає бруд, спочатку потрібно від'єднати паливопровід. Після того, як ви зупинили пробку і спорожнили відстійник, необхідно промити чистий бензин; Замініть паливопровід і обмотайте пробку пробкою.

Холостий хід Система пристосована до повністю нагрітого двигуна та системи запалювання із повністю цілим стопорним гвинтом (рис. 6), обмежує закриття заслінки, а два гвинти змінюють склад суміші. Особливу увагу слід звернути на функціональність свічок і правильність зазору між їх електродами.

Необхідно мати на увазі, що карбюратор має дві камери, і склад суміші в одній камері регулюється відповідним гвинтом, незалежно від складу суміші в іншій камері. Коли гвинти вкручені, суміш вичерпується, а коли вона затвердіє, вона збагачується.

Починаючи регулювання, необхідно закрутити гвинти до відмови, але не надто туго, а потім обертати кожні три обертання. Після цього запустіть двигун і встановіть найменший дросельний отвір за допомогою стопорного гвинта, при якому двигун працює досить стабільно. Потім потрібно вичерпати суміш одним з гвинтів, обернути цей гвинт для кожного зразка на 1/2 обороту, поки двигун не запрацює з явними дефектами. Потім необхідно збагатити суміш, повернувши гвинт у напрямку V2. Після того, як регулювання складу суміші в одній камері було завершено, необхідно провести регулювання в другій камері.

Рис. 6. Регулювання системи холостого ходу карбюратора: 1 - регулювальні гвинти; 2 - стопорний гвинт

Регулюючи склад суміші слід намагатися зменшити швидкість обертання на холостому ходу, поступово отверждая прискорювальний гвинт, потім необхідно знову спробувати послабити суміш за допомогою гвинтів, як зазначено вище. Зазвичай після двох-трьох спроб можна знайти правильне положення для всіх трьох регулювальних гвинтів.

Не встановлюйте дуже низькі оберти двигуна на холостому ходу. Щоб перевірити налаштування швидкості холостого ходу, потрібно натиснути на педаль акселератора і негайно відпустити її. Якщо двигун вже не працює, обороти холостого ходу необхідно збільшити.

Якщо вміст окису вуглецю не відповідає нормам, необхідно встановити причину такої ситуації.

Рис. 7. Схема поворотного обмежувача частоти колінчастого вала двигуна: 1 - запірний клапан карбюратора; 2 і 4 - струмені; 3 - важіль; 5 - дуга діафрагмового механізму; 6 обмежувач швидкості; 7 - діафрагма; 8 - стебло; 9 і 10 отворів; А - важіль педалі акселератора; 12 і 13 - трубки; 14 - пружина відцентрового датчика; 15 - вагонка; 16 - паз ротора для з'єднання з розподільним валом; 17 - сальник; 18 - муха; 19 - гвинт для регулювання натягу пружини; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - кущ; 23 - корпус калібру; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - сідло клапана; 27 - відцентрова доріжка; 28 - карбюратор з обмежувачем швидкості; А і В - порожнини

Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стабільну роботу двигуна в режимі холостого ходу, максимальна частота обертання двигуна обмежена пневмоцентробежним обмежувачем (рис. 7.), що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, поворотного розподілу валу двигуна та пристрою мембранні приводи, що діють на дросельні клапани карбюратора. Обмежувач працює на швидкості 3100 + 200 об/хв на колінчастому валу.

Промити карбюратор, необхідний для очищення бензину або ацетону, з подальшим продуванням стисненого повітря в карбюратор є гумою і гумовими деталями, тому промивання ацетоном або розчинниками на ньому необхідно проводити тільки після вкручування цих деталей.

При розбиранні карбюратора зніміть верхній корпус, потрібно відкрутити порожній гвинт. Слід мати на увазі, що впорскувальний клапан не закріплений і може випасти з корпусу.

Рис. 8. Повітряний фільтр: 1 і 11 - перехідники; 2 - масляна ванна; Відбивач 3; 4, 5 і 10 - прокладки; 6 - фільтруючий елемент; - гвинт зчеплення; в - крило гайка; 9 - гвинт; 12 год "повітропровідних трубок у компресорі; 13 - кільцевий зазор; 14 - кільцеве вікно; 16 - корпус фільтра

Рис. 9. Схема подачі повітря повітряного фільтра

Повітряний фільтр інерційний для мастила, з двоступеневою очищенням повітря та спеціальним повітрозабірником для компресора.

Повітряний фільтр необхідно періодично очищати та заправляти маслом відповідно до мастильної картки. Для очищення повітряний фільтр потрібно розібрати, спочатку відкрутивши гвинт, а потім гайку з баранини. Під час чищення всі частини фільтра слід ретельно промити бензином або гасом. Фільтруючий елемент слід змочити в маслі після промивання, перед тим, як поставити елемент на місце, надлишок масла повинен стекти.

Олія заливається у ванну до горизонтальних позначок - стрілялка, штампована на стіні ванної. Крім маркування та стрілок на стіні ванної є напис "Рівень олії". Якщо рівень масла в баку фільтра перевищує встановлене значення, надлишок масла буде вдуватися в двигун, що неприпустимо. Для змащення фільтруючого елемента та заповнення масляного фільтра використовуйте те саме масло, що і для змащення двигуна.

Запуск двигуна без фільтрів або безмасляного фільтра неприпустимий. Слід пам’ятати, що термін служби двигуна багато в чому залежить від правильної роботи повітряного фільтра, а отже, від своєчасного їх очищення та заправки.

Вхід повітря до фільтра здійснюється через повітропровід у витяжці, з яким фільтр з'єднаний через гофровану трубу.

Датчиком кутового положення дросельних клапанів є електричний контактний вимикач, встановлений на карбюраторі. Перемикач посилає електричний сигнал на блок управління, коли положення заслінки закрито.

Розподільник вимикача запалювання використовується як датчик частоти обертання колінчастого вала. Електронний блок управління з'єднаний дротом з клемою К додаткового резистора. Електричні імпульси подаються на блок управління з частотою, яка є кратним числом частоти обертання колінчастого вала.

Система працює наступним чином. Блок управління постійно отримує сигнали від датчика температури охолоджуючої рідини та датчика частоти обертання колінчастого вала. Блок управління активується, коли двигун перебуває в режимі обгону (гальмо двигуна), коли педаль газу відпущена і дросель карбюратора повністю закритий, температура охолоджуючої рідини 60 ° C і частота обертання двигуна 1000 гниль/хв. За цих умов блок управління запускає електромагнітні клапани, які закривають канали неактивної карбюраторної системи.

Рис. 10. Схема карбюратора К-90:

Коли частоту обертання двигуна знижують до мінімуму або збільшують після натискання на педаль акселератора, блок управління зупиняє електромагнітні клапани і двигун працює нормально.

карбюратора для встановлення мінімальної частоти обертання колінчастого валу в звичайному режимі холостого ходу досягається способом, описаним в інструкції з експлуатації автомобіля Zil -130.

Для перевірки працездатності клапанів необхідно від'єднати фіолетовий від обох електромагнітних клапанів працюючого двигуна.

і за допомогою викрутки підключіть вихід клапана до землі. У той же час частоту обертання колінчастого вала слід значно зменшити або зупинити двигун. При підключенні виходів обох клапанів до землі двигун повинен зупинитися.

Технічне обслуговування системи в робочих умовах підтримується під час очищення контактів датчика положення дросельної заслінки. При необхідності очистіть їх м’якою чистою тканиною, змоченою в бензині. Під час сезонного технічного обслуговування необхідно просвердлити деталі електромагнітного клапана в чистому бензині та замінити (за необхідності) ущільнювальне кільце. Клапан легко знімається після зняття стопорного кільця. Не протирайте деталі клапанного полотна. Перш ніж встановлювати клапани карбюратора, змастіть ущільнювальні кільця моторним маслом.