Скасування раси Magescq l; думка менеджерів - Пілот де Сабле
Третя подія CFS у Магеску була скасована у неділю вранці FFM. Ми попросили відповідальних за це рішення про їх думку спробувати зрозуміти.
Пілотний пілот зв’язався з винуватцями скасування гонки Magescq, щоб спробувати зрозуміти причини. Ми проводили незалежне інтерв’ю Школи Фредеріка (директор гонки), Джерард Бронді (Суддя ФФМ), Стефан Дассе (організатор перегонів) та керівники основних команд Жан-Клод Муссе (Yamaha), Крістоф Мейєр (KTM) та Джоссе Саллефранке (Honda).
Ми задали кожному з них однакові запитання: 1/Як ви ставитесь до рішення скасувати перегони? 2/Якою була ваша особиста думка і за яким параметром? 3/Були помилки, і якщо так, то як ми могли їх уникнути? ?
Мета - надати вичерпну статтю, яка дозволить кожному зрозуміти складність такого рішення. Кожен може вільно мати власну думку, але важливо поважати всіх гравців у такій організації. Всі інтерв’ю ми публікуємо в одній статті, щоб уникнути суперечок щодо ізольованих уривків, як це люблять робити наші колеги-журналісти, не присутні на подіях, а чудові коментатори.
Фредерік ШОТС, директор гонки FFM: "Не всі умови були правильними для забезпечення безпеки водіїв".
«Причиною скасування гонки в Магеску є погода. Протягом декількох тижнів в регіоні спостерігались сильні дощі, а відеозаписи затопленої місцевості циркулювали за 10 днів до перегонів. За цих умов ми вирішили направити спостерігача від піщаної комісії на місце в понеділок, 11 листопада, щоб підвести підсумки ситуації. Зустрівшись із Стефаном Дассе, спостерігаючи за наявними засобами та обсягами роботи, проведеної на трасі, ми вирішили тримати гонку в призначені дати, залишившись до п’ятниці для остаточного висновку. На мою думку, нам слід було набратися терпіння і прийняти рішення на той час перенести випробування Магеска на більш пізній термін.
За п'ятницю за день до змагань організація провела велику роботу на трасі, і ми дали зелене світло гонкам у суботу. Але жахливі грози та град порушили "аматорську" гонку в суботу вранці, нам довелося припинити гонку через 1 годину 10 хвилин перегонів через те, що місцевість стала непрохідною. Також була оголошена "помаранчева пильність", і ми вирішили скасувати інші гонки дня (65 куб.см. та квадрацикли), а потім наступного дня (Еспоїри та юніори).
Що стосується перегонів на мотоциклах, ми мали зустріч у суботу о 17:00 з комісією з піску, організаторами та деякими менеджерами команд. Особисто моя думка була несприятливою під час цієї зустрічі, але після обговорень ми вирішили дати собі останній шанс і почекати до неділі вранці, щоб дати остаточну думку. В неділю вранці, зважаючи на дощі, які все ще прогнозувались на день, ми вирішили з Жераром Бронді скасувати гонку Motos de Magescq з міркувань безпеки вершників та доступу до допомоги в лісі. Не було виконано всіх умов, щоб гонка пройшла в хороших умовах, це розумне рішення.
З цією складною погодою я шкодую, що не мав усіх елементів, щоб прийняти рішення раніше. Я хотів зробити те, що ми робимо давно, об’єднати людей з досвідом та прийняти колективне рішення. Озираючись назад, хоча легко розмовляти фактично, найкращим шляхом було б вирішити раніше зачекати і перенести перегони на більш пізній термін. Це завдає шкоди організаторам, які зробили величезну роботу, але повторюю, не всі умови були забезпечені для забезпечення безпечної гонки ".
Стефан Дассе, організатор гонок: «Ми могли б врятувати мотоциклі. Так, це була б важка гонка, але це мотокрос! "
"Мені гидко! Як би я не був першим, після «аматорської» гонки в суботу, погодився з тим, що нам довелося скасувати категорії 65 куб.см та квадроциклами, тому що це буде занадто складно, а гонщики будуть заглиблюватися. Настільки, ми могли врятувати змагання Мотоциклів! Ми обійшли ланцюг у неділю вранці з пісковою комісією, я показав їм, що вона буде триматися. Ми поклали жовтий пісок на край колії, і машини змогли переробити всю схему за дуже короткий час. Я запропонував перенести гонку на 12 годин, щоб уникнути дощу, і скоротити її до 2 годин. Це було в основному для гри !
Але цього було недостатньо, МЗФ вже вирішила. Кілька присутніх на зустрічі вже мали негативну думку. Я думаю, що індивідуальні інтереси вищі за спортивні, і це ганьба. Не говоріть зі мною про "безпеку", це фігня! Ми навіть запропонували федерації прокопати 3 додаткових доступу, щоб 4 × 4 мали повний доступ до рівня лісу, щоб при необхідності повернути носилки. Дійсно, ми зробили помилку в загонах, оскільки вантажівки водіїв застрягли, нам не доводилось передбачати. Але схема була в основному рухомою, ми могли прийняти рішення прокатати пілотів. Так, це була б складна гонка, але це мотокрос !
Більше того, після рішення FFM скасувати гонку, ми відкрили коло для тренувань, і пілоти їхали з 11:30 до 17:00, і навіть 65 куб. См. Я, очевидно, дуже розчарований пілотами, які, переважна більшість хотів би покататися. Я також розчарований усіма волонтерами та компаніями, які вже кілька тижнів допомагають нам у можливості провести цю гонку.
Нам знадобиться час, щоб переварити це рішення морально та фінансово, оскільки ми вклали величезні людські та фінансові ресурси. Нарешті, я також чув, що Magescq насправді не є "піщаною" схемою і що гонки CFS повинні проводитися на пляжах. Тож вам доведеться пояснити мені, чому буквально кілька місяців тому FFM говорив про інтеграцію Lommel у CFS наступного сезону. Це не має сенсу ".
Жан-Клод Муссе, керівник команди Yamaha: "У кожного з нас є свої точки зору, але це вирішувати FFM".
“Я бачив коло в п’ятницю і спочатку висловився за те, як пройшли перегони. Потім у суботу під час зустрічі з FFM це було складно, але я не коментував, бо все ще була надія на погоду, і ми всі хотіли в це повірити. Але в неділю вранці було занадто багато невизначеностей, і в цих випадках це ніколи не буде добре: стан траси, секретар траси, який оголошує, що гонка не поїде після 2:30, FFM, яка не гарантує в змозі забезпечити безпеку пілотів, загону, який був дригвою, технічного контролю, який не було зроблено о 10 ранку, і прогнозу погоди, який все ще оголошував дощ ... Було занадто багато невизначеностей, тому я особисто дав несприятливу думку.
Це ніколи не очевидно, тому що в клубі було багато роботи, і це всі визнають. З мого досвіду, це була б не піщана гонка, а 7-ми болото. Якщо нам довелося кататись, звичайно, ми були готові це зробити, водії були готові до останнього моменту. Але справжнє питання: ми хочемо займатися екстремальними гонками чи піщаними гонками? На мій погляд, у класичній гонці на піску достатньо складнощів, вам не потрібні додаткові "екстремальні" труднощі.
Я думаю, що це було б розумним рішенням, і я вірив у це з самого початку, щоб Magescq організував позачергову гонку, щоб реалізувати всі параметри та мати можливість керувати ними. Це зовсім не критика організаторів, це об’єктивна думка. Схема Magescq є зовсім недавно, у нас немає заднього огляду на трасі. Подія Берка, для якої я керую схемою схем, відбулася за кілька років до вступу на чемпіонат, яка має дуже високі технічні та безпекові вимоги.
У нас також проблема з перегонами на піску; якщо є проблема, ФСМ не має можливості приймати рішення. У ці вихідні рішення було запізно. З нами, менеджерами команд, консультуються, щоб висловити свою думку: я висловив свою думку щодо Yamaha, Хоссе Саллефранка для Honda та Крістофа Мейєра для KTM. У кожного з нас є свої точки зору, але це вирішувати FFM! Проблема федерації полягає в тому, що вони надають нам занадто велику вагу. Ми несемо відповідальність, яка не наша.
По факту завжди легко говорити, але є один великий фактор, про який не слід забувати, це погода і те, що ніхто не може допомогти, але є рішення, яке потрібно було ухвалити у вівторок і не прийняти ".
Крістоф Мейер, керівник команди KTM: "Для мене потрібно було їхати, це чисто і чисто!"
«Я був за пробіг і проти скасування з початку вихідних. З моменту затвердження FFM у понеділок ми очікували важкої гонки; ми знали, що буде дощ, що це не буде весело і що ми будемо лаяти! CFS - це чемпіонат, який проводиться взимку, тому це не вперше і не останній раз, коли ми побачимо екстремальні умови.
Увечері в п’ятницю ланцюг був чудовим, хоча він був затоплений на початку дня, що наочно продемонструвало здатність організаторів підготувати практичну схему за рекордний час. Справді, у суботу о 9 ранку був аматорський град, і завдяки «помаранчевій пильності» префектури я розумію рішення про скасування інших перегонів. Але на суботньому засіданні організатори підтвердили можливість проведення нікелевого родовища на неділю вранці, і прогноз погоди оголосив дощ у більш розумних пропорціях, ніж напередодні. Для мене потрібно було їхати, було чітко і чітко !
Єдине, що я запитав на засіданні, це про безпеку пілотів. Стефан Дассе та його команда придумали елементи, що відповідають вимогам FFM, і все можна було швидко розібрати, включаючи доступ до аварійних служб у випадку аварії в лісі. FFM навіть зробив нові зауваження в неділю вранці на трасі, коли траса була перевірена вище за течією, що не є нормальним явищем. Безпека не була вагомою причиною в Magescq, я також попрошу пояснень у комісії з піску. У цьому випадку ми також повинні говорити про безпеку на таких перегонах, як Берк чи Ле Туке.
Я чув, що команди бояться пошкодити свої велосипеди. Але ми повинні повернутися до реальності: це зима, дощ, пісок і 3-годинні перегони, так що так, ми будемо зношувати мотоцикли! Це принцип чемпіонату, в той час ми не бігаємо на піску. Тоді на той факт, що наші пілоти можуть отримати переваги в цих екстремальних умовах. Так, можливо, що Натан Ватсон справляється добре, бо робить важкий ендуро, але інші команди також можуть вільно тренувати своїх гонщиків в ендуро. KTM очолює чемпіонат, і за цих умов все могло статися, тому нам довелося стільки втратити, скільки отримати !
Я чую, як промоутер CFS каже, що FFM прислухалася до порад Девіда Окіє та Жана-Клода Муссе щодо їх досвіду. KTM є, KTM виграє перегони, KTM очолює чемпіонат, KTM має досвід. У моєму дуже близькому минулому ми також виграли чемпіонат світу. То чому б нам не послухати Крістофа Мейєра? На той момент мені марно висловлювати свою думку.
Проблема в тому, що це ставить усіх на неправильну ногу. У якийсь момент ти повинен вирішити і залишитися на своєму рішенні. FFM має прийняти рішення швидше. Не можна, щоб 600 хлопців так рухалися і казали "ми скасовуємо" в останній момент, коли ти дав зелене світло тижнем раніше. Для мене працівник курсу не прийняв рішення досить скоро. У MXDN в Ассені вони не зволікали, вони вирішили розпочати гонку, незважаючи на екстремальні умови. У 2012 році в Ле Туке був сніг, і вони дали старт. Для мене в неділю потрібно було визначитися і сказати: "Ось!".
Джоссе Саллефранке, керівник команди Honda: "Ми зіткнулися з винятковими погодними умовами, які ми не можемо контролювати, то навіщо турбуватися?"
«Я висловив несприятливу думку про те, як проходила гонка. Єдиний параметр, який мене цікавить, - це безпека водіїв, я постраждав у своїй кар’єрі і знаю наслідки. Проїхати 30 хвилин у грязі для мотокросу з 30 гонщиками того ж рівня, але це 2,5-годинна гонка на витривалість з 300 гонщиками усіх рівнів. Я задав таке запитання FFM: "Якщо в такому місці ланцюга є відкритий перелом, чи можете ви врятувати пілота?" FFM не міг мені відповісти, тому я видав несприятливий гвинт.
Це вперше для CFS виникає такий тип проблем, оскільки інші схеми чемпіонату вбирають воду. Якщо 90% людей (водії, команди, комісії) кажуть вам, що "це складно", вам доведеться задавати собі питання. Коли ви зупиняєте перегони в Ле Туке, це завжди питання води: адже приплив піднявся занадто швидко. Вода та пісок, які не вбирають, не сумісні.
Для нас, спортивно кажучи, нам навіть довелося зіграти карту, оскільки Жеремі є 41-м у чемпіонаті, і відмова від водія обов'язково був би на нашу користь. Але безпека водіїв була єдиним питанням, бо якщо ти поранишся, ти припиняєш сезон. Це правда, що коли ми прибули, ми думали, що це буде важко управляти, на колії з прокатними секціями та складними ділянками. Але це могло це зробити! Але при цьому рясного дощу все примножилося. Коли ви їдете до перемоги, ви їдете дуже швидко і можете здивуватися.
Я добре уживаюся зі Стефаном, але ми зайшли собі в голову. Одного разу я хочу знати, чи думаємо ми спочатку про безпеку пілотів чи бізнес. Я не розумію. Там ми зіткнулися з винятковими погодними умовами, з якими ми не можемо впоратися, природа нас наздоганяє, то навіщо турбуватися? Ми не можемо бути сильнішими за це. Чому ми не перенесли гонку і не знайшли іншу дату? Коли дощ падає і ланцюг не прохідний, це не подія CFS. Мені щиро шкода Стефана та його команди, вони зробили все, щоб врятувати подію, але цього було недостатньо. Проблема також у тому, що їх занадто багато обводили. Рішення було прийнято FFM занадто пізно, клуб надто наполегливо працював, щоб врятувати скомпрометовану подію ".
Жерар Бронді, арбітр ФФМ: "У нас є лише один критерій, зобов'язання, і це безпека".
“Коли ви є арбітром або секретарем курсу, у вас є лише один критерій, обов'язок, і це безпека. Через природу CFS, які є змаганнями для тестування мотоциклістів та мотоциклів, ми вирішили відкласти практичність схеми. Єдине питання, яке виникло, було: "чи можемо ми підібрати важко пораненого водія де-небудь на трасі?" Ми не змогли це довести, тому в неділю вранці я приєднався до Фредеріка Шотса щодо рішення скасувати гонку. Це колективне рішення ми з Фредеріком.
У суботу ми підтримали та відклали рішення на наступний день, оскільки організатор зобов’язався відреагувати на наші прохання: викопати аварійні під’їзди в лісі, видалити воду з певних місць траси та змінити ділянку ланцюга. Крім того, "помаранчева пильність" мала закінчитися в неділю о 3 ранку, а дощовий епізод о 6 ранку. Після скасування гонок Еспоїр та Юніори, це залишило нам 6 годин роботи для підготовки до гонки.
Однак у неділю вранці відбулися нові спостереження з оголошенням "жовтої пильності" з новими дощовими подіями, які очікувалися між 13:00 та 17:00. Я взяв міру кожної людини. Я консультуюсь з усіма компетентними людьми, здатними мене просвітити. Ми консультувалися з ними, але вони щоразу виходили, щоб залишити комітет у спокої, щоб він вирішив. Ми беремо на себе свої обов'язки. О 9:30 ранку не було питання про підтвердження ходу перегонів, ми вирішили його назавжди скасувати.
Рішення, прийняте в неділю вранці, було правильним, навіть якщо його важко прийняти кожному. І все-таки я хотів би нагадати важливий елемент: ми добровольці, у нас також є робота і сімейне життя. Я маю на увазі те, що за таких складних умов ми досягаємо своїх меж як люди. Все можна точно покращити, але ми даємо максимум із щирістю. Я можу сказати вам, що після цих кількох днів боїв, щоб дозволити цій гонці існувати в хороших умовах, я був фізично та емоційно виснажений. Це було дуже важко. Ми спробували все, але цього було недостатньо з огляду на погодні умови ".
Інтерв’ю Пілоте де Сабле.