Скільки часу ви можете заощадити, схуднувши
Поділіться дописом "Скільки часу ви можете заощадити, схуднувши?"
Вага, будь то маса тіла чи спорядження, є в центрі дискусій між групами завзятих спортсменів, велосипедистів, триатлетів чи бігунів. Подивимось конкретно що можна очікувати від схуднення чи полегшення велосипеда.
Гійом Юда - Фото: Піксабей, Пхшере, ПЕДАЛЕД, Хока, Брукс, 3bikes.fr
Вага - це ворог велосипедиста та бігуна, який повинен зіткнутися з гравітацією. При однаковій потужності або на тому самому рівні фізичного стану, чим менше ваги вам доведеться нести, тим швидше ви піднімаєтесь на схил або з меншою втомою. Це вірно, чи ми говоримо про масу тіла (власну вагу) або вагу матеріалу. Але як ми побачимо пізніше, вага також впливає на страву, всупереч деяким отриманим ідеям.
Для велосипедиста вагою 70 кг із велосипедом вагою 8 кг та спорядженням 1,5 кг (взуття, шолом, одяг, окуляри) втрата 1 кг лише економить 1,26% від загальної ваги. На схилі 8% при 15 км/год 1 кг менше означає економію приблизно 4,5 Вт, або виграш 40 секунд на 15 км . Приріст становить 1 хвилину 20 хвилин при 2 кг менше і 2 хвилини при 3 кг на тій же відстані. Це не багато для тренувань чи піших прогулянок, а багато для змагань, коли ти знаєш, що у верхній частині перепустки може пропасти 20 секунд, щоб зловити хорошу групу.
Вам доступні два рішення: втратити жир або полегшити свій велосипед. Однак друге рішення набагато дорожче, ніж перше. Тому краще продовжувати елімінацію, починаючи з оптимізації ваги велосипедиста.
Схуднути, щоб краще піднятися
Якщо ми маємо на увазі масу вершника та екіпіровку, то потенційного збільшення ваги, очевидно, легше досягти у спортсмена. Гонковий велосипед початкового рівня важить близько 10 кг. Професійний велосипед обертається близько 7 кг. Моделі з дисковими гальмами трохи важчі, але обмеження UCI все ще становить 6,8 кг. Тому максимальний приріст на цій стороні обмежений приблизно 3 кг, але частіше близько 1,5 кг перейти від велосипеда середнього класу до машини високого класу.
Навпаки, багато говорять про очевидну худорлявість найкращих спортсменів у видах витривалості. І якщо їх статура іноді пропонує їсти поведінку, шкідливу для здоров’я, їх легка вага є як причиною, так і наслідком їхньої діяльності та пошуку результативності: регулярні щоденні тренування сприяють зниженню зайвої ваги, і це підтримання низької ваги також допомагає виконувати.
Досить часто можна зустріти 20% жиру в організмі серед населення наших промислово розвинутих країн.
Тому що є багато спортсменів лямбди, які просто тягнуть кілька зайвих кілограмів. Скажімо, якщо ми маємо на увазі відсоток жиру в здоровому тілі 70 кг, то 20% - це загалом 14 кг жиру. І 20% жиру в організмі є досить поширеним явищем серед населення наших промислово розвинутих країн. Якщо одне і те ж тіло загострюється без ризику для здоров’я і зберігає ту саму м’язову масу (кістки та м’язи), воно може знизитися до 7% жиру в тілі, не досягаючи стану надзвичайної худорлявості, що іноді спостерігається у деяких людей. загальна класифікація Тур де Франс (яка може знизитися до 4% жиру в організмі). При 7% жирової маси на 70 кг ми знаходимо лише 4,9 кг жиру, тобто приблизний приріст 9 кг порівняно з початковою вагою. Розрахунок також трохи складніший, бо цілком логічно, що якщо людина вагою 70 кг втрачає 9 кг, то він важить лише 61. І 4,9 кг жиру на 61 кг, що насправді становить трохи більше 8% жиру в організмі.
Багато практикуючих мають певну вагу для схуднення.
Якщо ми дотримуватимемось міркувань, згаданих вище, втрата ваги на 9 кг дозволяє збільшити 6 хвилин на підйомі 15 км із середнім нахилом 8%, за інших рівних умов. У найкращому випадку максимальний приріст, який очікується від обладнання, становить лише 3 кг, або 2 хвилини на тій же відстані.
Піднімаючись вгору, 1 кг, заощаджений на вазі велосипедиста або його машини, дозволяє заощадити 40 секунд на 15 км.
Тому набагато вигідніше спочатку набрати вагу на масі тіла, тим більше, що дуже часто це супроводжується поліпшенням фізичного стану та зниженням довгострокових ризиків для здоров'я. І ось після того, як ваша вага тіла буде оптимізована (між 7-10% жиру в організмі, не менше), ви зможете перейти в екіпіровку. Очевидно, що у світлі цих пояснень іноді здається цілком марним обговорювати приріст 50 г із двома дорогими клітинками з вуглецевими пляшками. Однак, за інших рівних умов завжди, 50 г менше - це 2 секунди, збережені на підйомі на 15 км із середнім показником 8%. Деякі раси губляться менше, ніж це.
У бігу теж
Бігуни також стурбовані оптимізацією ваги. І, як наслідок, триатлоністи зацікавлені вдвічі. Поточні характеристики безпосередньо залежать від маси, яку потрібно переміщати, з точки зору сили тяжіння чи інерції. Ми, звичайно, говоримо про зайву вагу, яку потрібно перевозити вгору, а також на велосипеді, але не тільки. З кожним кроком і навіть на рівнині бігун витрачає енергію, пропорційну своїй вазі та центру ваги, яка рухається вгору і вниз з кожним відскоком. Зміщення 6-8 сантиметрів на бігу на довгі дистанції та до 12 сантиметрів з кожним кроком на швидкому бігу. Експерти підрахували, що зайвий кілограм коштував би в марафоні 2 хвилини 30 секунд.
З кожним кроком і навіть на рівнині бігун витрачає енергію, пропорційну своїй вазі та центру ваги, яка рухається вгору-вниз з кожним відскоком.
Але як і велосипед, інше джерело втрат енергії зумовлене послідовністю прискорень та уповільнення нижніх та верхніх кінцівок, спричинених простим фактом бігу. І це, навіть не кажучи про добровільну зміну темпу під час змагань із рейтингами. З кожною з цих перерв у темпі зайва вага витрачає енергію і важить на продуктивності.
Перегони ніколи не бувають лінійними.
Це знову ж таки означають причини та наслідки завзятих і щоденних тренувань найкращі марафонці у світі дуже худі, але їх спільне також те, що вони мають дуже тонкі кінці (щиколотки, гомілки, зап'ястя, передпліччя) і, отже, дуже легкі, щоб обмежити енергетичні витрати кожного кроку. Також у цьому сенсі на змаганнях віддають перевагу дуже легким кросівкам, оскільки виграш на парі приблизно 100 грам у порівнянні з тренувальними моделями також впливає на час. Навіть якщо це означає втрату амортизації та комфорту.
Легкість під час бігу - це перевага для швидшого та довшого бігу.
Вага навіть на квартирі
Відповідно до законів фізики, вага не грає ролі при постійній швидкості і на рівнині, де скоріше коефіцієнт проникнення в повітря є першочерговим для продуктивності. Однак, окрім ваги спортсмена, його форма чи, точніше, його форми мають певне значення з точки зору аеродинаміки, оскільки більший об'єм тіла передбачає більший опір вітру.
Плоский живіт допомагає підтримувати аеродинамічне положення.
Неправильно розміщений жир може навіть змінити положення в сідлі, що саме безпосередньо спричиняє хороше проникнення повітря. Видимий живіт неминуче ускладнює утримання низького положення на велосипеді, і заохочує вершника швидше вставати, щоб схопити гальмівні важелі, а не дно керма.
Однак вважати постійною швидкість для встановлення через дотримання середнього значення буде помилкою. Насправді рух, вивіски та рельєф дороги накладають постійне прискорення та уповільнення, що постійно втручатися в інерцію велосипедиста та його машини. Це навіть правдивіше в змаганнях, або навіть у межах пелотону, вам доведеться часто гальмувати та перезапускати, навіть на рівних перегонах.
Вага обертових деталей на велосипеді може впливати не лише на відчуття.
І якщо піти ще далі, ми можемо спостерігати сам рух педалей, який є чим завгодно, але не лінійним і постійним. Під час кожного обертання кривошипа ми можемо спостерігати незначні коливання швидкості руху між уповільненням, властивим проходженню через верхню та нижню мертві точки, та прискоренням, коли кривошипи розташовані близько до горизонталі. Враховуючи вагу кожної ноги (близько 20 кг) і швидкість обертання педалей в хвилину (близько 90 обертів кривошипа), ці коливання швидкості починають важити в довгостроковій перспективі.
Таким чином, різниця в декілька грамів помітна і сприяє економії жесту, навіть на квартирі. Це може бути фізіономія мотоцикліста (тонкі та легкі щиколотки та литки), але оскільки загострити суглоби неможливо, ми також можемо подбати про частини велосипеда, які обертаються, тобто, скажімо, педалі, взуття, кривошип, а точніше колеса та шини. У цій області проблема ваги посилюється діаметром рухомих частин. Оскільки ми можемо виявити ті самі незначні варіації швидкості обертання, що і при крученні педалей, вага стає важливою інформацією, не зважаючи на це єдиною.
Розум і сенсації
Япередбачається, що схуднення покращує працездатність, в гору, звичайно, але і на рівнині. Це також найекономніше рішення для швидшої їзди та найпростіше у застосуванні. Але поступова втрата маси тіла не обов'язково супроводжується негайним поліпшенням відчуттів, навпаки, зменшенням обладнання.
Менше привабливо інвестувати в надлегкий велосипед, ніж сідати на дієту, щоб поліпшити його характеристики. Але одне не заважає іншому.
Легший велосипед відчуває себе більш чуйним, живим і дозволяє вам прискорюватись або повертатися до початкової швидкості швидше або з меншою втомою. Обертові маси - особливо колеса - мають чіткий вплив на це відчуття. Приріст загальної інерції велосипеда при кожному перезапуску еквівалентний приблизно вдвічі більшій вазі, що набирається на рамі або аксесуарах. Тому полегшення коліс докорінно змінює ваше сприйняття того самого мотоцикла. Але це також може спрацювати для сідла під час пасажів у танцівниці або гальмівних важелів. І в цій галузі ми говоримо про відчуття, а не про чисте та кількісне виконання.
Легший велосипед відчуває себе більш чуйним, жвавим і дозволяє вам прискорюватись або повертатися до початкової швидкості швидше або з меншою втомою.
Тому математично набагато важливіше набирати вагу на масі тіла, ніж на спорядженні для спорту на витривалість. Але освітлення обладнання не обов'язково призначене для спортсменів дуже високого рівня, які ганяються за останніми ватами. Тому що також не забороняється захоплюватися якимись відчуттями поза простою причиною.
Поділіться дописом "Скільки часу ви можете заощадити, схуднувши?"
Гійом Юда
- 50 років. - Професійний журналіст з 1992 року - Підтримка тренера/виступу - Колишній елітний гонщик - Поточні спортивні практики: дорожні та дорожні (трохи). - Страва: Гійом Юда