Спекотна хвиля на залізницях Іль-де-Франс та рухомому складі під наглядом - архід
Коли термометр вибухає, RATP та SNCF також вживають конкретні заходи для запобігання поломок та несправностей.
Хвиля спеки повернулася. Коли градусник значно перевищує 30 ° C, збільшується ризик несправностей, поломок і уповільнення. І надзвичайна спека триває, вся залізнична мережа піддається особливій пильності.
Щоб обмежити проблеми, RATP та SNCF здійснюють цілу серію перевірок протягом місяців, що передували приходу літа. Кондиціонер переглянуто. Холодильні системи, компресори та фільтри перевіряються та очищаються. Запаси запасних частин поповнюються для якнайшвидшого втручання. А аномалії, зафіксовані на залізниці, лікуються до липня.
Рейки під пильним наглядом. Рейки, виготовлені з 95% сталі, дуже чутливі до перепадів температур. Якщо на сонці повітря досягає 37 °, на рейці реєструється 55 °, що породжує «зірване розширення» залізничної колії. Рейка, прикріплена до затискачів і розміщена на баласті для її стабілізації, може зазнати значних деформацій, потенційно небезпечних для руху поїздів.
Як тільки температура рейки досягає 45 °, встановлюється спеціальний контроль. Регулярно перевіряють шматок свідоцтва з термометром, який просунуто всередину. Якщо колись ділянка здається спотвореною або нестабільною, швидкість поїзда може бути зменшена, що спричинить затримку на кілька хвилин. "В Іль-де-Франс це може траплятися дуже рідко, у районах, які нещодавно будуються", - пояснює представник SNCF Transilien. З іншого боку, з боку RATP, зниження швидкості руху RER та метро ніколи не було спричинене епізодом спеки.
Контактні мережі, ще одна чутлива точка. Контактні мережі - це кабелі, підвішені над коліями, які використовуються для електропостачання поїздів. Щоб уникнути будь-якого ризику, вони повинні залишатися прямими. Але коли спека, контактна мережа максимально розслабляється і може торкнутися даху поїзда. Тому співробітники дуже уважно оглядають це обладнання та переконуються, що система ваги та шківа підтримує достатню напругу. Якщо кабель занадто слабкий, поїзди також гальмують.
Електроніка, тендітна увага. Електроніка також вразлива під час хвиль спеки. Понад 65 ° C всередині коробки можуть виникати каскадні помилки. Тому залізничники забезпечують нормальну роботу вентиляторів та електронних шаф, від яких також залежить сигналізація.
Захищений персонал. Коли погода дуже спекотна, агенти, що працюють на транспорті, піддаються суворим умовам. На RATP тепер водіям автобусів дозволено носити бермуди. Час перерви гарантований, незалежно від дорожнього руху. Для певних завдань з технічного обслуговування встановлюються відповідні графіки, щоб уникнути найгарячіших годин.