Спортивний - випробуйте Honda CBR1000RR SP 2017 ні сирим, ні покірним!
Забудьте про старий CBR1000RR, якому не вистачало продуктивності та технологій: Honda святкує 25 років свого Fireblade з редизайном - нарешті - на найвищому рівні. І завдяки своїй вдосконаленій електроніці, цей CBR1000RR 2017 року та його розкішні версії SP наповнені відчуттями, не зраджуючи своїй початковій концепції "Total Control". Тест.
Сторінка 1 - Статична: від "Загальний контроль" до "Контроль тяги"
Абсолютним еталоном, коли він був випущений у 1992 році, Honda CBR1000RR Fireblade став за останні роки одним із найменш розвинених гіперспортних мотоциклів, нарівні з Suzuki GSX-R1000, повний перероблений дизайн якого MNC незабаром буде випробуваний. Незважаючи на свою грізну ефективність на дорозі, Honda не змогла конкурувати на трасі зі своїми більш досконалими конкурентами, до того ж потужнішою приблизно на 20 кінських сил (поточний "стандарт" становить близько 200 к.с. проти 180 к.с. для CBR 2016 року).
Щоб визначити ступінь затримки, врахуйте, що BMW представила в 2009 році на своєму S1000RR електронний прискорювач, пов'язаний з регульованими картами, а також контролем тяги. Його противники швидко слідували спочатку з європейської сторони (RSV4, F4RR), потім з японського фронту (ZX-10R, потім R1). Зараз всі вони базуються на армаді допомоги, яка раніше була зарезервована лише для мотоциклів Гран-прі, що є обов’язковою умовою для того, щоб скористатися їх надзвичайним потенціалом, не виходячи на орбіту.
CBR1000RR, він отримує цього року лише ці "наукові фішки", не менше ніж через вісім років (8 років!) Після їх першого "стрибка". Навряд чи можна повірити з огляду на спортивне минуле крилатого герба, саме багате на його здатність до інновацій. Ця ситуація настільки парадоксальна, що відділ змагань Honda, престижний HRC, є одним із піонерів електронного управління своїми гусеничними мотоциклами: логіка хотіла б, щоб серійний спортивний автомобіль був комерційно просунутий за допомогою паралелей. Технологічний з MotoGP RCV.
"Бажанням Хонди було продовжити концепцію" Total Control ", тобто продовжувати розробляти мотоцикл, де все знаходиться під контролем завдяки його справедливому балансу між вагою та потужністю та ідеальному балансу", - відповів Бруно Скотніцький, преса. менеджер Honda Moto France, коли MNC запитав його про причини цього довгого очікування. І думати, що тим часом CBR1000RR все ж запропонував два значні події з 2008 року, в 2012 році, а потім у 2014 році !
У режимі "вимкнено" деякі відповідальні за розробку цього Fireblade 2017 також визнали, що це рясне оновлення мало відбутися чотирма роками раніше. Цілком ймовірно, що обсяг продажів спортивних мотоциклів не пов'язаний з цим безмежним кроком назад: у Франції Fireblade залучив лише 137 байкерів у 2016 році, що на 45% менше порівняно з попереднім роком. Явно недостатньо, щоб виправдати величезні витрати на НДДКР, необхідні для (r) еволюції.
На 12 к.с. більше, на 15 кг менше та електроніка Airbus !
З великою бідою, чудовими засобами захисту: CBR1000RR має новий обтічник на 2017 рік завдяки заміні більшості його компонентів, до "90%", за словами Honda. Усі деталі велосипеда отримують вигоду від цього величезного перетворення, починаючи, звичайно, з його основними компонентами: двигуном та цикловою частиною (усі деталі в нашому Технічному пункті на сторінці 3).
Правда у формі, Honda максимально полегшила свій спортивний флагман, одночасно підвищуючи його механічні характеристики. Сюди входять перероблене і полегшене шасі (приблизно -1,2 кг), 2 кг, отримані на 4-циліндровому двигуні об'ємом 999,8 куб. См, або 2,8 кг, заощаджені завдяки глушителю, виготовленому з титану. Результат вражаючий: Fireblade 2017 року вимагає 196 кг на 192 к.с., різниця 12 к.с. і 15 кг. Це просто найкраще співвідношення вага/потужність з моменту створення лінії в 1992 році (читайте, зокрема, нашу ретроспективу MNC).
Однак давайте релятивізуємо цю втрату ваги, зазначивши, що це відбувається переважно завдяки заміні електронного АБС Honda на комбінований пристрій Nissan, легший приблизно на півдюжини кіло. Це рішення, безсумнівно, було важким для засвоєння інженерами, що стояли за E-ABS, але воно було необхідним, оскільки дорога "домашня" система - за рахунком 1000 євро - була водночас важкою (+10 кг) і менш реактивною. І перш за все, він був несумісний з найновішими технологіями, доступними на ринку.
Оскільки, якщо CBR1000RR зробить великий крок вперед завдяки своєму шасі та оптимізованому двигуну, він досягне реального стрибка в бортовій електроніці. Все просто: Fireblade 2017 року переходить практично від кам’яного віку (лише ABS) до останнього покоління систем допомоги водію! Розрив настільки важливий, що одного дня випробувань було недостатньо для того, щоб MNC обійшов особливості: прийняття під контроль космічного човника, готового відправитися на Марс, навряд чи було б більш екзотичним. !
Жартуючи вбік, Honda входить з високо піднятою головою на задньому дворику надскладних супербайків, інтегруючи повністю електронний прискорювач і перш за все неминучий блок інерції (IMU). Ця "додаткова іграшка", що постачається Bosch, постійно вимірює положення велосипеда вздовж п'яти осей, що дозволяє з якомога точнішою і точнішою настройкою управління різними системами допомоги.
Ці допоміжні засоби включають режими водіння (три із заздалегідь визначеними налаштуваннями та два, які слід налаштувати вручну), п’ять рівнів розподілу потужності, але також контроль тяги та гальмо двигуна, що регулюються відповідно на дев’ять та три положення. Додайте до цього чудовий кольоровий TFT-матричний дисплей, який настільки ж читається, як і повністю, і ви вже маєте спокусливий плакат (усі подробиці в розділі "Електроніка" на сторінці 3) !
Але на цьому Хонда не зупинилася! Щоб повернути точку додому, японський виробник пропонує свій Superbike у трьох версіях: стандартний та SP як у 2016 році, а також новий SP2 з кованими ободами та двигуном, підготовленим для отримання гоночного набору HRC! Ці CBR1000RR "SP", строго одномісні, отримують надлегкий титановий бак (1,7 кг проти 3 кг за стандартом), моноблочні суппорти Brembo (проти Tokico), перемикач, який працює на переключенні вгору і вниз, а також підвіски Öhlins замість Шоу "базової" моделі.
Це друге покоління амортизаторів, випущене на Honda, відрізняється особливістю напівактивності, а це означає, що його поведінка може змінюватися в режимі реального часу завдяки даним, наданим інерційним блоком (читайте розділ, присвячений підвіскам Smart EC). на сторінці 3). Мимохід зауважимо космополітичну сторону CBR1000RR 2017: якщо АБС та його досконалий центральний блок виготовлені в Японії (Ніссін), всі інші електронні частини надходять з Німеччини (Бош) та Швеції (Елін) !
Презентація високого класу та обробка, як і ціна !
На цьому етапі "статичного" відкриття мотоцикла MNC не може не замислюватися, що Honda могла надалі підтримувати цю трансформацію дизайном у реальному розриві з попереднім. Більш чіткі лінії, особливо на передній частині з «повноцінним світлодіодним» освітленням, безсумнівно, вдалі, але вони не контрастують кардинально з моделлю 2016. Шкода, для такого вражаючого вінтажу.
Подібним чином, титановий глушник з матовим покривом безпомилково гарний, але його інтеграція у високому положенні візуально обтяжує задню частину. Випускний отвір попередньої моделі - значно коротший - був розміщений ближче до нижньої частини двигуна, задля вигляду, але перш за все для кращого центрування мас. За це нове положення відповідають стандарти Євро4 та вищі вимоги до скидів забруднюючих речовин. Жодного горщика.
Дослідження деталей виявляє бездоганну обробку, як це прийнято для мотоциклів Honda загалом та, зокрема, на його висококласних машинах. Інтеграція електричної мережі є чудовою, обробка поверхні та зварних швів акуратна, і жоден компонент не є дешевим. Що стосується моментів, які дратують, MNC тим не менш шкодує щодо відсутності регулювання зазору на важелі зчеплення та плетеному гальмівному шлангу, в тому числі у версіях SP. Необов'язковий перемикач передач у стандартній версії також дратує.
Як нам здається, ми нікчемні? Не зовсім, з огляду на значне зростання цін у 2017 році: 17 999 євро за стандарт (на 2500 євро більше порівняно з 2016 роком!) І 22 599 євро за ІП (+ 3400 євро). SP2 зі свого боку повинен еволюціонувати в 25000 євро (ціну буде визначено), але будьте обережні: його розповсюдження добровільно обмежується 500 копіями на рік у всьому світі, лише для того, щоб виконати квоти, встановлені для його вирівнювання у світовому Superbike (WSBK) !
Поки ви заглядаєте на сторінку 3, щоб інтегрувати безліч технічних новинок цього CBR1000RR 2017 року та те, як вони працюють, MNC одягає шкіряний костюм, щоб виявити його в динаміці на дуже швидкій та горбистій схемі Портімао (Португалія). У програмі: три 20-хвилинних сеанси зі стандартною версією на оригінальних шинах (Bridgestone S21), потім трохи більше годин із "SP1", оснащеним плямами Bridgestone V02. Вамос на наступній сторінці !