Статистика розбиття ADAC 2020, які автомобілі є найнадійнішими ADAC
Статистика розбиття ADAC визначає, які автомобілі є найнадійнішими, а які розбиті найбільш - хороша допомога при покупці вживаного автомобіля.
Це були топ-флопи всіх класів у 2019 році
Огляд 113 модельних серій від 25 брендів
Основна проблема залишається з 12-вольтовими акумуляторами
Застрявання на трасі з дефектом машини вимагає часу, нервів і, можливо, великих грошей на ремонт. Добре, якщо водії зможуть потім зателефонувати ADAC, який усуне дефект або, якщо потрібно, перетягне машину до майстерні.
Є моделі автомобілів, які застряють особливо часто, інші навряд чи взагалі. Якщо ви розумні, вам слід це врахувати, купуючи вживаний автомобіль. Тільки: які моделі залишаються валятись більше середнього? А які особливо надійні? Відповідь така поточна статистика розбиття ADAC.
Статистика розподілу 2020: топи і провали
У статистиці 2020 року зафіксовано та оцінено всі 3 756 226 В нещасних випадків 2019 року, до яких мали вийти Жовті Ангели та їх партнери по мобільності. Загалом за m € r 113 модель автомобілів серії відВ 25 марок автомобілівОтже, є достатньо даних, що дають об’єктивну картину надійності моделей.
Хороша новина: Серед перелічених 113 модельних серій є лише 18 справжніх флопів - Тобто машини, які вважаються ненадійними. Погано: Топ, тобто особливо надійний, - це лише 37 розробок автомобілів. Переважна більшість моделей транспортних засобів повинна розглядатися диференційовано, залежно від року виготовлення з коливальними характеристиками протягом аналізованих восьми років експлуатації.
Коли Топові моделі До речі, оцінюються серії автомобілів, коди збору яких є одними з найкращих 40 відсотків за всі роки реєстрації Флопи це моделі, показник розподілу яких є одним із найгірших п’яти відсотків за рік реєстрації.
Переможець невеликого автомобіля: Toyota Aygo В
Очевидним переможцем у класі малих автомобілів знову є Toyota Aygo. Це не робить бездоганно, але це робить дуже добре або добре за всі роки будівництва (2010-2017).
Явний невдаха в тому Smart Forfour, які зазнали багатьох поломок, особливо з роком побудови 2015 та 2016 років. Fiat 500 слабшає - якщо він був затверджений у 2014 або 2015 роках - головним чином через слабку вбудовану батарею. У Smart Forfour стартер часто страйкує на додаток до акумулятора, а у Fiat 500 це часто також перемикач передач.
Маленький автомобіль: вражаюча кількість надійних моделей
У класі малих автомобілів не можна скаржитися на вибір надійних моделей автомобілів: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara і Toyota Yaris знаходяться в зеленій зоні.
Як проблема дитини, він це робить Hyundai i20 з 2011 по 2014 рік привертав увагу. Opel Meriva з 2017 року також має тривожно високі показники пробою. У Hyundai i20 проблема часто пов’язана зі свічками запалювання або замком запалювання. У Opel Meriva дефект часто пов’язаний із системою охолодження: тут невід’ємні шланги та несправні водяні насоси зазначаються як причина.
Нижчий середній клас: Kia та Nissan слабкі
Той, хто має машину з нижчий середній клас граючись, в основному правильно з німецькими преміум-брендами. Конкретно випинаються Ауді А3 і Q3, BMW 1 серії і 2er а також BMW X1 позитивний вихід. В Mercedes блиск А.- і В клас а також серіал CLA і GLA з чистим аркушем. Є також надійними Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Skoda Rapid і VW Жук.
Як і в попередні роки, Nissan Qashqai на. Найвищий показник розподілу в цілому цього року отримано Kia Ceed року побудови 2011. У випадку з Qashqai акумулятор майже виключно відповідає за поломки за всі роки будівництва - дивно, чому виявлену проблему неможливо контролювати. Однак у Kia Ceed це барвистий букет з різних причин поломок - так що ви насправді не знаєте, що отримуєте, купуючи вживаний автомобіль.
Середній клас: Audi і BMW top
У списку хітів середнього класу явно переважають машини німецького виробництва. Ауді A4, A5, Q5 як от BMW 3 серії, 4er і X3 майже повністю захищені від проколів. І Daimler отримує свої проблеми з людьми похилого віку Mercedes C-Class начебто під контролем.
Жахливий серед мікроавтобусів середнього класу Ford S-Max, Сидіння Альгамбра і широко поширена VW Шаран з високим коефіцієнтом пробою. У Ford S-Max не тільки страйкує акумулятор, але і фільтр твердих частинок, паливний насос або генератор. Поганий результат у Seat Alhambra та VW Sharan здебільшого через проблеми з рециркуляцією відпрацьованих газів.
Вищий середній клас: старий E-клас з багатьма поломками
Забезпечити в середньому класі Ауді А6 та BMW 5 серії хороша картинка як завжди. Принаймні з молодими екземплярами Mercedes С Віто, Віано та V-клас трохи випередивши конкуренцію Ford Tourneo, Opel Vivaro, Renault Trafic і VW Transporter.
Дев'ять і десять років Електронні класи від Mercedes дають поганий образ, як зазвичай. Проблеми з такими компонентами, як стартер, замок запалювання та акумулятор, поєднуються із зношеними шлангами та дефектами рульового управління. Баланс покращується лише завдяки E-класам з 2013/2014 років.
Розподіл причин поломок за компонентами
Найвища надійність до старості: Toyota Yaris
Завдяки новій базі даних ADAC вперше цього року вдалося також отримати коди розбивки для Транспортні засоби до старості 20 років розрахувати. Однак у цьому віковому діапазоні лише декілька модельних моделей все ще відповідають вимогам щодо наявності щонайменше 7000 транспортних засобів на кожен рік першої реєстрації. Тому в цій оцінці лише 113 26 серія які продавались у Німеччині порівняно добре протягом багатьох років.
Це абсолютно здорово Toyota Yaris, що доводить дуже хорошу або хорошу надійність за всі роки без винятку. Позитивно згадувати німецькими брендами Ауді А3 і A4. Також Mercedes A-Class знає, як переконати протягом більшості років. . Є прикладом позитивного розвитку подій BMW 5 серії: Старі урожаї сильно страждають від проблем з акумулятором, але вони були виправлені з новою моделлю на рубежі 2010/2011.
Добре бачити, наскільки це добре Renault Twingo роки затвердження 2002–2013 рр. відрізані. Він слабшає лише в молодому віці (з 2014 року), але причини поломки є керованими: стартер та акумулятор.
Причини поломки: колись і зараз
Технологія двигунів та систем вприскування значно вдосконалилася за останні роки, так що відмови тут трапляються рідше. Це стосується і нових електронних допоміжних систем: В Укуси куниціОсобливо популярні кабелі живлення значною мірою є історією, оскільки сучасні цифрові системи живлення більше не мають високовольтних кабелів живлення. Проблем з В навряд чи є Розповсюджувачі,В, які викликають проблеми внаслідок зносу або вологи, абоВ Головки циліндрів,В, які оснащені вдосконаленими матеріалами та системами герметизації. З іншого боку, зросли Дефекти рециркуляції відпрацьованих газів- тема ще не існувала з нерегульованими дизельними двигунами. ІВ зламаний турбокомпресорВ також сьогодні з’являється лише у статистиці, оскільки майже у кожного автомобіля він є.
Кількість споживачів електричної енергії надзвичайно зросла. Особливо голодні до влади: В Електронні блоки управління, які споживають електроенергію протягом певного часу навіть після вимкнення запалення. До того ж вони часто погано розроблені Системи управління акумуляторомВ причина збільшення кількості несправностей акумулятора
Вихлопні системиСьогодні В складаються значною мірою нержавіючі або нержавіючі матеріали і часто тривають життя машини. Раніше ти міг би бути щасливим, якби глушник залишався цілим до першого T TњV
З точки зору довговічності коліс і шин нічого не змінилося, і це відображається на стагнації рівня поломки.
Двадцять років тому це була нормальна картина: у довгій пробці на шляху до літніх канікул ряди машин з киплячими кулерами стоять на жорсткому плечі автостради. Сьогодні В Системи охолодженняВ більш ефективний та краще регульований, так що ці поломки навряд чи існують.
Навіть з В Паливна системаВ використовуються більш досконалі системи та матеріали, саме тому поломки через несправний паливний насос або негерметичні паливні лінії зменшуються.
Порівняно мало що змінилося навколо кузова, шасі, рульового управління та гальм, тому тут розвиток В Показники розподілу в основному постійні є. Принаймні, майже не буває порваних тросів зчеплення: сьогодні муфти працюють гідравлічно
Основною проблемою залишаються акумулятори; шини - нові
Повільно розвивається тенденція - зростаюча частка Проколи, які цього року вперше становлять понад шість відсотків усіх поломок. Тому що все більше і більше транспортних засобів відсутність запасного колеса більше, але часто просто незручне Ремкомплект, що заважає багатьом членам ADAC робити ремонт самостійно. Крім того, водії часто дізнаються лише, коли відбувається поломка, що ремонтний комплект перевищив термін придатності або вже недоступний.
З постійною проблемою дитини акумулятор зазначається, що найбільший приріст дефектів між п’ятий і шостий роки він слідує. Це точно відповідає середньому терміну служби 12-вольтової батареї. Але майстерні все частіше соромляться замінювати акумулятор як зношену частину як частину свого обслуговування. І споживачі також категорично не хочуть цього, тому що вони сподіваються, що чутливий компонент все-таки може прослужити деякий час.
Поради щодо придбання вживаного автомобіля
Навіть якщо модель перерахована як достовірна в статистиці розбиття ADAC, надійність окремих моделей у діапазоні моделей може значно відрізнятися. Тому що: чим старший транспортний засіб, тим він більший Вплив власникаВ про схильність до руйнування.
Тому, купуючи старий автомобіль, зазвичай застосовується наступне:
Візьміть машину критичнийВ під мікроскопом.
Дізнайтеся заздалегідь у В База даних автомобілів ADACВ (також як В додаток для Android та Apple). Тут ви знайдете всю інформацію про потрібний вам автомобіль, а також дізнаєтесь про типові несправності та найпоширеніші причини поломок для моделі та року.
Залиште транспортний засіб Перевірка у фахівця.Це може бути ваша довірена майстерня або перевірка вживаних автомобілів ADAC у випробувальному центрі ADAC поблизу вас.
Нехай кожен В Записи технічного обслуговуванняПоказати В або квитанції про проведений ремонт.
Зберігайте всю обіцяну інформацію продавця в КонтрактВ міцно.
Архів статистичних даних, методологія та передумови
До 2011 р. Статистичні дані були надані з роком збору даних (тестовим роком), але вони були опубліковані лише в наступному році. Рік публікації був однойменним з 2013 року, тобто звіт про статистику розподілу 2013 року за показниками 2012 року. Статистика розбивки 2012 року не відсутня, змінилася лише логіка іменування.
Статистика розбиття ADAC була опублікована для моделей автомобілів з перших шести років реєстрації до 2013 року. Як результат, вплив водія (наприклад, догляд та технічне обслуговування) на технічний стан транспортного засобу слід якомога менше придушити. Виявлені дефекти, як правило, були пов’язані з виробником. Тиск ЗМІ, що чиниться на виробників для вдосконалення своєї продукції, призвів до позитивного розвитку розподілу капіталу з моменту початку статистичної статистики. Кількість поломок зменшилася з понад 23 (1978) до менш ніж трьох (2013) на 1000 транспортних засобів.
Через низьку кількість поломок у перші два роки експлуатації та менший фінансовий ризик для водіїв через довші гарантійні терміни, диференціація в перші роки експлуатації тепер менш корисна. Показники розподілу часто відрізняються лише у другому або третьому десятковому знаку.
З цієї причини, і оскільки транспортні засоби в Німеччині в середньому старіють, починаючи зі статистичної статистики в 2014 році, основна увага приділяється 3–10 рокам реєстрації. Це правда, що вплив відповідного догляду та обслуговування автомобіля зростає. З іншого боку, для покупця вживаного автомобіля не має вирішальної різниці, чому можлива поломка - важлива інформація про типові та можливі слабкі місця в моделі. І тут статистика розбиття надає цінну інформацію.
Крім того, це також збільшує кількість поломок, врахованих у статистиці; вплив випадків допомоги зменшується, збільшується можливість диференціації між моделями та роками реєстрації.
Рейтинговий список не створюється. Щоб надалі забезпечувати швидкий огляд хороших і менш хороших моделей транспортних засобів, показники поломки виділяються кольором для кожного року, від зеленого В = дуже мало поломок до червоного = дуже багато поломок.
В основному застосовується: випадки, коли ADAC називали через транспортний засіб z. Б. все ще міг їздити до майстерні в аварійному режимі, не відображається в статистиці.
Етапи створення остаточної бази даних для статистики розподілу:
1. На додаток до приблизно 1750 водіїв дорожнього патрулювання ADAC, близько 1000 партнерів дорожньої служби також надають допомогу у справі аварії від імені клубу. Останні не ведуть детальних записів і тому не можуть внести будь-які дані до статистики.
2. Кожен виробник або імпортер пропонує власні послуги "допомоги", деякі з яких надає ADAC від імені компанії. Щоб уникнути упереджень статистики та створення рівного зв’язку, випадки допомоги повинні ігноруватися.
3. Самостійні поломки (наприклад, через відсутність палива) або дефекти шин не враховуються.
4. Статистика розподілу включає лише моделі з третього по десятий рік реєстрації.
5. Моделі повинні мати щонайменше 10 000 схвалень протягом одного року та 7 000 як мінімум ще один рік (для EZ 1 - 10 років тому).
Репрезентативна база даних визначається із загальної кількості повідомлень про поломки:
Загалом 3 756 226 поломок
2332763 поломки дорожнього годинника ADAC (див. 1.)
2.206.702 без випадків допомоги (див. 2.)
269 721 поломок, включених до статистики розподілу 2020 (див. 3., 4., 5.)