Стаття Додаток 2 - Наказ від 18 червня 1991 р., Що стосується встановлення та встановлення; організація

Останнє оновлення даних для цього тексту: 01 січня 2021 року

додаток

  • Складіть ТИТЛ І: ПОЛОЖЕННЯ, ЩО ВІДНОСУЮТЬСЯ ДО ТЕХНІЧНИХ ВІДВІДЕНЬ ЛЕГКОМОТОРНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ, ЯКІ ЗНАЧАЮТЬСЯ В II СТАТТІ R. 323-6 КОДЕКСУ (Статті 1 - 11-1)
    • Розгорніть розділ I: Загальні положення. (Статті 1-4-1)
    • Стаття 1
    • Стаття 2
    • Стаття 2-1
    • Стаття 3
    • Стаття 3-1
    • Стаття 4
    • Стаття 4-1
    • Стаття 5
    • Стаття 5-1
    • Стаття 6
    • Стаття 6-1
    • Стаття 7
    • Стаття 7-1
    • Стаття 8
    • Стаття 9
    • Стаття 9-1
    • Стаття 9-2
    • Стаття 10
    • Стаття 10-1
    • Стаття 11
    • Стаття 11-1
    • Стаття 23
    • Стаття 24
    • Стаття 25
    • Стаття 26
    • Стаття 26-1
    • Стаття 26-2
    • Стаття 32
    • Стаття 32-1
    • Стаття 32-2
    • Стаття 32-3
    • Стаття 32-4
    • Стаття 33
    • Додаток I
    • Додаток I (II)
    • Додаток I (III)
    • Додаток I (IV)
    • Додаток I (V)
    • Додаток I (VI)
    • Стаття Додаток 2
    • Додаток II
    • Додаток III
    • Додаток IV
    • Додаток V
    • Додаток VI
    • Додаток VII
    • Додаток VIII
    • Додаток IX

    Стаття Додаток 2

    ДОДАТКОВІ ВИЗНАЧЕННЯ ТА ВИМОГИ

    Примітка. - Нумерація цього додатка відповідає нумерації перевірок, які потрібно здійснити, що містяться у додатку I цього наказу.

    Якщо інше не зазначено в цьому додатку, коли перевірка призначена за одним або кількома пунктами контролю, переліченими в Додатку I, лише цей пункт (пункти) слід перевіряти під час перевірки більш ніж у цілій функції ідентифікації. Винятки з цього правила, згадані нижче, визначають групи пунктів, зазначених у статті 8 цього указу.

    Ідентифікація транспортного засобу

    0.4.1.1.1 Невідповідність документу, що посвідчує особу

    Цей дефект не повинен бути зазначений, якщо представлено сертифікат про подання приймально-здавальної справи на ізольованій основі для заміни енергії.

    У всіх випадках енергія, згадана у звіті про технічний огляд, та перевірки забруднення, що проводяться під час інспекції, повинні відповідати енергії двигуна, що фактично спостерігається на транспортному засобі, навіть у разі невідповідності енергії, зазначеної у реєстраційному свідоцтві.

    Вихлопні труби та глушники

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка вихлопного вузла, під час перевірки підлягає всім перевіркам, передбаченим у цій самій якості.

    Освітлення та вивіски

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка ближнього світла, під час перевірки підлягає всім перевіркам, передбаченим для фар ближнього світла (вимірювання та освітлення), а у випадках загальної оптики - тих, що надаються для інших відповідних ламп.

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка стоп-сигналу або третього стоп-сигналу, під час перевірки підлягає всім перевіркам, передбаченим для стоп-сигналу та третього стоп-сигналу.

    Транспортні засоби, що введені в обіг до 30 квітня 1957 року, не піддаються контролю регулювання вогнів.

    Будь-який транспортний засіб, для якого була призначена перевірка для одного з пунктів пропуску, що впливає на гальмівну систему, повинен підлягати всім перевіркам, передбаченим для гальмівної системи під час перевірки.

    Дисбаланс робочого гальма

    Дисбаланс (AV, AR)

    1.1.1.1.3. Значний дисбаланс (AV, AR)

    Дисбаланс осі буде визначатися як відносне відхилення, виражене в абсолютних значеннях і у відсотках, при вимірюванні ефективності робочого гальма, тобто різниці між значеннями гальмівних сил, виміряних на лівому колесі, та праве колесо, зменшене до найбільшого значення.

    Для транспортних засобів, які вперше введені в експлуатацію до 31 грудня 1955 р., Дисбаланс гальмування коліс тієї самої осі, що перевищує або дорівнює 30%, дає підставу спостерігати дисбаланс.

    Для транспортних засобів, що вперше введені в обіг з 1 січня 1956 р., Дисбаланс гальмування коліс тієї самої осі, що перевищує або дорівнює 30%, дає підставу спостерігати значний дисбаланс. Будь-яке виміряне значення, більше або рівне 20% і менше 30%, дає підставу спостерігати дисбаланс.

    Ефективність робочого гальма

    1.1.1.1.4. Недостатня загальна ефективність

    Загальна ефективність робочого гальма транспортного засобу - це відношення суми гальмівних сил, що реєструються послідовно на кожному з коліс транспортного засобу, до суми ваг на кожному колесі, виміряних під час випробувань, включаючи водія.

    Спостережувана або розрахована ефективність вважається недостатньою, коли вона суворо менша ніж

    58% для легкових автомобілів, вперше введених в обіг з 1 січня 2012 року;

    50% для легкових автомобілів, вперше введених в обіг з 1 січня 1956 р., Та комерційних автомобілів, вперше введених в обіг з 1 жовтня 1989 р .;

    45% для комерційних автомобілів, вперше введених в експлуатацію між 1 січня 1956 року та 30 вересня 1989 року;

    35% для легкових автомобілів, вперше введених в експлуатацію до 31 грудня 1955 року;

    30% на комерційні транспортні засоби, вперше введені в експлуатацію до 31 грудня 1955 року;

    Уповільнення вважається недостатнім, коли воно суворо менше, ніж:

    5,8 м/с² для легкових автомобілів, вперше введених в обіг з 1 січня 2012 року;

    5,0 м/с² для легкових автомобілів, вперше введених в експлуатацію з 1 січня 1956 р., Та комерційних автомобілів, вперше введених в експлуатацію з 1 жовтня 1989 р .;

    4,5 м/с² для комерційних автомобілів, вперше введених в експлуатацію між 1 січня 1956 року та 30 вересня 1989 року;

    3,5 м/с² для легкових автомобілів, вперше введених в обіг до 31 грудня 1955 року;

    3,0 м/с² для комерційних автомобілів, вперше введених в експлуатацію до 31 грудня 1955 року.

    Ефективність стояночного гальма

    1.1.2.1.2. Недостатня загальна ефективність

    Загальна ефективність стояночного гальма транспортного засобу - це відношення суми гальмівних сил, що послідовно реєструються на кожному колесі автомобіля, на суму ваг над усіма

    колеса автомобіля вимірюється під час тестування, включаючи водія.

    Загальна ефективність стояночного гальма вважається недостатньою, коли вона становить строго менше 18%, і 15% для комерційних автомобілів, вперше введених в експлуатацію до 31 грудня 1955 року.

    Ефективність екстреного гальмування

    1.1.3.1.1. Недостатня загальна ефективність

    Загальна ефективність аварійного гальмування транспортного засобу - це відношення суми гальмівних сил, що послідовно реєструються на кожному колесі автомобіля, до суми ваг на всіх колесах транспортного засобу, виміряних на час випробувань., включаючи водія.

    Коли конструкція автомобіля дозволяє перевірити загальну ефективність його аварійного гальма, це вважається недостатнім, коли воно суворо менше, ніж:

    - 25% для легкових автомобілів, вперше введених в обіг з 1 січня 1956 року,

    - 22% для комерційних автомобілів, які вперше введені в експлуатацію з 1 січня 1956 року,

    - 18% для легкових автомобілів, вперше введених в експлуатацію до 31 грудня 1955 року,

    - 15% на комерційні транспортні засоби, вперше введені в експлуатацію до 31 грудня 1955 року.

    Занос вважається надмірним, якщо значення більше 8 м/км (+ або -).

    Асиметрія підвіски вважається важливою, коли різниця в ефективності підвіски, що спостерігається на тій самій осі, перевищує 30%.

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка шин, під час перевірки повинен бути підданий всім перевіркам, встановленим для коліс та шин.

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка коліс, також повинен підлягати, 14/02/96 під час перевірки, всі перевірки, призначені для шин.

    Вміст СО і лямбда-значення вихлопних газів :

    9.1.1.1.1. Надмірний вміст СО;

    Вміст СО на холостому ходу не повинен перевищувати 3,5% у транспортних засобах, вперше введених в експлуатацію після 1 жовтня 1986 р. Він не повинен перевищувати 4,5% у транспортних засобах, що вперше введені в експлуатацію між 1 жовтня 1972 р. І 30 вересня 1986 р. Транспортні засоби, вперше введені в експлуатацію до 1 жовтня 1972 року, звільняються від цього контролю.

    У транспортних засобах, викиди яких регулюються системою контролю забруднення, що включає каталізатор, вміст СО не може перевищувати значення, встановленого виробником, якщо існують наступні значення або їх відсутні:

    - 0,5% на холостому ходу та 0,3% на швидкому холостому ходу для транспортних засобів, зареєстрованих до 1 липня 2002 року;

    - 0,3% на холостому ходу та 0,2% на швидкому холостому ходу для транспортних засобів, зареєстрованих або введених в експлуатацію після 1 липня 2002 року.

    9.1.1.1.2. Значення лямбди занадто багато або замало

    За відсутності конкретних специфікацій, згаданих виробником транспортного засобу, величина лямбда вихлопних газів не повинна бути менше 0,97 і не більше 1,03 для легкових автомобілів, вперше введених в експлуатацію з 1 січня 1994 р., Та транспортних засобів крім легкових автомобілів, які вперше введені в обіг станом на 1 січня 1997 року, і викиди яких регулюються системою контролю забруднення, що містить каталізатор. Інші транспортні засоби не підлягають цій перевірці.

    Будь-який транспортний засіб, для якого була призначена перевірка на "вміст СО та лямбда-значення вихлопних газів", під час перевірки підлягає всім перевіркам, передбаченим:

    - для "вмісту СО і лямбда-значення вихлопних газів";

    - для бортового діагностичного пристрою (якщо це стосується);

    - для точки (-ів) функції 8, яка унеможливила контроль (якщо застосовується).

    Непрозорість вихлопних газів :

    9.1.2.1.1. Надмірна непрозорість диму

    Непрозорість випарів при вільному прискоренні, виміряна коефіцієнтом їх поглинання, не повинна перевищувати значення, зазначеного виробником, якщо існують наступні значення, або, якщо цього не відбувається:

    - 2,5 м-1 у випадку дизельних двигунів з атмосферним всмоктуванням;

    - 3,0 м-1 у разі дизельних двигунів з турбонаддувом;

    - 1,5 м-1 для всіх транспортних засобів, зареєстрованих або введених в експлуатацію з 1 липня 2008 року. Транспортні засоби, вперше введені в експлуатацію до 1 січня 1980 року, звільняються від цієї перевірки.

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка на предмет "непрозорості вихлопних газів", під час перевірки підлягає всім запланованим перевіркам:

    - для "непрозорості вихлопних газів";

    - для бортового діагностичного пристрою (якщо це стосується);

    - для, точка (и) функції 8, яка унеможливила контроль (якщо застосовний).

    Установка газового палива на транспортному засобі

    Будь-який транспортний засіб, для якого призначена перевірка згідно з одним із пунктів функції "Перевірка установки паливного газу на транспортному засобі", підлягає перевірці всіх встановлених перевірок для зазначеної функції. Перевірка проводиться інспектором із спеціальною кваліфікацією, передбаченою статтею 12-1 цього указу.

    Будь-який транспортний засіб, обладнаний установкою на паливному газі, для якої призначена друга перевірка на предмет дефекту 0.4.1.1.1, що не відповідає ідентифікаційним документам (документам), під час перевірки також підлягає контролю функції G контролером, що має спеціальну кваліфікацію, передбачену статтею 12-1 цього наказу.

    Будь-який навчальний транспорт, для якого призначена перевірка в одному з пунктів пропуску функції "1. Гальмування" або пункту пропуску "C.3.4. Робоче гальмо", повинен підлягати під час перевірки перевірок, передбачених контрольно-пропускні пункти функції "1. Гальмування" та контрольно-пропускний пункт "С.3.4. Робоче гальмо".

    Транспортні засоби з одним із таких дефектів: 0.3.1.1.2, 0.3.1.2.1, 0.3.2.1.1, H.1.8.1.1, H.1.8.2.1, H.1.9.1.1.

    Якщо є одна з вищезазначених несправностей, управління зупиняється. Користувачеві надається лише звіт про технічний огляд, який друкується із зазначеною несправністю та словами "Звіт про перевірку" в результаті перевірки (без дати дії). Штамп реєстраційного свідоцтва та наклейка стають непридатними для використання.

    Термін дії попереднього технічного контролю не змінюється.

    Транспортний засіб підлягає новому технічному огляду, який повинен бути проведений за ініціативою користувача, з дотриманням інтервалів, передбачених цим самим указом та затвердженим на його вибір об'єктом перевірки.

    Урожай транспортних засобів

    а) Гальмування старовинних транспортних засобів. Транспортні засоби, оснащені основним гальмівним пристроєм з кабельним керуванням. Вимірювання робочих характеристик, стоянки або аварійного гальма та дисбалансу не проводиться.

    За наявності основного гальмівного пристрою, що управляється тросом, несправності, що спостерігаються в системі управління та приймачах, вказуються в пункті "H.2.1. Головний гальмівний пристрій, що управляється тросом".

    Транспортні засоби, введені в експлуатацію до 31 грудня 1919 року.

    Вимірювання робочих характеристик, стоянки або аварійного гальма та дисбалансу не проводиться.

    Транспортні засоби, введені в експлуатацію з 1 січня 1920 року по 31 грудня 1955 року.

    Якщо робоче гальмо працює гідравлічно або пневматично на всіх осях, вимірювання ефективності робочого гальма, стоянкового гальма та аварійного гальма обробляються відповідно до вимог третього розділу "Гальмування" цього додатка. За наявності дисбалансу гальмування коліс тієї самої осі, що перевищує або дорівнює 30%, у звіті про технічний контроль зазначається несправність H.2.2.1.4.

    У випадку транспортного засобу, гідравлічний або пневматичний гальмовий пристрій якого встановлений не на всіх осях, контролер перевіряє:

    - робота приймачів при спрацьовуванні управління гальмуванням;

    - стан, герметизація та фіксація елементів, що складають гальмівний контур. Транспортні засоби, введені в експлуатацію з 1 січня 1956 року.

    Діють вимоги, передбачені в третьому заголовку "Гальмування" цього додатка.

    Кути, передня трельовка.

    Перевірка пункту 2.1.1 "Кути, переднє занесення" проводиться лише в тому випадку, якщо проводяться вимірювання гальмування на роликовому гальмометрі.

    Контроль гри.

    Застосування пневматичного або гідравлічного пристрою управління для управління відтворенням заборонено.

    в) Освітлення, сигналізація.

    Транспортні засоби, введені в обіг до 30 квітня 1957 року, не підлягають контролю регулювання ближнього світла.

    г) наземний зв’язок.

    Перевірка пункту "5.1.1. Підвіска" проводиться лише в тому випадку, якщо проводяться вимірювання гальмування на роликовому гальмометрі.

    Контроль гри.

    Застосування пневматичного або гідравлічного пристрою управління для управління відтворенням заборонено.

    Колеса та шини.

    У тому випадку, якщо колеса старовинного автомобіля виготовлені з дерев'яних елементів (приклад:

    спиці) без шини інспектор перевіряє лише стан, роботу та кріплення коліс (H.3.10).

    У тому випадку, якщо колеса інкасаторського автомобіля виготовлені з дерев’яних елементів (приклад: спиці) з шинами, інспектор перевіряє:

    - стан, експлуатація та кріплення коліс (H.3.10);

    - стан шин (H.3.11);

    - специфікації, що стосуються конструкцій, категорій використання та тиску в шинах (H.3.11).

    Ремені безпеки.

    У конкретному випадку транспортних засобів, оснащених ременями ременів безпеки, і за відсутності пред'явлення сертифіката із зазначенням цього обладнання, виданого або виробником, або його представником, або службами, відповідальними за приймання транспортних засобів, або FFVE, несправність 7.1 .2.1.1 зазначається у звіті про перевірку.