Стирання шин на автомобілях - де божевільна гума (архів)
Стефані Ковалевський
Щороку на німецькі дороги випадає понад 100 000 тонн шин, а звідти через каналізацію в річки або в землю. Які наслідки для довкілля? Дослідження цього питання все ще перебувають на початковій стадії.
Переходячи пізніше з зимових на літні шини - і навпаки - багато водіїв помічають, що на їх шинах мало протектора. Ви буквально збожеволіли, каже інженер Ральф Бертлінг з Інституту Фраунгофера Умсіхт в Обергаузені.
"Кажуть, що шина втрачає в середньому 1,5 кілограма ваги за період 15000 кілометрів протягом трьох-чотирьох років свого життя. Отже, для набору шин для автомобіля це було б шість кілограмів в межах чотири роки ".
Тільки в Німеччині це становить приблизно 80 000 - 110 000 тонн зносу шин. Щороку. Видно з чорних смуг на дорозі, які виникають при гальмуванні або занадто швидкому запуску.
На сьогоднішній день досліджень немає
Переважна більшість стирань ледь помітна у вигляді дрібного пилу на дорогах і рослинах.
- Отже, містере Бертлінг, ми зараз сидимо у вашій машині.
"Ми їдемо сюди прямо зараз".
"І саме тоді це відбувається".
"Правильно, трапляється. Неминуче, коли шини контактують з дорогою, виникає знос шин".
"Що насправді закінчується шиною на дорозі?"
"Отже, стирання зроблене не просто з пластмас. На даний момент стирання шин пов'язано з мікропластиками, але шина - це багатосумісна суміш. Вона складається з натурального каучуку, синтетичного каучуку, додається трохи хімії. Цинк, наприклад, додається, У ньому знаходяться метали. Коли у нас випадають опади, це стирання шин змивається. У населених пунктах воно, як правило, йде через каналізацію в каналізаційну систему. Поза межами населених пунктів, на автобані, наприклад, стирання шин стікає і просочується в землю ".
"Так. Це в основному невідомо".
Як і майже все, що пов’язано із зносом шин. Хоча тема відома давно, жодних досліджень щодо кількості та розподілу шаленої гуми не проводилось.
За 15 кілометрів від Інституту ім. Фраунгофера - в Університеті Дуйсбург-Ессен - я зустрічаю Бернда Суреша. Професор водної екології стоїть у лабораторії в білому халаті поруч із докторантом Герхардом Шерзінгером.
"Який зразок ми зараз аналізуємо? Так, зараз ми аналізуємо зразки осадів, які були взяті з-під дощової осідної води на А 40. І зараз ми шукаємо різні вмісти металів, такі як кадмій, свинець, цинк, мідь".
Концентрація забруднюючих речовин особливо висока на автомагістралі
У так званих відстійниках біля автомагістралей дощова вода потрапляє разом з дорожнім пилом і грубішими частинками стирання. У стоячій воді частинки бруду поступово осідають на дні. Тільки тоді менш забруднена вода стікає в потоки та річки.
"Ми вже змогли визначити, що концентрації в відкладах вищі безпосередньо після седиментаційного басейну, а потім концентрації продовжують зменшуватися із збільшенням відстані від басейну седиментації.
"Але прямо в точці розряду ви можете побачити, наприклад, трохи підвищений рівень цинку, який тоді зазвичай надходить із шини?"
Вчені досліджують, що спричиняє дорожній рух дрібний пил у тварин та організмів, що мешкають у сусідніх водоймах - а також у підвалі університету для наукових цілей.
"Ну, ось зараз у нас є різні тварини, з якими ми працюємо. З одного боку, риби, які ми використовуємо для дослідження токсичності таких вуличних стічних вод. З іншого боку, краби, мідії та равлики - вони містяться тут, в цих акваріумах. "
Дослідники фактично виявили у цих тварин металеві залишки дорожнього пилу - наприклад, кадмій, мідь та цинк, які використовуються при вулканізації автомобільних шин.
"Але чи є це насправді проблемою чи ні, вам ніхто не може сказати".
"Не зараз."
"На даний момент. Отже, це все, що потрібно буде досліджувати надалі, щоб отримати чітке уявлення про важливість зносу шин та елементів зносу шин для організмів. Тож я б назвав це Вчені кажуть, що у нас все ще є велике питання і дефіцит даних ".
Чи небезпека стирання для навколишнього середовища?
Вчені з Інституту Фраунгофера Умсіхт в Оберхаузені зараз хочуть подолати саме цей дефіцит даних, як пояснюють Ральф Бертлінг та Леандра Хаманн.
"Наш проект називається TyreWearMapping. Шиномонтаж означає знос шин, а картографування в основному означає картографування. І в цьому проекті ми стурбовані випуском, розповсюдженням і розподілом зносу шин. Ми хочемо побачити, де більше зносу шин. Що нас цікавить, що ми робимо насправді не в змозі точно оцінити, це різниця між внутрішньоміським та позаміським рухом. Це правда, що в місті ви їдете повільніше, але вам доводиться гальмувати та прискорювати кілька разів ".
"Або також: збільшується знос шин, коли вона суха, або коли вона холодна, або мокра, або що завгодно. Звичайно, якщо ви дізнаєтесь, що в центрі міста є гаряча точка, оскільки використовуються фільтри та системи очищення води, також суто регулятивні заходи, такі як встановлення обмеження швидкості. Це також може призвести до зменшення зносу шин ".
З цією метою вчені оцінюють мобільність, географічні та погодні дані та порівнюють їх із зразками повітря та води з двох зразкових місць у Північному Рейні-Вестфалії та Берліні. Вони сподіваються, що це дасть кілька важливих відповідей на безліч відкритих питань. Наприклад, чи - і якщо так, то наскільки - знос шин небезпечний для навколишнього середовища, людей та тварин. Наразі це просто неможливо, - шкодує Ральф Бертлінг.
"Отже, предмет, безумовно, варто ретельно дослідити, хоча б через кількість. Якщо ми знаємо зв’язок між тим, що потрапляє з дороги в повітря, землю та воду, то я, звичайно, можу сказати і вам зробіть конкретну заяву про це через два-три роки ".