Сто; d; Замінити передній бампер - довготривалий тест Opel Zafira A Elegance 2
Інструкції та фотографії від Уве Фріца.
Зніміть гумову губу над захисною бризкою. Зніміть пластикову кришку під форсунками омивача склоочисника. Відкрутіть кріплення верхньої бризки (SW 10, 2 гвинти, 2 гайки).
Тепер гвинти видалено з бризгової панелі.
Ослабте болти колеса, підніміть машину домкратом і надійно підніміть домкрат. Зніміть кермо.
Відкрутіть верхнє кріплення амортизатора (на підшипнику купола). Для цього відкрутіть гайку кільцевим ключем і затримайте болт відкритим ключем або шестигранною муфтою (залежно від типу амортизатора).
Соборний табір.
Відкрутіть стабілізатор від амортизатора. Ослабте гайку кільцевим ключем або храповиком і зафіксуйте шарнірний палець відкритим ключем.
Я «подвоїв» гайковий ключ іншим, трохи більшим гайковим ключем, притримуючи його до себе, щоб не продовжувати сповзати з основи. Засіб для видалення іржі тут корисний.
Тепер стабілізатор випущений.
Зніміть тримач гальмівного шланга, в ідеалі за допомогою плоскої викрутки та плоскогубців водяного насоса.
Ослабте тримач гальмівного шланга.
Відкрутіть рульовий шарнір від амортизатора. Послабте дві гайки з боку стовпа А, тримайте головку гвинта спереду. Тут потрібно багато засобу для видалення іржі, мої горіхи були дуже тугими. Тримайте стійку міцно, виймаючи гвинти.
Гвинти для послаблення рульових пальців.
Трохи нахиліть кермову ручку вперед і зніміть амортизатор вниз.
Затисніть амортизатор у великих лещатах і попередньо натягніть пружину двома натягувачами пружин.
Розпірка підвіски з пружинними натягувачами.
Послабте гайку у верхній частині купольного підшипника, знову утримуйте болт тут за допомогою відкритого ключа або шестигранного ключа.
Розпушіть горіх на соборному таборі.
Зніміть купольний підшипник (гумово-металевий композитний диск) і опору купольного підшипника. Зніміть напружену пружину.
Зніміть підшипник собору та опору підшипника собору.
Трохи затисніть опору підшипника купола догори дном в лещатах і вибийте підшипник вниз. Мені було легко, тому я відразу скористався подовжувачем храповика. Натисніть на новий підшипник. Обережність повинна сидіти рівно.
Вибити опору підшипника собору.
Для мене новий амортизатор поставився з новою підпіркою.
Затисніть нову розпірку в лещатах, поставте на неї попередньо напружену пружину, покладіть на неї опори купола та підшипники купола (я їх також замінив), затягніть гайку (нова гайка зазвичай входить до складу амортизатора) (55 Нм) Розслабте весну.
Встановіть амортизатор в колісну арку, прикріпіть стабілізатор до амортизатора (65 Нм), прикріпіть до підшипника купола (55 Нм).
Решта не повинно бути проблемою. Я отримав крутні моменти від свого довіреного дилера Opel. Робота була виконана мною наскільки мені відомо та переконано. Якщо хтось має інші значення крутного моменту або інформацію, будь ласка, надайте інформацію.
Інструкції від Мартіна Ліппассона
На мій погляд, інструкція із заміни передніх амортизаторів не містить інформації про те, що цей спосіб однозначно змінює розвал.
Для того, щоб повернути розвал назад таким, яким він був до зміни, я побудував кутомір у польовому засобі.
Підніміть транспортний засіб із закритим домкратом у робоче положення (колеса вільно обертаються). Покладіть дві алюмінієві пластини (злегка змащені між ними) під передні колеса і злийте їх знову. Потім за допомогою датчика виміряйте кут між рівною підлогою та колесом.
Амортизатори або пружини тепер замінені, як описано вище.
Після завершення ремонту розвал перевірявся і регулювався за допомогою манометра.
Для цього, перш ніж закручувати гвинти на корпусі осі, спочатку витягніть його до кінця зверху і затягніть два гвинти на корпусі осі на 10 Нм, встановіть колесо. Опустіть машину, покладіть колесо назад на алюмінієві пластини, перевірте розвал датчиком і відрегулюйте його.
Знову ненадовго підніміть і зніміть алюмінієві пластини (інакше при наближенні вони стануть снарядами).
Пружини та/або амортизатори слід завжди міняти з обох боків, тобто попарно.