Стовпець - Бруно Сенна - Новий кузов - і він знову запрацював! формула 1
рубрика Бруно Сенни
26.05.2010, 11:51
Бруно Сенна має про що поговорити після домашньої гонки та перед Гран-прі Туреччини в Стамбулі - були й позитивні речі.
Монако був для мене справжнім домашнім Гран-прі, з усім, що з ним пов’язано. Особливо з великою перенаселеністю в моїй квартирі в Фонвієллі - моя мати була там, вперше в цьому році, тоді дві мої сестри зі своїми друзями. І я вже мав багато зробити заздалегідь. У вівторок я був у гостях у Бі-Бі-Сі і також трохи постріляв з ними в гавані - хоча чайка була майже не симпатичною оператору репортера Лі Маккензі: вона скинула на нього велику порцію неприємних речей, історія деякий час продовжувала циркулювати в загоні.
У середу у нас були водії ЗГТ у пожежній команді Монако, яка також відповідає за безпеку на Гран-прі та зі своїми блискучими шоломами, є частиною іміджу гонки, тренувального заняття. Наприклад, у повній екіпіровці нам довелося пролазити 50-метрову дротову смугу перешкод, а потім застосувати вогнегасники для боротьби з невеликим вогнем, який погасити було не так просто - і, нарешті, у кошику у верхній частині поворотної драбини до хороших 30 Плаваючі метри заввишки. На щастя, я не боюся висоти. Але перш за все справа з трасою перешкод була досить вражаючою: якщо ви також уявляєте, що протипожежні люди повинні робити щось подібне в темряві, з дихальним апаратом у густому димі, то ви можете зрозуміти, що їм потрібно робити.
Від лиха до нормального
Спочатку мені було менше розваг, коли безкоштовна практика розпочалась у четвер. Там машина все ще зазнала катастрофи - та сама проблема, що і в Барселоні, повна відсутність притискної сили ззаду - а потім у другій сесії коробка передач зламалася на початку другої сесії, зламалася друга передача. Тож день, щоб забути. До речі, при вимірюванні значень притискної сили виявилося, що вони навіть гірші, ніж в Іспанії - замість 15 пунктів менше було на 20 менше.
Нарешті я отримав нове нижнє покриття на суботу, ми сильно підозрювали, що проблема притискання сили пов’язана із зносом та незначними пошкодженнями старого, який я їздив з Бахрейну. І ось ось, змінився днище, плюс диференціал, який також спричинив кілька проблем - і машина одразу ж почулася нормальною, я знову зміг справді розігнатися, це був раптовий екстремальний перевитрат, який, звичайно, був у Монако раніше зробив неможливим вірити в машину.
Перед товаришем по команді
Я стримувався на вільній практиці і хотів спочатку звикнути до нових, кращих умов. Але я знав, що до кваліфікації залишилось ще багато. Я дуже хотів поставити на це знак оклику, щоб показати, що якщо моя машина підходить, я цілком можу бути швидшим за свого товариша по команді - ще й тому, що останнім часом було багато розмов, переважно не дивлячись на тло.
Цього разу це було по-справжньому зрозуміло, навіть на секунду. Але ви повинні пам’ятати, що в сьогоднішній Формулі-1 великих розривів між товаришами по команді, як це було раніше, більше не існує. Я переконаний, що з точки зору чистої швидкості різниця між найкращими та найгіршими водіями на місцях становить десь від трьох до п’яти десятих. Якщо їх більше, тоді в голову входять питання про голосування або помилки.
У цьому відношенні практично неможливо виправдати сподівання, що деякі люди - я це також часто чую від Бразилії - мають, що мені потрібно постійно знімати Карун хоча б на одну секунду. Це просто нереально, особливо тому, що це теж не зовсім повільно, як я знаю з нашого спільного часу в GP2.
Розумна стратегія
У перегоні мій інженер гонки поставив мене на початку першого етапу автомобіля безпеки. Ідея була гарна використовувати цю стратегію, щоб пройти всю гонку без жодної зупинки, і це дало нам шанс принаймні випередити інших новоприбулих - хоча це, звичайно, працювало б ще краще і зрозуміліше, якби не пізніше були ще два безпечні машини -Фази б знову зсунули все разом. Тож мій товариш по команді знову зблизився зі мною, котрий, звичайно, мав бути трохи швидшим з м’якими шинами спочатку, ніж я з твердими, на що я також повинен був остерігатися - врешті-решт, вони повинні витримати всю відстань.
Але тоді я не знайшов поганого ритму, а також пізніше з вимогою не перевантажувати шини. Коли Карун почав наближатися до мене після останнього автомобіля безпеки з кількома швидкими колами, я також трохи посилився - і тому розрив залишався постійним, поки я не вийшов на пенсію на 58-му колі. Ще раз, саме гідравліка зірвала наші плани. Якби я закінчив, я фінішував би 13-м, що було б неймовірно приємно і важливо для команди, оскільки це поставило б нас на десяте місце в чемпіонаті конструкторів, минувши Lotus.
Собаки на повідку
Тепер нам просто потрібно спробувати зробити це в Туреччині. Звичайно, траса там зовсім інша з точки зору характеристик, поєднання повільних, середньошвидких та швидких поворотів, але також двох прямих, де, сподіваємось, наша дуже хороша максимальна швидкість, яка у нас є, нам трохи допоможе. Я двічі їздив у GP2 в Туреччині, тому вважаю, що дуже добре знаю особливі виклики цієї траси.
Поєднання ударів та швидких поворотів, безумовно, буде непростим для нашого автомобіля, але такі труднощі роблять його знову цікавим. У будь-якому випадку, я знову буду повністю атакувати, особливо, звичайно, стискаючи останню частину машини в кваліфікації. У перегонах, безсумнівно, важливо знайти правильне поєднання абсолютної агресивності та обережного поводження з шинами, що завжди є проблемою у Стамбулі, особливо коли стає жарко. І тоді я сподіваюся, що цього разу вони спіймали всіх собак навколо іподрому - я справді не хочу бачити такий інцидент, як GP2 2008 року, коли собака наїхала на мою машину зі швидкістю 280 км/год.
Ваш новий додаток для автоспорту тут:
безкоштовно і навіть краще - завантажте зараз!
Завантажте з магазину iOS App Store