Суднобудівні верфі Готові до перекидання - Економіка - Tagesspiegel Mobil
Слабка торгівля, кредитна криза, безгосподарність: суднобудівна промисловість Німеччини переживає одну з найгірших криз.
Дюссельдорф - Для робітників верфі Вадан це дежавю: Російський інвестор повинен врятувати суднобудівника - сценарій вже існував минулого року. Для верфів у Вісмарі та Росток-Варнемюнде було знайдено нового російського власника. Перед зібраною робочою силою він обіцяв не лише нові замовлення, але і додаткові робочі місця.
Матроські мрії. Крани та зварювальні апарати простоюють з 1 серпня. Це суднобудівні верфі номер шість та сім, які подали заяву про банкрутство з вересня минулого року. Раніше Лінденау, СМГ, Шихау Зеебек, Кассенс і Нессе відвідували магістрат. Кілька тисяч робітників побоюються за свою роботу, а промисловість постачальників у Північному та Балтійському морях - за замовлення. Для німецької суднобудівної галузі, галузі з 100 000 працівників, це може бути рік загибелі.
Економічна криза вражає німецькі верфі принаймні так само сильно, як і автомобільну промисловість. Оскільки зі світовою торгівлею судноплавство також масово впало. Кожне десяте контейнерне судно вже "закладене" у Світовий океан і тому виведене з експлуатації через брак вантажів. "З моменту затоплення" Lehman Brothers "ніде в світі не було замовлено жодного контейнерного судна", - говорить Бурхард Лемпер, директор Інституту економіки судноплавства та логістики в Бремені. "Існуючі замовлення будуть скасовані, відкладені або не прийняті."
У грудні минулого року Вольгастер Піне-Верфт втратив замовлення на п'ять контейнерних суден на суму понад 100 мільйонів євро. Наприкінці лютого Volkswerft Stralsund повідомив про скасування чотирьох гігантських контейнерів. У квітні Тиссен-Крупп послідував їх прикладу з чотирма скасуваннями, тоді як традиційна гамбургська верф Blohm + Voss зареєструвала короткочасні роботи. Зараз він продається.
Експерт галузі Вернер Лундт нарахував 54 кораблі, які не були побудовані в Німеччині з початку 2008 року через скасування або банкрутство. Замовлення на мільярди провалилися. "Вам потрібно довго подумати, щоб знайти порівнянну кризу", - говорить керуючий директор Асоціації суднобудування та морських технологій (VSM). Буквально два роки тому глава асоціації Вернер Люкен скаржився, що кваліфікованих робітників стає дефіцитно. Зараз багато компаній зареєстрували роботу на короткий час і скоротили робочі місця. "Зараз все залежить від того, чи зможуть верфі отримувати нові замовлення", - каже Вернер Лундт.
Але це буде важко. Сотні напівфабрикатів-контейнеровозів відпочивають у доках по всьому світу, замовлених у часи піднесення. Судноплавні компанії вже задаються питанням, що робити з багатьма суднами, які будуть доставлені в 2013 році. "Очікуючи занадто мало вантажного простору, замовлення були перегріті", - говорить Бернд Рунде, аналітик ринку Nord LB. «Деякі кораблі замовляли ще до того, як суднобудівні заводи були навіть побудовані». Через надмірну потужність, дуже ймовірно, що цього року нових замовлень робити не будуть.
Що ще гірше, суднове фінансування зазнало краху внаслідок банківської кризи. "Банки стали дуже нерішучими", - повідомляє Макс Джонс з Асоціації німецьких судновласників. «Раніше позики на суму до 120 мільйонів євро для нового корабля могли бути отримані протягом тижня. Сьогодні - якщо взагалі - лише через місяці ". Фінансування суден не повинно провалитися, оскільки банки реструктуризуються за державний рахунок, нещодавно критикував IG Metall.
Але навіть при забезпеченому фінансуванні німецьким суднобудівним заводам буде надзвичайно важко отримувати замовлення на ринку контейнерного суднобудування. Вони могли тільки виграти від бум контейнерів останніх років, тому що азіатські виробники більше не могли встигати за замовленнями. Великі азіатські верфі в таких країнах з низькою зарплатою, як Китай або В'єтнам, роками виробляють стандартні вантажні судна набагато ефективніше та дешевше, частково завдяки державній підтримці.
Тому галузеві експерти бачать майбутнє німецьких верфей лише на таких нішевих ринках, як будівництво круїзних суден, яхт, криголамів або платформ для офшорних вітрогенераторів. "Більшість німецьких верфей просто не мають інших шансів", - говорить Майкл Домеєр, керуючий директор компанії Ingo Schlüter Marine Consultings, консалтингова компанія, що базується у Фленсбурзі. Врешті-решт, німецька суднобудівна галузь може проявити тут сильну компетентність. Такі фахівці, як Мейер-Верфт у Папенбурзі, одна з трьох найбільших європейських круїзних верфів, вже найкраще проходять кризу.
Але обсяги замовлення для спеціальних кораблів значно нижчі, ніж для звичайних вантажних суден. "Ринок є надзвичайно конкурентоспроможним", - каже морський експерт Бурхард Лемпер. Ось чому кожен новий контракт у наші дні святкується як історія успіху. У липні суднобудівний завод "Гамбург Сієтас" зітхнув із полегшенням: судновласник замовив двома важкими вантажними суднами вартістю 120 мільйонів євро для перевезення частин електростанцій та вітрогенераторів. У Рендсбурзі в Шлезвіг-Гольштейні суднобудівний завод Nobiskrug врятував арабський інвестор. Зараз вона повинна виготовляти розкішні яхти.
Не всі верфі повинні мати рятувальника в аварійних ситуаціях. Вступ фінансових інвесторів не був хорошим для кожної компанії в останні роки, каже консультант Майкл Домеєр. «Багато функціонуючих структур втрачено, підприємства зітріпані». У німецькому суднобудуванні зараз відбувається «велика консолідація земель». Навряд чи кінець флагштока ще досягнуто.