Суднобудівні верфі в Перігорді та Нижній Дордонь - Esprit de Pays Dordogne-Périgord

Суднобудівні верфі є свідченнями прабатьківського ноу-хау теслярів-човнірів Дордонії. Там часто теслярі вчились там ремеслам у своїх батьків та дідусів. Тривалість стажування свідчить про різну ступінь складності: в Моєн-Дордоні контракти на теслярів суден розподіляються на два-три роки. У Нижній Дордонії наявність човнів, призначених для моря, вимагає продовження учнівства з шести місяців до одного року.

суднобудівні

Діяльність суднобудівного заводу, як правило, поділяється на чотири сектори: будівництво, логічно найкраще представлене, діяльність з продажу, будь то нові або б/в човни, взяті назад і перепродані, діяльність з ремонту та ремонту. І, нарешті, четвертий область, як юридична, так і технічна, що стосується експертизи аварійних, пошкоджених або погано відремонтованих човнів.

Робота з будівництва човна виконується у два етапи: спочатку підготовка деревини в майстерні, потім монтаж корпусу човна на відкритому подвір’ї, зверненому до річки. Весна та літо є найбільш сприятливими періодами для цієї роботи, яка закінчується спуском на воду нових човнів, випробуваних перед штормом рівнодення та першими падіннями восени.

Верфі Верхнього Дордоня

Після закінчення плавання барж один чи два продовжували свою діяльність, будуючи невеликі баржі для риболовлі або іноді великі переправи, які переправлялися річкою до місця призначення, часто досить далеко за течією від Суйака. Будівництво дамб, що закривали природний шлях евакуації для їх виробництва, призвело до остаточного зникнення цих верфей.

Аргентат, навігаційний центр для Верхньої Дордонії та місця його будівництва баржами

Суднобудівні верфі середнього Дордоня

Ми побудували баржі вздовж річки, скрізь, де був вантаж, тобто ліс, щоб спускатись за течією. Іноді навіть це були ефемерні місця, створені лише для експлуатації ізольованого зрізу деревини, як це часто траплялося в нижніх частинах приток, куди деревина надходила, випливаючи з течії. Отже, звичай полягає в тому, щоб реконструювати і будувати човни на місцях, тимчасово встановлених на відкритому повітрі, часто мандрівних, встановлених на вибір приземлення човнів, що підлягають ремонту, або поверненню на поверхню. Вибрані місця, як правило, розташовані на низькобережних посадках, де легко тягнути або штовхати човни за допомогою команди волів або фургона. Адміністрація дає дозвіл на тимчасове встановлення цих літаючих сайтів у відкритому доступі за умови, що вони не заважають навігації. (2)

Основні майданчики для будівництва подвір’я були розділені між Кастільйоном та Сен-Капраз-де-Лалінде. Їх також проводили в Лібурне, але там суднобудівні верфі були більш спеціалізованими на будівництві куро-шлюпу - човнів, які ідеально відображали в своїй архітектурі змішаний характер середовища, в якому вони були покликані розвиватися, вже не цілком річний, але ще не повністю морський. (4)

Наприкінці XIX століття в Бержераці були дуже активними три місця: М. Тамбура в Муледьє, будинок Арнуй в Бержерак в якому до війни все ще працювало двадцять п’ять робітників 1914 рік, що у Дельмас-Пає на Сен-Капрез-де-Лалінде який має суху док-станцію. Великі судна (від 60 до 80 тонн) будуються або ремонтуються на суднобудівному заводі Saint-Capraise. (3)

Верфів в Бордо

1 липня 1699 рік, журати Бордо поступилися суднобудівникам, що висадилися на краю Гарони, на південь від парафії Сен-Мішель, щоб там заснувати свої двори. У середині XVIII століття в середньому залишається близько двадцяти човнів вагою від 200 до 600 тонн і близько двадцяти човнів. Кількість сайтів коливається від 10 до 15, на них працює від 7 до 800 людей. Але ми також будуємо човни в Блаї, Лібурні, Бурзі ... До цього ми повинні додати 24 канатні заводи (від 3 до 400 робітників), що забезпечують такелаж. (3)

Серед найвідоміших - Chantiers et Ateliers de l'Océan (розташовані по обидва боки проїзду Лормон і можуть вмістити кілька будівельних клинів), верфі Шаньйо та Бішон, розташовані в Лормонті на правому березі, (1836), які побудували перший французький комерційний пароплав, введений в експлуатацію на Гароні, суднобудівних заводах Desbats (1875). Ділянки Десбат, разом із Шнайдером, утворюють гігантську промислову структуру, в якій працює майже 3500 робітників, доки 1914 рік. В 1916 рік, назва змінюється і стає Ateliers et Chantiers maritimes du Sud-Ouest. Виробництво пристосовується до попиту: зараз мова йде про будівництво вантажних, а потім нафтових танкерів з Росії 1925 рік. Нарешті, Жан Боннін, морський тесляр, заснований в 1863 рік суднобудівний завод на набережній Шаньйо в Лормонті. У Квейрі, на березі річки, знаходиться верф Раймонд із двома критими трюмами. (3)

У роках 1860 рік, у самому Бордо, на набережних Палудат і Сент-Круа, верфі старого короля здавна використовувались лише як депозит деревини. У цьому колись настільки процвітаючому секторі залишаються в експлуатації лише двори Армана з їхніми сім критими трюмами, двори Муліньє та Лабат з трьома критими трюмами та невеликий двір Клузо, але ще кілька років.

Матроси хрестять свої човни з любов’ю. Часто це ім’я коханої людини ...

Верфі на острові

Сайт Річкові брати в Лаванжа все ще дуже активний на початку 20 століття, як і в Чарльз Сірат розташований на правому березі рОстрів, перед вежею Великого порту Лібурна, де вона побудована, в 1922 рік, остання жирдинська баржа, Анрі-Адрієн. Діяльність цього веб-сайту закінчується в 1925 рік.

  • (1) Річка та люди - Люди Дордоню у 18 столітті, Ан-Марі Кокула-Вайєр, Bibiothèques Geographia, Éditions Tallandier, 1981.
  • (2) Les gabarres de Bergerac, Yann Laborie, Arkheia, Histoire revue n ° 21.
  • (3) «Човники Паї де Гаронна і Дордонь», Жак Рейш, Éditions Secrets de Pays, 2016.
  • (4) Dordogne Périgord, Bonneton Christine, Éditions Bonneton, Paris 1993, ISBN 2-86253-145-6.
  • (5) Острів був річкою ... Спогади про родину габаритів, Роджер Сервенті, Les Éditions de l'Entre-deux-mers, 2011.