Суть історичного страйку в General Motors - Economy L; Думка
З одного боку, ГМ, який хоче взяти на Уолл-стріт заставу. З іншого - профспілка UAW, якій загрожує зменшення членства та розслідування федеральної корупції
Протягом кількох місяців керівники United Auto Workers (UAW) та General Motors (GM) відчайдушно шукали перемоги.
ОАО, ослаблене десятиліттями зменшення членства, перебувало під федеральним розслідуванням щодо нібито підкупу лідерів, будинки яких здійснювали рейди поліції. Учасники скаржились, що організація не може забезпечити частку прибутку будівельника, і хотіли, щоб представники профспілок довели свою цінність перед ними.
Зі свого боку, керівники ГМ насторожено ставилися до спаду ринку і хотіли інвестувати мільярди доларів у нові технології. Вони вирішили, що їм потрібно знайти 5,4 мільярда євро за шість тижнів, і масово звільнити, щоб туди потрапити.
Саме на цьому палючому тлі переговори цього літа розпочались у Детройті та закінчились невдачею у неділю, коли UAW назвали свій перший загальнонаціональний страйк у GM за понад десятиліття. Цей крок направив десятки тисяч заводських працівників на пікетування та зупинив виробництво на більш ніж тридцяти майданчиках у США.
Цей страйк являє собою одне з найбільших відмов у приватному секторі США за останні роки. Аналітики вважають, що це коштує GM від 45 до 90 мільйонів євро на день. Його конкуренти - Ford та Fiat Chrysler - також дуже стурбовані виходом із цього завалу. UAW, по суті, використовуватиме домовленість, досягнуту з GM, як шаблон для переговорів з іншими двома американськими автовиробниками.
Насправді цей конфлікт назрівав роками між цими двома великими інституціями, як під гострим тиском, так і під впливом різних цілей. Переговори тривають цього тижня, але, навіть якщо обидві сторони досягнуть згоди, їхні стосунки могли змінитися назавжди.
З одного боку, є Мері Барра, генеральний директор GM, яка намагається позбутися репутації, яку автовиробник давно вирізав для себе - ігнорування проблем. Вона прагне показати Уолл-стріт, що сьогоднішній GM є більш спритним і впевненим у собі, ніж той, який впав десять років тому, коли він збанкрутував.
З іншого боку, є UAW, організація, яка колись керувала автопромом, але зараз стикається із занепадом і внутрішніми інакомисленнями, що частково підсилюється популярністю президента Трампа серед його членів.
Оскільки продажі в американському автомобільному секторі сповільнюються, після ери історичного процвітання обидві сторони намагаються укласти новий колективний договір, який забезпечить їм засоби до існування на довгі роки.
Лідери UAW заявили, що вони страйкують, коли переговори про новий чотирирічний колективний договір заглохли, причому обидві сторони були далеко від багатьох питань, починаючи від зарплати, закінчуючи охороною здоров'я та закінчуючи тимчасовими працівниками.
За кілька місяців до офіційного початку переговорів про контракт тон уже був заданий. У травні лідери UAW зібралися в казино Atlantic City, щоб обговорити стратегії. Під час зустрічі панувала атмосфера гніву, кажуть присутні.
За два місяці до цього GM закрив великий збірний завод у Лордстауні, штат Огайо, залишивши за собою сотні, а найбільший в країні виробник автомобілів за обсягами продажів планував закрити ще три заводи в США.
Гарі Джонс, президент UAW, заявив на засіданні в Атлантик-Сіті, що цей крок GM кардинально змінив відносини профспілки з компанією і кине тінь на переговори.
"Вони говорили, що було інше відчуття - зміна вищого керівництва в GM", - сказав Денніс Ерл, профспілковий лідер з Толедо, штат Огайо, який брав участь у засіданні. Була зарозумілість. "
Керівники GM захищали вимкнення як відважних рішень, яких раніше компанія уникала приймати. Дві найбільші задіяні фабрики - Лордстаун та Детройт - працювали менше половини своїх потужностей, будуючи автомобілі, які все менше людей бажало придбати.
Аналітики з Уолл-стріт схвалили цей крок. Для них GM вживав необхідних заходів для захисту від економічного спаду.
Багато співробітників пояснюють, що відчували себе зрадженими: пожертвувавши зарплатою та виплатами, коли компанія збанкрутувала в 2009 році, через десять років вони потрапили під закриття, коли компанія отримала один з найвищих прибутків в історії.
Напруженість посилилася, коли президент Трамп публічно викрикував GM за закриття цих заводів і напав на автовиробників, як іноземних, так і вітчизняних, за те, що вони не будували більше автомобілів у Сполучених Штатах.
Проте пані Барра, колишня керівниця заводу, велику частину своєї кар'єри добре працювала з UAW. У 1998 році, після страйку, який на 54 дні скалічив завод GM Flint, штат Мічиган, їй було призначено посаду внутрішнього зв'язку для поліпшення відносин між членом UAW та компанією
Але під час його перебування на посаді генерального директора відносини між GM та UAW зросли напруженими.
Під час останніх колективних переговорів у 2015 році керівники ГМ були незадоволені тим, що вони закінчили укласти дорожчу угоду, ніж вони очікували, кажуть люди, знайомі з цим.
До цього часу співробітники профспілок та учасники переговорів про ГМ працювали разом місяцями у відносній злагоді, і керівники ГМ вірили, що представники ОАО виберуть ГМ як провідну компанію на переговорах. Джерела стверджують, що профспілка взяла їх зі спини і обрала Fiat-Chrysler, який погодився на більш дорогу угоду, яка повинна була слідувати.
Того ж року GM підтвердила, що імпортує з Китаю до США невеликий кросовер Buick, Envision - який профспілкові лідери охрестили Invasion.
Протягом більшої частини свого шестирічного перебування на посаді Барра працювала над реструктуризацією закордонних операцій GM - включаючи продаж європейських операцій компанії, які вже два десятиліття перебувають у вільному падінні.
В останні роки прибутковість GM стрімко зросла: продажі в американському автомобільному секторі залишаються високими, а клієнти вже довгий час звертаються до придбання більш дорогих пікапів і позашляховиків - найсильнішої сторони компанії. GM опублікувала рекордний операційний прибуток у розмірі 11,6 мільярда євро в 2016 і 2017 роках, перш ніж зменшилася до 10,7 мільярда євро минулого року.
"Ви, хлопці", - сказав аналітик Morgan Stanley Адам Джонас пані Барра на конференції інвесторів у січні. Останнім часом до мене весь час приходять приватні інвестори, щоб запитати, звідки це. Що це за ГМ? "
Незважаючи на ці схвалення, пані Барра довелося відбиватися від нападів двох активістів-інвесторів і зіткнутися зі стабільною ціною акцій.
У минулому році GM додав гніву працівникам UAW, показавши виробництво в Мексиці нового Chevy Blazer, типової американської моделі. Повідомлення надійшло того ж дня, коли компанія звільнила чверть робітників фабрики в Лордстауні.
У жовтні минулого року Барра зібрала свою управлінську команду в конференц-залі в штаб-квартирі GM і пояснила, що компанії потрібно краще підготуватися до можливого уповільнення продажів автомобілів в США, за словами учасника зустрічі GM. Вона дала своїй команді шість тижнів, щоб знайти 5,4 мільярда євро щорічних заощаджень за рахунок скорочення штату, каже джерело.
Нещодавно призначена фінансова директорка Дхівія Сур'ядевара зробила більший акцент на грошових потоках GM, заявивши, що це необхідно для кращого залучення інвесторів, згідно з іншими джерелами, знайомими з її роботою. Разом із керівною командою пані Барри вона вирішила вирішити проблему, яка довгий час переслідувала фінанси GM: Занадто багато північноамериканських заводів в умовах експлуатації.
Тиждень після Дня подяки, GM намагався запровадити план реструктуризації: чотири американські заводи та одна в Канаді мали бути "не призначеними", що означає, що найближчим часом там не будуватимуть транспортних засобів. Ця операція потенційно залишила на морозі понад 6000 співробітників.
Під час конференц-дзвінка з аналітиками з Уолл-стріт відразу після Дня подяки пані Барра та пані Сур'ядевара пояснили, що зменшення розміру збільшить річний грошовий потік на 5,4 млрд євро до 2020 року, допомагаючи таким чином GM фінансувати технології електричних та автономних автомобілів, а також захищати фінансові результати в періоди спаду.
Під час цього дзвінка, який тривав 22 хвилини, керівники згадали про рух грошових коштів або заощадження понад десяток разів. Не було дискусій щодо кількості постраждалих робочих місць чи впливу на працівників.
Президент Трамп розрізнив пані Барру за її рішення. "Їм краще відкрити тут новий завод дуже швидко", - сказав він в інтерв'ю Wall Street Journal у понеділок.
Того ж ранку в Лордстауні GM оголосив, що завод, який експлуатувався 53 роки, незабаром буде неактивним - змушуючи багатьох працівників плакати у свій робочий день.
У Детройті, де GM повинен був закрити другу фабрику, багато працівників повернулися на свої робочі місця після вихідних вихідних, розчаровані новинами - деякі дізналися лише в соціальних мережах або через статті в пресі.
Керівники UAW також були вражені, дізнавшись про плани компанії в останню хвилину. Террі Діттес, віце-президент UAW і головний переговорник профспілки з GM, назвав цей крок образою працівників, які, за його словами, стояли поруч з компанією в найтемніші дні.
Членство в профспілці, яке досягло пізнього рівня в 1,5 мільйона в кінці 1970-х років, минулого року впало приблизно до 400 000, через багаторічне скорочення штатів та звільнення автовиробників з Детройта та переведення більшої кількості робочих місць у Мексику, де робоча сила дешевша.
UAW намагався посилити свій вплив, намагаючись представляти робітників іноземних автозаводів на півдні Сполучених Штатів, але їх вербувальні кампанії в Nissan, Toyota та інших виробниках виявилися невдалими. Цього літа працівники збірного заводу Volkswagen в Теннессі навіть проголосували за заперечення присутності профспілок - це друга втрата UAW на місці за останні п'ять років.
Зі свого боку, представники низового рівня стають нетерплячими, бачачи прибутки, які приносить ГМ, і наполягають на кращій зарплаті та кращих соціальних виплатах. Водночас дедалі більше працівників довіряють президенту Трампу. Його позиції щодо торгівлі, тарифів та відродження американської обробної промисловості знайшли серед них сприятливий відгук. Близько третини членів UAW проголосували за пана Трампа на останніх виборах.
У червні минулого року UAW обрав президентом пана Джонса, колишнього головного бухгалтера профспілки та одного з керівників офісу штату Міссурі "Регіон 5", який охоплює сімнадцять штатів. На відміну від багатьох колишніх президентів UAW, пан Джонс не мав досвіду в автопереговорах і ще не вів переговори про національну угоду з жодним з автовиробників.
На з'їзді в Детройті навесні він дав зрозуміти, що профспілка готова виступити, включившись до реєстру конфронтації, який роками не використовувався лідером "UAW".
"Ми готуємось до конфлікту", - сказав Джонс до натовпу, який відповів вітаннями. Він запевнив своїх членів, що профспілка збільшить компенсацію під час страйку з 180 до 225 євро на тиждень.
Але на пана Джонса тиснуть і він повинен показати м’язи, оскільки розслідування Міністерства юстиції щодо корупції профспілковими лідерами погіршує довіру працівників до своїх представників.
На параді до Дня праці в Детройті на початку цього місяця десяток незадоволених членів профспілки протестували проти присутності пана Джонса і закликали до його відставки.
"Я не вірю в його здатність домогтися мені чесної угоди", - сказав Джефф Херрінгтон, член профспілки UAW, який працює на приміському заводі Форда в Детройті, перед початком параду.
Офіційні переговори про контракт розпочались у липні з трьома автовиробниками. Наприкінці серпня федеральні агенти обшукали будинки пана Джонса та його попередника Денніса Вільямса. Жодному з чоловіків не пред'явлено звинувачення. Профспілка заявила, що співпрацює зі слідством, і заявила, що обшуки не потрібні.
Профспілкові лідери продовжили переговори щодо угоди, і незабаром після Дня праці UAW обрали GM, щоб взяти на себе ініціативу в переговорах.
Тижня, коли термін дії угоди UAW-GM повинен закінчитися, агенти заарештували іншого високопоставленого профспілкового лідера - одного, близького до пана Джонса. Профспілковий лідер не відповів на звинувачення.
Керівники GM закликали UAW продовжити переговори, сказавши, що профспілкові учасники хотіли б продовжити термін, кажуть джерела, знайомі з переговорами.
Близько 22:00 у суботу, за дві години до закінчення строку дії поточної угоди, GM додав пункти до своєї пропозиції, щоб уникнути страйку. За його словами, джерело, знайоме з цим питанням, включало підвищення зарплати, нових найманих працівників та допомогу для заводу в Детройті.
Лідери UAW не були переконані. Пізніше вони написали у листі до своїх членів, що GM занадто довго чекав, щоб зробити те, що вони бачили як серйозну першу пропозицію.
Замість того, щоб наступного дня повернутися до столу переговорів, більше 100 представників профспілок зібрались у кімнаті партії без вікон у штаб-квартирі GM, де їх переговорники взаємодіяли з компанією, згідно з джерелами, знайомими з переговорами.
Пан Діттес, старший переговорник профспілки з GM, сказав їм, що обидві сторони "знаходились на відстані миль одна від одної, і GM не вела переговорів добросовісно", - сказав учасник.
Потім вони голосували, чи страйкувати. Пропозиція на користь руху отримала рішуче "так", говорять присутні на засіданні. "Ні" було зустрінене великою мовчанкою.