Suzuki Katana тестує тонкий неоретро лезо - Monsieur Vintage - референт Vintage
Тепер у каталозі Suzuki є своя модель неоретро з новою катаною. Машина, яка приєднується до невеликої лінійки виробників поряд із SV 650X, черпаючи натхнення з минулого і віддаючи шану Katana, випущеному в 1981 році. Ми спробували це.
Suzuki йде ретро
Усі виробники мотоциклів тепер мають свій старовинний асортимент. Тепер Suzuki приєднується до ретро-японського клану, пропонуючи машину, натхненну минулим, разом з Katana.
Початок: 1981 рік
Випущений у 1981 році, Katana тоді був доступний у 550, 650 та 1100 см3. До останнього року виробництва: 2000 (в Азії), він випускався у 7 окремих переміщеннях; 250, 400, 550, 650, 750, 1000 та 1100 см3.
Несмачний дизайн
Спочатку: Suzuki Німеччина, менеджер з продажу якої Отто де Криньїс та директор з маркетингу Манфред Бекер скаржиться на дизайн своїх мотоциклів. Однак Suzuki є найефективнішими на ринку, але щось не так і заважає японському виробнику збільшити продажі, відстаючи від конкуренції.
Прийнято рішення випустити нову, більш привабливу модель. Потім Suzuki звернувся до нової дизайнерської фірми Target Design, створеної з цього приводу Гансом Артуром Мутом (екс-головним дизайнером Bmw Motorrad), Гансом-Георгом Кастеном (Bmw Motorrad) та Яном Феллстремом (Bmw Motorrad). Тріо, якому ми вже винні Bmw R65 і R90.
Спроектуйте європейський мотоцикл
У технічних характеристиках одна основна мета: створити спортивний мотоцикл з південноєвропейським виглядом. Команда Target Design отримує GS550 як робочу основу, щоб представити прототип. Машина буде випущена в 1981 році, але не матиме комерційного успіху (принаймні на європейському ринку). Він буде вилучений з каталогу в 2000 році після закінчення кар'єри в Азії.
38 років потому
Через тридцять вісім років після випуску першої моделі в 1981 році Suzuki виставляє сцену і пропонує версію Katana 21 століття. Наша тестова модель використовує стилістичні коди моделі 1981 року (без ободок зі спицями), зберігаючи цей обтічник, увінчаний невеликим міхуром, розміщеним низько. Однак нижчий і коротший за оригінал 80-х.
Деякі жартівники запитають нас пізніше, чи це мотоцикл X-OR, мотоцикл Bioman чи Grendizer, що підтверджує зухвалість та різну сторону машини.
Нетиповий
Дизайн, котрий радикально поділяє байкерів: подобається чи ні, але напівзаходів немає. Що стосується нас, ми цінуємо боковий зріз із насадкою (нормально для катани), яка відрізняє машину від поточного виробництва. Suzuki має заслугу виділення серед конкурентів, пропонуючи нетиповий мотоцикл.
Нам подобається кремезний бік машини, її імпозантна конструкція, її короткий тил, розміщена на вершині обтічника Катана та особливо вдале заднє світло.
2019 заднє світло Katana
Не гарненько-гарненько
Єдиний мінус для нас: задній тримач пластини (який також служить світловою опорою). Яка ганьба одягати Катану таким безжалісним аксесуаром, адже він порушує зовнішній вигляд все ще дуже вдалої машини (з коротким сідлом і звисом), приховуючи 190-міліметрову шину.
Щоб виправити цю естетичну помилку, Suzuki пропонує «традиційну» пластину, розташовану над шиною.
Власник номерного знаку: може зробити краще
На шляху
Опинившись у сідлі, перше враження, яке ви створюєте, - це поставити його високо (на диво, сідло знаходиться на 82,5 см від землі). З високим прямим кермом положення бюста прямо, злегка зігнуті руки. Природна і досить розслаблююча постава, яка контрастує зі спортивною стороною велосипеда, якій бракує лише напіврульових кермів, щоб підтвердити свою дику сторону.
При першому імпульсі на стартері (без включення або регулювання), 4-циліндровий запускається, залишаючись непомітним. Але як тільки ви трохи повернете газ, ви зможете здогадатися про акустичний потенціал катани, наповненої 150 кінськими силами.
A 4 ніжки з 2005 року
4-циліндровий циліндр GSX-R 2005 року, який оснащує сучасний GSX-S 1000. Блок, який зарекомендував себе і який зміцнює ретро сторону Катани.
Двигун - це двигун GSX-R 2005 року
Що стосується технічної частини, Katana використовує дуже мало електроніки. Він оснащений системою ABS та 3-позиційним регульованим контролем тяги, що не надто сильно, враховуючи потужність велосипеда. Ніякого картографування двигуна, жодних режимів водіння коротше, старомодний мотоцикл, як ми подобаємось.
Він має 43-міліметрову вилку Kayaba з рідкісною і рідкісною глазур’ю на коржі для регулювання трубки для попереднього навантаження, відскоку та стиснення. На задній частині центральний моноудар менш ефективний на мій смак, але він також регулюється в режимі попереднього навантаження та відскоку.
Сховай від мене ці зварні шви
Маятник виготовлений з алюмінію та запозичений у моделі GSXR 2016. Зверніть увагу, що подвійна рама з алюмінієвого сплаву має зварювальні шви, які мають не найкрасивіший ефект, з кожного боку та в 2 окремих місцях. 4 видимі "задирки", які заважають гарній обробці велосипеда.
Не страшно бачити ці зварні шви на рамі катани
Дуже повний та читабельний лічильник
На жаль, лічильник вже не з голкою, а скоріше свій час. Повністю цифровий, він забезпечує безліч інформації: загальний пробіг, пробіг, пробіг, пробіг В, пробіг, швидкість, тахометр, час, зовнішня температура, заряд акумулятора, миттєве споживання, середнє споживання, залишковий діапазон, задіяна передача, температура двигуна, контроль тяги і манометр.
Досить сказати, що є все необхідне з точки зору інформації, і все ідеально потрапляє під очі. Цифрова проблема: як тільки стає сонячно, екрани стають нечитабельними, але Suzuki все продумав, встановивши затемнювач екрану на своєму лічильнику, що забезпечує хорошу читабельність незалежно від погодних умов.
Ідеальна ергономіка
Самі елементи управління, природно потрапляють під пальці. Хороша ергономіка, яку слід підкреслити, і 20 із 20 для розташування регулятора вогню попереджувальної небезпеки, розміщеного на правій стороні керма і який дуже легко вмикається. Потік інформації про лічильник здійснюється з лівої ручки, і знову все ідеально потрапляє під пальці.
Пора крутити колеса на цій Катані, і я вмикаю перший. Вага машини (215 кг) високий, а радіус повороту дійсно не великий, що не робить її ідеальним міським автомобілем, але це, ми підозрювали трохи.
Практично: контрольні ліхтарі небезпеки дуже доступні
2-колісний TGV
З іншого боку, одного разу на автостраді та під сильним вітром та розсіяним дощем (о прогноз погоди в Іль-де-Франс в середині весни.), Машина не рухається. Катана, закріплена на рейці, жорстка завдяки периметру рами, взятому з GSX-S 1000 (але також і підвісці, встановленій трохи надто жорстко), точній та потужній. Звичайно, захисту немає, є лише назва бульбашки, оскільки вона занадто мала і занадто низька, але на цьому типі родстера можна було очікувати. Керованість бездоганна, а велика 190-мм шина ззаду оптимізує стійкість велосипеда на нерівних дорогах (смоляні шви, тріщини, діри та канавки). Більше того, канавки автомагістралі A13 після підйому на Пуассі мене зовсім не турбували, скоріше заспокоювали.
Шина Dunlop 190 мм добре справляється з цією роботою
Зверніть увагу, що велосипед виграє від усіх нових шин Dunlop Roadsport 2, які є чудовими, як на сухому, так і на мокрому.
Двигун "Old School"
Двигун Katana - "Стара школа", і в цілому дуже приємний. Починаючи з 2005 року (на той час він був встановлений на GSX-R 1000), він має якості своїх недоліків, оскільки має характер, навіть якщо потрібно менше кругів, ніж сучасні мотоцикли. У ньому немає карт двигуна, режиму пілотування немає, але це нормально.
Katana має великий крутний момент: 108 ньютон-метрів при 9500 об/хв, що робить їй справді цікавою їзду. Потужність існує на всіх рівнях, починаючи знову без кашлю на 6-й передачі і зі швидкістю 40 км/год, до вершини числа оборотів, вказаних на лічильнику: 13000 об/хв з червоною зоною, яка починається з 11 500 об/хв, тоді Suzuki хоче щоб сердитися і видає кавернозний і потужний гул від свого невеликого вихлопу.
Дуже вдалий звук
Останнє виглядає не так вже й багато, але це звучить грізно, як тільки ви піднімаєтесь на вежі, даючи пілоту банан, коли вони наближаються до будь-якого тунелю. Suzuki пропонує в каталозі горщик Akrapovic, але той, що поставляється стандартно, на мій смак цілком достатній і зі збалансованим звучанням. Дуже хороший момент для Suzuki.
Короткий вихлоп Suzuki Katana - ідеальний звук !
Атлетичний ?
На звивистих дорогах і із 150 кінськими силами в сідлі катана обов’язково збуджує. Гальмування добре попереду, не будучи таким радикальним, як гіперспорт і легке волосся ззаду, тому ми можемо дозволити собі кілька оборотів і проходи кривих, нахиливши велосипед, що дозволяє йому йти. Загалом. Однак вага, яка розміщена трохи високо, а праві керма обмежують "спортивний" характер Катани.
Коли ми приїдемо до міста
Місто не є улюбленим дитячим майданчиком Катани через свою велику вагу і особливо дуже обмежене коло повороту. Однак вертикальне положення пілота і висота сідла (82,5 см) дозволяють чітко і віддалено бачити потік руху, плюс в пробках.
Хороший момент: управління аварійними вогнями
Наприклад, піднявшись по черзі на паризькій кільцевій дорозі, ми оцінимо систему керування світловим сигналом небезпеки, розумно розміщену праворуч від керма і може бути активована простим натисканням, молодець Suzuki.
Так само для дзвінків фар, управління яких розташоване на лівій стороні керма і до якого можна легко дістатись. Світлодіодна фара, яка розбита на 2 горизонтальні частини: верхній прямокутник для ближнього світла і нижню частину для фари. Фари, які добре освітлюють дорогу та попереджають автомобілістів про ваш приїзд, а отже, ефективні.
Вогні і Кабуто
За допомогою нічних вогнів, розміщених по боках і під фарою, можна візуально і вночі вгадати кабуто; шолом японських воїнів. Хотіли від Suzuki або просто збіг ?
Ефект освітлення Кабуто
Невеликий мінус: звуковий сигнал, трохи світла для мотоцикла такого розміру, вітається більш потужний і серйозний звук.
Між 2 світлофорами та зупинкою знайти нейтраль легко, а переключення передач приємно. Коробка передач м’яка, як ручка зчеплення, але ми помітили, що якщо швидко перейти з 1-ї на другу, трапляється, що 2-й стрибає, і ми опиняємося в нейтралі.
Ширина 83 см, Katana досить легко стискається (для порівняння Kawasaki Z900 RS становить 86,5 см, Honda CB 1000 R 78,9 см і Honda CB 1100 також 83 см), але ще раз кажучи, це саме у великій природі їй буде найкомфортніше. Нагадаємо, катана 1981 року була лише 71,5 см в ширину, що, як і автомобіль, підтверджує сучасну тенденцію "завжди вище, вище і ширше".
Прикрий предмет: автономність
Але куди пішов 21 літр бака старої катани? Сьогодні Suzuki має у пляшці лише 12 літрів, щоб взяти нас на прогулянку. При середньому споживанні 6,1 літра (місто/передмістя/шосе/держава понад 500 км без роботи) розрахунок проводиться швидко, середня автономність становить 170 км до запалення заповідника. Погана точка для Suzuki, навіть якщо на лічильнику вказані залишок автономності, манометр, середнє та миттєве споживання.
4-циліндровий двигун потужністю 150 к.с. для машини вагою 215 кг із баком лише 12 літрів, це як бред Suzuki, ні ?
Бак Katana вміщує 12 літрів: занадто мало для тривалих поїздок
Ціна та конкуренція
Suzuki Katana продається за 13699 євро. Перед ним ми можемо розташувати Kawasaki Z900 RS, який продається за 11999 євро, або на 1700 євро дешевше, але Kawa демонструє "лише" 111 кінських сил. Honda CB 1000 R також може грати на тому самому майданчику за ціною 13 449 євро, машиною, обладнаною краще, ніж Katana (картографування двигуна), на 500 євро менше і відображаючи 145,5 кінських сил.
Yamaha має свою сторону MT10 проти чека на 13 999 євро, або на 300 євро більше, ніж Katana, на 4-циліндровий 998 см3, що розвиває 160,4 кінських сил.
Висновок експерта
З огляду на сильні та суперечливі думки мотоциклістів щодо катани 2019 року, ми зв’язалися з Олександром Годаром, президентом Club Katana France, неприбуткової асоціації, створеної 26 липня 2011 року і яка має на меті об’єднати фанатів катани 80-х рр. Група, яка сьогодні об'єднує близько тридцяти членів.
Містер Вінтаж: "Олександре, ти президент Клубу Катана Франція, і як такий, як ти думаєш про версію Катани 2019?"
Олександр Годар: “Нарешті Suzuki з гарним обличчям! Як і в часи оригіналу, асортименту бракує особистості, і Katana привносить в нього бажане зерно необгрунтованості. Це дуже приємна данина оригіналу, здоровий і веселий мотоцикл, «справжній мотоцикл», без електронної суєти або модних гаджетів, який утримує дорогу, рухається вперед і на якому ми із задоволенням милуємось у магазині. вікно! До того ж, коли GSX-S вийшов, яке розчарування бачити це чудове ім’я на такому потворному мотоциклі. Несправність тепер виправлена, дякую Suzuki.
Критика? Так: 12-літровий бак є смішним у ці дні "тривоги на відстані" для електромобілів. І я не шанувальник смуг у стилі "Тестаросса" з боків обтічника, але я із задоволенням прощаю дизайнера Родольфо Фрасколі, враховуючи його походження. І концептуально: ну, її дизайн не революціонізує дизайн мотоциклів, як його предок, але я думаю, якби це було, ми б не прийняли її ім’я як Катана! Коротко.
Ось неоретро, яке не виглядає старим (я не наважусь сказати «вінтажний»), я навіть кваліфікую його, скоріше, як неоретро-футуристичний. "
Щоб відкрити веб-сайт Club Katana France, натисніть за цим посиланням . Для їхньої сторінки у Facebook, це тут .
Бухгалтерський баланс
Suzuki Katana, ми любимо це або ненавидимо. Але це заслуга не залишати людей байдужими та пропонувати щось нове у нинішньому мотоциклі. 1000 старомодних з хорошим крутним моментом і чудовим звуком, Катану оцінять більше у прекрасному просторі, ніж у замкненому місті.
Більшість
Двигун
Дизайн
Сміливість
Звук
Інформаційна панель
Менші
12-літровий бак
Зварювання на рамі
Тримач пластини
2019 ТЕХНІЧНИЙ ЛИСТ SUZUKI KATANA
ДВИГУН
Тип: 4 циліндри в рядку, 4 такти, рідинне охолодження, DOHC
Робочий об’єм: 999 куб
Рекламована потужність: 150 к.с. при 10000 об/хв
Оголошений крутний момент: 108 Нм при 9500 об/хв
Блок живлення: електронний інжектор
Стартер: Електричний
Витрата: 5,3 л/100 км (виробник) - 6,1 л/100 км (наш тест)
Викиди CO2: 122 г/км
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Коробка передач: 6 звітів
ЧАСТИНА ЦИКЛУ
Рама: подвійна алюмінієва люлька
Колісна база: 1460 мм
Передня підвіска: регульована вилка Kayaba 43 мм, витка з пружиною
Задня підвіска: регульований моно-амортизатор Kayaba, пружина
Алюмінієві диски
Передні гальма: 2 напівплаваючих диска 310 мм. 4 передні радіальні супорти Brembo - ABS
Заднє гальмо: 1 дисковий супорт, 2 поршні - ABS
Передня шина: 120/70 ZR 17 M/C
Задня шина: 190/50 ZR 17 M/C
РОЗМІРИ, ВАГА, МОЖЛИВОСТІ
Д х Ш х В: 2130 х 835 х 1110 мм
Висота сидіння: 825 мм
Дорожній просвіт: 140 мм
Бензин: 12 л
Олія: 3,4 л
Вага: 215 кг