SUZUKI SWIFT (IV) Спорт 1
Ностальгуючи за доступними маленькими пожежними насосами, Suzuki Swift Sport намагається завоювати вас. Вага та потужність, що містяться, - це обіцянка відчуттів за дружню ціну. З цього останнього моменту все почалося погано, оскільки виробник обрав політику „повністю оснащеної”. Сподіваємось, це відбувається не за рахунок сенсацій ...
Текст: Максим ДЖОЛІ
Фотографії: D.R.
У Citroën Saxo VTS та інших Peugeot 106 Rallye були прості амбіції: спорт за дешевий! Мінімалістична філософія, яка після свого розквіту у 1980-х роках закінчилася розбавленою прогресивною джентрифікацією жителів міст. Як прямий наслідок попиту, висловленого споживачами, збільшення ваги супроводжувало змагання за владу, на шкоду ціні та, часто, також сенсаціям. Однак Suzuki вирішив захищати місце на цьому занедбаному ринку, і це було блискуче застосовано на практиці з першим поколінням Swift Sport (SSS), яке стало наступником Swift GTI, зупиненого в 1995 році. Будучи останнім з могіканців перед безжальними стандартами, друге покоління Swift Sport, на жаль, нехай бояться важкої послідовності. Тому на цей "Стрімкий спорт III" чекали з нетерпінням, не позбавляючи тривоги.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Рецепт Swift Sport завжди полягав у поєднанні потужності спортивного автомобіля А-сегмента з розмірами верхнього сегмента. Дійсно, завдяки своїй довжині 3 м84 наш Suzuki Swift III - це фактично четверте покоління офіційно в Японії, ім'я якого навіть використовувалося на певних ринках з Культа 1988 р. - набагато ближче до Peugeot 208 GT Line, ніж Renault Twingo III GT. Ось чому Ford Fiesta ST-Line 140 знаходить своє місце у списку прямих конкурентів японців, а також SEAT Ibiza FR потужністю 150 к.с., Opel Corsa S та MINI Cooper. Менш безпосередньо ми можемо протистояти Abarth 595 або новому VW UP! GTI. Оскільки, на відміну від них, головним наслідком поширення двох категорій є зникнення тридверного кузова на Swift. Як і переважна більшість автовиробників, Suzuki зробив вибір на користь раціоналізації в умовах зниження загального попиту на 3-дверні компакти.
Swift Sport може, можливо, образити деяких відданих клієнтів, але дизайнери постаралися забути про додавання задніх дверей з ручками, прихованими у стійках, як Clio 4 RS. Щоб підсилити свій характер, Swift Sport 2018 року представляє більш напористий вигляд. Зіяюча решітка навіть додає певної агресивності, якої не було в її ДНК. Для додання йому більш динамічного вигляду кузов був укорочений на 10 мм (3м84) на колісній базі, подовженій на 20 мм, опущеній на 15 мм і розширеній на 40 мм на своїх коліях для посилення колісних арок. Зверніть увагу, що "чемпіонський жовтий" нашої тестової моделі - це колір, успадкований від ралі Свіфт. Всього доступно сім кольорів, включаючи нові відтінки Burning Red Pearl Metallic та Speedy Blue Metallic, представлені у всій новій лінійці Swift.
КОКПІТ
Розширена колісна база Swift 2018 року забезпечує більше місця для пасажирів задніх сидінь, підтверджуючи його сімейну орієнтацію. Тема, яка також може сподобатися клієнтам більшої кількості жінок та парам з дитиною. З іншого боку, це не буде на його презентації інтер’єру, не дуже сексуально, ми скажемо, незважаючи на спортивні крісла, що Swift може виграти проти MINI, який залишається безперечною королевою «спортивного шику». Японці компенсують безліччю обладнання (в тому числі щодо допомоги у водінні), можливо, занадто багато для тих, хто хотів би отримати більш доступний вхідний квиток. Завдяки своїй базовій ціні 20 700 євро, новий Swift Sport дійсно збільшує відставання від свого попередника, який, навпаки, покладався на неперевершену ціну дзвінка.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Оскільки викиди СО2 доводиться зменшувати (навіть штучно), старі добрі атмосферні 1.6 16s були змушені піти на пенсію. Можливо, так краще, враховуючи екологічне покарання, яке чекало б кожного покупця. Коротше кажучи, це був нещодавно використаний 4-циліндровий 1,4-літровий турбопрямий вприск "Boosterjet" потужністю 140 к.с. S-Cross та Vitara S, без збільшення потужності.
З крейсерською швидкістю, обмеженою ледве 6000 об/хв, веж немає. Тут все в крутному моменті, і Suzuki це добре зрозумів, сфокусувавши зв'язок на 230 Нм, доступних від 2500 об/хв. Співвідношення вага/крутний момент насправді переважно на користь цього нового покоління порівняно з попередником, який повинен був задовольнити 160 Нм. Між крутним моментом і характером кожен бачить полудень біля своїх дверей, але певно, що на легкий автомобіль, ми можемо дозволити собі зосередитися на високих оборотах. Принаймні ми могли б. Спортивний персонаж зараз відсутній у передплатників, і якщо задоволення повинно бути, це не буде завдяки механіці або його саундтреку.
Але досить "раніше було краще". По-перше, тому, що виступів (зокрема через обкладинки) більш ніж достатньо, щоб підтримувати хороший темп. Це було настільки вірно, що я був змушений залишити «примусовий внесок» для іспанської держави. Тоді, навіть якщо це означало ризикувати образливими листами, комбінація двигуна і коробки Swift 136 не була бездоганною. Його маркетинг, який вже відбувся в контексті полювання на CO2, коробка передач значно задушила двигун. Це було трохи схоже на дерево, яке ховало ліс.
З огляду на це, зусилля Suzuki забезпечити шестиступінчасту механічну коробку передач будуть оцінені, хоча це ще не бездоганно. Уривок 2-3 створює проблему, але я повернусь до цього пізніше, хоча вказівки в цьому вікні не позбавлені докори.
НА ДОРОЗІ
Тож ми мали шанс розтягнути шатуни нового Swift Sport на піднесених дорогах Андалусії. Ідеальний дитячий майданчик для автомобіля такого розміру. Немає нічого подібного до вимірювання шасі. Проходження на борту не викликає подиву. Ефект "табуретки" від водійської позиції все ще присутній, нічого нового під сонцем. Однак, як і в Abarth 595, ми зрештою забуваємо про цю незручність, щоб зосередитись на суттєвому. Другий крок, деактивуйте пристрої попередження про перехід лінії, які порушують напрямок руху. У жанрі "варіант не брати", ось один !
Оголошений за 975 кг на повністю обладнаній французькій версії, Swift Sport 2018 офіційно втрачає 80 кг завдяки своїй новій платформі HEARTECT, яка є і легшою, і жорсткою. Оболонка становить 40% від загальної кількості проти 15% для сидінь, 10% для двигуна та зовнішніх деталей, 5% для дверей та внутрішніх деталей. Залишається 15% розміщеним у "іншому", знаючи, що бак зменшився лише до 37 літрів.
Однак слід визнати, що зменшення маси не очевидно за кермом. Гірше, це не приносить користі поведінці на дорозі. Амортизація, занадто орієнтована на комфорт, карає передню вісь, яка стала в'ялою. У цьому мудрому аспекті потрібно буде остерігатися великих вигинів і міцно триматися за кермо. Розширена колісна база гартує запал задньої осі, який залишається ідеально привареним до дороги і не вимагає особливої уваги. Здається, передній кінець знаходить свій шлях, можливо, також через значне збільшення крутного моменту, який він повинен перетравити. З переднього кінця, привітаного за його укус, ми повернулися до більш класичного з рульовим управлінням, як це ми знаходимо на всіх поточних виробництвах. 90% випадків Swift Sport робить свою справу, але насправді, як і всі інші виробництва.
Нарешті, The Box, здається, створений для того, щоб робити все, що є в третьому. Ступінь запобігає поверненню на секунду, коли це необхідно, оскільки майже так само важливо піднімати передачу. Тоді для атаки на педаль гальма потрібен час адаптації через дещо довгий хід.
ВИСНОВОК
| :-) Останній із категорії. Падіння ваги Достатня продуктивність Універсальність/комфорт Немає варіанту. |
| :-( . але висока базова ставка Відсутність спортивності Посада водія Бездушний мотор |
Спроба нового Suzuki Swift Sport старіє, тому що це означає усвідомлення того, що дні доступних і веселих маленьких GTI, безумовно, позаду. Мудріший для більшої універсальності, Swift Sport 2018 року відповідає вимогам. Вона все ще відіграє свою роль, маючи гідність існувати в покинутому сегменті ...