Таблиця множення велосипедів FreeRider 2x10, 1x11, 2x11 або 3x9
Горацію вже давно крутить педалі та їде в гори,…
Наступна стаття
Ми привели колеса освіти в рух на Cyclaton 2015
Чи потрібно мені 3 аркуші? Чи можу я впоратися з одним? Чи варто віддавати додаткові гроші за 11 зірочок? Чи не було б простіше залишитися з 9? Всі ці запитання мають шанс поставити у складність багатьох новаків у світі велосипедного руху, і не тільки ....
Як правило, ми маємо такі поточні варіанти:
Зірочки MTB зазвичай бувають у групах по 9, 10 або 11 наступним чином (є й інші моделі, але це найпопулярніші):
На дорозі групи зірочок мають однакові співвідношення, незалежно від їх кількості, найбільш популярними є 11-23, 11-25, 12-27, 11-28, 11-30 і, нещодавно, 11-32 (Кампаньоло має трохи інший).
Механізми постачаються з 1, 2 або 3 аркушами, і вони є одними з найпопулярніших варіантів.
3 аркуші - 22/32/44, 24/34/42, 26/36/48 та для дороги 30/39/52
2 аркуші - 22/36, 24/34-38, 26/36-38-39, 28/40-42 і для дороги 34/50, 39/52-53 і, нещодавно, 36/52 та 36/46 пт. гонки
1 аркуш - 28, 30, 32, 34, 36, 38
Ми розглянемо групи кожного виробника та можливі варіанти в окремій статті. А тепер давайте подивимося, як ми можемо керувати такою кількістю номерів на вибір.
Кількість зірочок
Спочатку давайте подивимось, які переваги має додаткова зірочка. Кожного разу, коли виробники поступово переходять на систему з додатковою зірочкою, існує сильна думка, що це комерційний крок, спрямований на те, щоб забрати гроші клієнтів. Також обговорюється тема нових, більш тонких і крихких компонентів, які є дорожчими і потребують частішої заміни.
Правда десь посередині. Багато людей розглядають групу зірочок з точки зору кількості зубців найменшої та найбільшої зірочок, відповідно діапазону передавальних коефіцієнтів передачі. З цієї точки зору, очевидно, група з 10 зірочок 11-32 не пропонує жодної переваги над групою з 8 зірочок 11-32. Тож, поки система з 10 шестірнями не пропонує нічого зайвого у вигляді звітів, навіщо нам робити інвестиції? Однак 27-швидкісна система має купу однакових швидкостей, 30-швидкісна матиме, мабуть, навіть більше.
Велика перевага додаткової зірочки полягає в стрибку, який здійснюється передавальним числом при перемиканні з однієї зірочки на іншу. Чим менше число передач, тим раптовіше трансмісія зміниться при зміні передач. В ідеалі, передачі слід міняти, додаючи або віднімаючи один зубчик шестерні на всій коробці. Здебільшого це можливо лише на дорожніх велосипедах, де група 11-23 на 11-шестерні виконує це завдання майже повністю. Однак у MTB потреба у різних звітах цього не дозволяє. Відстань між зірочками велика в коробці 11-32, і одна з 10 зірочок матиме плавніші проходи, ніж одна з 8. Але якщо говорити про групи 11-42 на 11 зірочках, можна сказати, що якби це було лише 7- 8 зірочок практично стрибок з одного на інший був би настільки великим, що коробка була б непридатною з точки зору продуктивності. Перехід на 11 передач також дозволив узагальнити коробку 11-32 на дорозі.
Очевидно, що для випадкового велосипедиста ця річ із занадто великим стрибком між зірочками не є цікавою темою. Тим не менш, ті, хто хоче дещо ефективно крутити педалі, повинні враховувати каденс і підтримувати його на рівні близько 90 об/хв. Занадто великі стрибки сильно впливають на каденцію, крім того, якщо ви бігаєте з іншими велосипедистами або, що ще гірше, змагаєтесь з ними, ви повинні пристосувати свою швидкість до взводу, щоб зберегти оптимальний каденс, щоб не втомитися.
Іншим аспектом, коли ми говоримо про групи з кількома зірочками, є міцність деталей. Теоретично здається, що більш тонка ланцюг або зірочки з часом прослужать менше, оскільки це коштує дорожче. Очевидно, що знос більший, але це не на рівні інтересу, можливо, 11-швидкісний ланцюг такої ж якості зношується на 10-20% швидше, ніж 9-швидкісний. Знос компонентів MTB враховує безліч інших факторів, таких як пил, бруд та сильні педалі на підйомах.
Останнім аспектом, коли ми говоримо про кількість зірочок, є їх технологія. Завдяки збільшенню обчислювальної потужності в останні роки, що дозволяє складно обробляти САПР, і появі сучасних технологій, таких як 3D-друк, виробники змогли впровадити на групах по 10 і навіть більше на 11-шестірні нові технології, недоступні кілька років тому. Форми зубів і ланцюгових ланок повністю оптимізовані на комп'ютері для швидких і плавних перемикань, і група з 11 зірочок буде працювати набагато краще в складних умовах грязі або ударів, ніж група з 9 зірочок зараз 5 -10 років.
Кількість аркушів
Подвійні передачі мають значно покращену ситуацію. Вибрати правильний аркуш простіше: ви пройдете якомога далі на великому аркуші, а на підйомах - на маленькому. Час, витрачений на зміну простирадла, значно скорочується, як і ризик потрапити на неправильний аркуш. Різні комбінації на ринку можна вибрати залежно від переважного типу маршруту, тому моделі 24/36 ідеально підходять для тих, хто прокладає маршрути з великими та довгими схилами, а 28-42 для тих, хто дуже сильний або віддає перевагу квартира. Видно, що співвідношення не такі широкі, як потрійне, користувач повинен віддавати перевагу підйомам або спуску та рівнині, а великий аркуш із 36 дуже обмежує площину. Компроміс складно скласти, але не неможливо.
У випадку дорожніх велосипедів вибір подвійної передачі простіший. Є компактна модель 34/50 та стандартна, 39/53 або 39/52. Хто знає, хто їде в районах зі стрімкими підйомами, віддасть перевагу компактній передачі, стандартна ідеальна для рівних та більше використовується професійними велосипедистами. 53-ступінчастий лист дозволяє набагато вищі швидкості на рівнині, ніж 50-швидкісний.З 11-ступінчастими групами з'явилися передачі 36/52, хороший компроміс, який також пропонує звіти для підйому, але і для швидкості. Загалом, він поставляється в поєднанні з 11-32 зірочками і є найбільш універсальним поєднанням на дорожніх велосипедах. Gear 36/46 використовується для велосипедів з циклокросом і пристосований для цієї дисципліни-.
Нещодавно з’явились прототипи трансмісій 1 × 11 для дорожнього та циклокросу, але на даний момент вони лише перебувають у зародковому стані, тож ми детально до них повернемось, коли вони вийдуть на ринок.
Як правильно вибрати коефіцієнт обертання педалей
Для ефективного обертання педалей воно виявилося ідеальним для підтримання частоти обертання педалей близько 90 об/хв. Очевидно, що це не завжди можливо, особливо при підйомах, де нам часто доведеться використовувати менший каденс. Але ідея полягає в тому, що ми повинні завжди ефективно крутити педалі, ні порожні, ні застосовувати занадто багато сили на педалі, якщо це не потрібно.
Таким чином, ми завжди повинні знаходити правильне співвідношення аркуш/шестерня. Однак це має деякі обмеження та деякі рекомендації, тим більше, що велосипед має кілька швидкостей з однаковими співвідношеннями, що повторюється.-
По-перше, з основних фізичних причин, у двох комбінаціях з однаковим коефіцієнтом передачі, педалювання є більш ефективним для того, хто використовує більший аркуш, оскільки відстань між контактом ланцюга з аркушем і колінчатим валом, яке у фізиці є силовим плечем, більше. Тому добре тримати якомога більше на найбільшому аркуші, переходячи на нижній аркуш, лише коли звіти та рельєф нас зобов’язують.
З іншого боку, не рекомендується міняти лист занадто часто, оскільки це зайва втрата часу, тому, як тільки ланцюг опуститься на маленький лист, ми передамо його назад на довгий після того, як прохід по крутому підйому буде повністю закінчений, а не для кожного шматка. маленький трохи легший.
Існує також механічне обмеження, особливо для потрійних передач, що мають високий коефіцієнт Q. Не рекомендується використовувати поперечні швидкості, такі як велике лезо - велике шестерня та маленьке лезо - маленьке шестерня, ланцюг дуже деформований, а знос усієї передачі збільшується. Таким чином, ми не будемо чекати, поки дійдемо до великої шестерні, щоб перейти на менший аркуш, ми зробимо це на 1-2 шестерні швидше. У випадку з подвійними шестернями це не настільки серйозно, оскільки можна використовувати великий аркуш із великою шестернею без надмірного зносу. Це також підтверджується роботою нового електронного XTR, який повністю використовує цю комбінацію.
Електронні групи
В останні роки з’явилися групи з електронними коробками передач. Shimano і Campagnolo пропонують електронні дорожні групи, а SRAM навіть готує бездротову. Зовсім недавно Shimano також пропонує групу XTR MTB в електронній версії.
Що стосується груп доріг, у виборі групи, як повідомляється, немає різниці, оскільки її робота ідентична механічній, тому єдиними причинами, чому обирається електроніка, є точність змін, надійність та дуже хороша робота переднього перемикача передач.
У MTB, з іншого боку, електронна група XTR 2 × 11 приносить новинку, а саме той факт, що користувач більше не змінює аркуш, що змінюється системою безпосередньо за необхідності, відповідно до регульованого користувачем алгоритму. В основному, від великого аркуша ланцюг піднімається послідовно до останньої шестерні, 42, і якщо вимагається більш легке співвідношення, вона переходить на малий аркуш і опускається до шестерні 2. При поверненні назад на великий аркуш вона спрацьовує якщо ланцюг опущений нижче шестерні 4 або 5 - значення, що регулюється користувачем. Революція є великою, оскільки вона дозволяє використовувати розширений діапазон коефіцієнтів системи 2 × 11 з простотою маневрування 1 × 11, маючи лише важіль, від якого коефіцієнти змінюються на легкий або складніший.
Таким чином, вибір групи з кількома зірочками вигідний з кількох точок зору, але не обов'язково для невибагливого рекреаційного користувача, який не матиме багато користі від простої прогулянки парком.
Однак вибір співвідношень та типу передач та зірочок дуже важливий, незалежно від кількості зірочок та рівня велосипедиста, тому тут слід бути дуже обережним. І тоді нам потрібно навчитися правильно використовувати ці звіти, щоб отримати від них максимум користі.
Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.