Тато Nano GenX - друге покоління найдешевших автомобілів у світі - має багажник і коробку
Вперше випущений в 2008 році як найдешевший автомобіль у світі, Tata Nano мав успіх в Індії, де йому вдалося залучити клієнтів двоколісних автомобілів. Майже через сім років після дебюту Tata пропонує публіці нове покоління Nano, значно вдосконалене.
Модель називається Nano GenX і оснащена низкою функцій, які наближають та наближають індійську модель до звичайної. Наприклад, новий Nano GenX також має багажник. Зовсім невеликий, враховуючи, що його повна потужність становить лише 110 літрів, навіть 94 літри у випадку з версією, оснащеною автоматичною коробкою передач.
Насправді автоматична коробка передач є абсолютною новинкою для Nano та несподіванкою для громадськості.
На структурному рівні Nano GenX отримав третій ряд посилених стійок для забезпечення більшої цілісності клітин безпеки.
І оскільки індійська громадськість є великим шанувальником кольорів, Tata оголошує, що Nano GenX буде доступний у 21 кольорі інтер'єру та екстер'єру.
Читайте також.
Коментарі (8)
"Проблема полягає в тому, що системи безпеки коштують багато, і Renault не може дозволити собі брати дуже слабку модель безпеки".
Так. Його звуть Дачія Логан. І він (виправдано) має, мабуть, найслабшу безпеку на європейському ринку.
@S. не приймайте це на моє ім'я. але ви знаєте різницю між пересуванням 50 км/год та пересуванням 80 км/год? Ви їхали з Tico зі швидкістю 100 км/год?
Не дарма мікроавтомобілі обмежені до 50 км/год. ці сонечка практично становлять небезпеку для їх мешканців, якщо вони перевищують певну швидкість. Здоровий глузд був би розумною структурою міцності. але вже не було б мікро-автомобілів, і ціна зросла б у міні категорії.
Нарешті. наскільки я знав Нано, БЕЗ ОЧАКУВАНОГО УСПІХУ продавались набагато, дуже сильно, ніж очікування.
Я не знаю, чому ви збираєте речі і робите розрахунки щодо того, як би було, якби цей автомобіль існував і в Румунії. Це автомобіль, призначений для величезного ринку, і, як сказано в статті, він призначений для залучення колишніх власників двоколісних транспортних засобів. Кожного разу, коли ми скаржимося, що робимо погано, нам слід думати, що у світі є місця, де 2500 євро справді представляють ціле багатство, а для бідного засудженого жити на скутері, даху та 4 колесах справді важливо.
І ще щось. Не забувайте, що без цієї компанії, яка робить цю машину такою дешевою та несправедливо іронічною, можливо, сьогодні ви не чули б про Range Rover чи Jaguar.
@vianu:
"Не дарма мікроавтомобілі обмежуються до 50 км/год. Ці сонечка практично становлять небезпеку для їх пасажирів, якщо вони перевищують певні швидкості. Здоровий глузд був би розумною структурою опору. Але вони більше не були б мікроавтомобілями. і ціна зросте до міні-категорії ".
У будь-якому автомобілі небезпека зростатиме пропорційно швидкості. Різниця полягає в тому, що ця межа безпеки стосується і самого автомобіля. У тата Нано - 30-40 км/год. BMW 5 серії має 80-90 км/год. Я вже не кажу про випадки, коли у вас закінчується перелом. Я говорю про випадки, коли твоєму життю загрожує небезпека. Я бачу цей об'єкт як альтернативу скутеру, і безпека Nano однозначно краща. Одного збиває автомобіль зі швидкістю 30-40 км/год на скутері, а іншого - навіть у Tata Nano.
Що стосується дуже поганих продажів, це не перший і не останній автомобіль, який рекламується як "найкрутіший на стоянці", а продажі були низькими. І я маю на увазі не такі марки, як Tata, а марки, що мають славу та претензії. Тож у цьому плані нічого нового під сонцем.
однак я був радий бачити Нано, тепер я трохи роздутий. Окрім трохи більш східного дизайну, він зазнає будь-якої критики. В умовах Європи (і особливо Румунії) необхідні деякі елементи безпеки. І це, щоб захистити вас від зубрів у дорожньому русі, які можуть змусити вас розчавитись у містах.
На мій погляд, Тіко було б мінімальним для прийняття. І як тоді Nano міг наблизитися до європейського ринку? З більш потужним двигуном та кондиціонером?
@ Міша. Я розраховував на те, як буде виглядати ця сонечко в Румунії, оскільки офіційні заяви тромбонували таку можливість деякий час тому. Але вони, напевно, зрозуміли, що виготовлення автомобіля вимагає трохи більше зусиль, ніж придбання товару на ринку.