Технічне обслуговування, утримання, продукція, техніка

Гаразд, але я не розумію, як вона повертається в камеру? І знаючи, що позитивний поршень є останньою частиною ланцюга, як він повинен утримувати його від врізання у пружинну кришку ?

Редагувати: Дейв, так, добре, це говорить зі мною більше. Раптом у випадку талонації поршень приходить, щоб з’їсти ковпачок пружини

Якщо для вигляду, що розгорнувся, я розмістив кілька дописів вище, я повернув їх туди:

Але раптом, коли La Fourche повністю стискається, стискається саме пружинний поршень, чи не так? Оскільки негативний поршень він залишається внизу картриджа (знаючи, що він цілісний з напрямною і що тисне на дно соло-повітряної трубки).
Отже, для мене пробка знизу тисне, коли вилка повністю розслаблена, коли позитивний поршень знаходиться на найнижчому рівні.

А для сідла, так, це зроблено спеціально.
Рівне сідло, я вважаю, що це дійсно менш зручно на частині "абакуса" для педалювання

Ця нижня пробка використовується лише у фазі розслаблення, щоб запобігти заклинанню вилки, коли вона висунута, якби там був буфер для амортизації дна у фазі стиснення, він був би розміщений між клапаном і поршнем, як на Boxxer TEAM ET WC 26 дюймів з 2010/2012.

Гаразд, але я не розумію, як вона повертається в камеру? І знаючи, що позитивний поршень - це остання деталь ланцюга, як він повинен утримувати його від врізання в пружинну кришку ?

Редагувати: Дейв, так, добре, це говорить зі мною більше. Раптом у випадку загрози поршень приходить, щоб з’їсти ковпачок пружини

Не зовсім плунжер потрапляє в нижню частину передньої втулки, але враховуючи невеликий діаметр вашої вилки, у вас дуже прогресивна пружина, якщо ви дотримуєтеся тиску своєї ваги і якщо не виходите за межі рекомендованого використання, буде важко слідувати.

Ще більш прогресивний тим, що компресійна камера укладена в саму трубку у плунжері.
Отже, насправді це досить невелика камера в порівнянні з випадком, коли вона займає весь поршень 32 або 35 мм.
У будь-якому випадку, якщо він вийде внизу і водолаз прийде зібратися внизу рукавів, очевидно, що невеликий пластиковий утримуючий комір буде легше зняти при демонтажі

Більше того, я уявляю, що в цьому полягає принципова різниця між соло повітрям та поршнем дебонайра, факт наявності додаткової камери (отже, трохи зайвої ваги теж).
Звичайно, щоб спростити гідроізоляцію (тому в кінцевому рахунку дешевше виробляти та розробляти).

Подібним чином, мене цілком цікавило, як вилки функціонують в цілому, докладно, мені було інтерактивно цікаво, чим відрізняються різні патрони від вилок.
Тож відчуття одне, але люди схильні стверджувати, що у вилці бракує гідравліки.
Отже, притиранню не вистачає "опору" у фазі стиснення та у фазі розширення, коли він уповільнює шлях масла. ?
Для релаксації я думаю, що це також його здатність гальмувати масло у фазі релаксації.
Отже, конкретно, завдяки кращому патрону (на додаток до додаткового клапана, який пропонує додаткові налаштування) ми збільшуємо здатність амортизатора гальмувати гідравлічні рухи або, можливо, ступінь точності регулювання (завдяки більш складному поршню, що дозволяє більше посади) ?

Тому що врешті-решт, у РС, наприклад, нас засипають абревіатурами, дебонайром, соло ефіром, під ключ, моко, зарядним пристроєм тощо. Але я не можу знайти жодної документації, яка технічно пояснює різницю між цими абревіатурами та однаковою для картриджів, технічних креслень картриджів, щоб зрозуміти, як вони працюють.
А у випадку з повітряною пружиною, у мене особливо складається враження, що з однієї вилки дебонайра до іншої пружина не зроблена однаковою, тому мораль маркетингові назви хороша, але технічно, що це? Що означає ?

Більше того, я уявляю, що в цьому полягає принципова різниця між соло повітрям та поршнем дебонайра, факт наявності додаткової камери (отже, трохи зайвої ваги теж).
Звичайно, щоб спростити герметизацію (тому, зрештою, дешевше виготовляти та розробляти).

Подібним чином, мене цілком цікавило, як вилки функціонують в цілому, докладно, мені було інтразивно цікаво, чим відрізняються різні патрони від вилок.
Тож відчуття одне, але люди схильні стверджувати, що у вилці бракує гідравліки.
Отже, притиранню не вистачає "опору" у фазі стиснення та у фазі розширення, коли він уповільнює шлях масла. ?
Для релаксації я думаю, що це також його здатність гальмувати масло у фазі релаксації.
Отже, конкретно, з кращим патроном (на додаток до додаткового клапана, який пропонує додаткові регулювання) збільшується здатність амортизатора до гальмування гідравлічних рухів, або, можливо, ступінь точності регулювання (із більш складним поршнем, який дозволяє більше посади) ?

Тому що врешті-решт, у РС, наприклад, нас засипають абревіатурами, дебонайром, соло ефіром, під ключ, моко, зарядним пристроєм тощо. Але я не можу знайти жодної документації, яка б технічно пояснювала різницю між цими скороченнями, а також те, що стосується картриджів, технічних креслень картриджів, щоб зрозуміти, як вони працюють.
А у випадку з повітряною пружиною, у мене особливо складається враження, що з однієї вилки дебонайра до іншої пружина не зроблена однаковою, тому мораль маркетингові назви хороша, але технічно, що це? Що означає ?

Багато маркетингу з абревіатурами на все і нічого, як ви кажете.

Наприклад, Debon-air - це повітря Solo, де обсяги камери змінені для поліпшення чутливості.

Але оскільки Solo-air це повітряні пружини з автоматичною компенсацією камери, на відміну від подвійного повітря, де ви регулювали гучність 2 незалежно.

Для гідравліки є новий так званий картридж із закритим зарядним пристроєм, де у вас є сечовий міхур, який виконує роль компенсації тиску, викликаної рухами масла в ньому. Я недостатньо оснащений, щоб знати, як це працює точніше.

Старі патрони MOCO мають відкритий тип з 1 поршнем + клапаном внизу вилки, який працює на фазу розширення, і патроном вгорі з отворами, більш-менш заблокованими регулюванням стиснення, і клапаном, який відкривається на випадок дуже великих ударів, деякі препарати Novyparts або Fast підвіски замінюють цей компресійний патрон справжнім поршнем із клапанами, які управляють різними фазами стиснення.

FOX для деяких картриджів використовує поршень IFP, як і в амортизаторах, щоб зробити їх картридж закритим і мати постійний амортизатор протягом усього використання, поршень IFP компенсує як міхур підвищення тиску масла під час роботи (компенсація може бути пневматичною або механічною ( весна)).

Для регулювання низькі швидкості на фазах розширення та стиснення регулюються голками, які пропускають більшу чи меншу кількість масла, з іншого боку, люди хочуть будь-якою ціною встановити високу швидкість, що призводить до обмеження на клапанах, і очевидно, що це краще мати добре розмірений клапан без обмежень, ніж регулювання кон, що ви не бачите різниці в плані самопочуття і яке заважає роботі.

Картридж управління рухом (moco) - це старий картридж, досить простий і простий у виготовленні, який оснащує продукти початкового рівня, такі як YARI.
Це відкритий картридж, тобто він не затримує масло.

Картридж із зарядним пристроєм - це новий висококласний картридж, який оснащує Lyric.

на сторінці 22 у вас завантажений картридж, а на сторінці 26 - моко.

Добре, я бачу краще.
Що стосується пневматичної пружини, вона залежить від вашої вилки.
Отже, якщо ви уявляєте, що купуєте, скажімо, повітряну вилку debonair або соло, це не означає, що у вас буде однаковий пневматичний контроль від однієї моделі вилки до іншої.

Насправді, основною відмінністю між соло повітрям і дебонайром є в кінцевому рахунку додавання жетона на дебонайр, якщо я правильно зрозумів (модулювати позитивну камеру і, отже, приносити прогресивність, збільшуючи тиск в кінці удару).
Оскільки негативний тиск регулюється автоматично (крім того, мені було цікаво, як це сталося, враховуючи, що в моєму випадку камера закрита між позитивним поршнем і нижче нього (так у негативній камері).
Те саме, я бачив олію на останньому шматку, який виконує роль орієнтира, як це відбувається? Знаючи, що негативний поршень, який знаходиться в компресійній трубці, герметичний ?

Щодо амортизації, зауважу, я прочитав статтю після мого маленького тренерського туру, у мене напевно виникли б питання
Однак там, як це, як зробити, щоб раптово заблокувати виделку ?
Ви повністю закриваєте картридж? Але раптом це не заважає поршню повернутися назад в масло ?

Уже через те, що вилки не мають однакового ходу або однакового діаметра плунжера, у вас багато різних пневматичних пружин, і чим важливіше це буде, тим більше у вас буде лінійності, ось чому жетони зробили свій вигляд.

Повітря Дебон - це одиночне повітря, де негативна камера була переглянута з метою покращення чутливості. Для регулювання дивіться на посилання, яке, як я зазначаю, є у ваших поршнях канавок, щоб це було зроблено.

+1
debonair - це вдосконалений ефірний соло, але перш за все схвалений маркетингом !

Досі існують суттєві відмінності між moco та демпфером зарядного пристрою, які ми можемо відчути, але у маленькому світі підвіски є також сторона зірочки.

debonair - це вдосконалений ефірний соло, але перш за все схвалений маркетингом !

Так, вони почали з удосконалень, зроблених деякими підготовчиками, які працюють в туалеті на ефірі Solo, щоб застосувати їх до своєї пружини великими серіями, для деяких це скопіювати та вставити.

Чому вони не зробили те саме для гідравлічного патрона, замість цього вони дали нам закритий зарядний картридж, який ви продуваєте, якщо вам доведеться міняти сечовий міхур, інакше ви його не торкаєтесь, а для решти для спорожнення вам потрібно було просто відрегулювати рівень за допомогою правило, і ми більше про це не говорили.

А для підвищення тиску масла та непостійності демпфування чесно, як тільки 2/300 м негативної висоти буде проковтнуто на колії DH на повній швидкості, я більше не бачу різниці, я просто звертаю увагу, щоб залишатися досить ясним, щоб стрибнути ну і залишайтеся в моїх траєкторіях.

Добре, дякую за вашу інформацію, хлопці, це дозволяє мені трохи чіткіше бачити на технічному рівні.
Так що, це підтверджує мені, що врешті-решт, перед тим, як вибрати вилку, краще піти і подивитися, що вони зіпсували, ніж просто покладатися на пов’язані маркетингові назви.

Те ж саме, я бачу трохи вдосконалені виделки, як формула selva, де ви будете регулювати тиск у позитивній камері, в негативній камері або інших марках стилю DVO, де у вас є пружина, яка діє як пружина в негативній кімнаті.
Інтерес у цьому полягає в роботі над чутливістю на фазі релаксації, яку я уявляю ?

У будь-якому випадку, після того, як я трохи подивився на рівні документації та рівні збірки те, що робилося на багатьох інших вилках, у мене виникає відчуття, що у Rockshox вся частина технічного обслуговування, чи то на деталях, чи на простоті виконання, це набагато простіше, ніж з іншими.
І коли ми бачимо з невеликим попереднім дослідженням, що їх вилки "легко" (адже апріорі картридж завантажувати, ваші коментарі відповідають тому, що я прочитав, тане, яке потрібно спорожнити).
В основному, окрім зміни напрямних кілець, ми можемо робити більш-менш все вдома, не примушуючи конкретні інструменти. Мені ця ідея подобається.

Де я бачив, наприклад, у DVO, щоб зняти амортизатор та пневматичну пружину, вам уже потрібен спеціальний ключ із поляризаторами ect.
Нарешті, явно менш доступний, ніж у РС .

Але там, упор, після того, як пройшов 100 м на вулиці, щоб побачити, 120 мм виглядає досить непогано. Таким чином, це трохи змінює геометрію велосипеда, ми побачимо рівень притискної сили та все, що він дає на землі, але я маю відчуття, що це буде добре, дайте мені трохи більше свободи на рівні прогину, і будучи насправді не напівлегкою, це досить круто !

Ні, це покращити поріг спускового гачка, щоб підвищити чутливість на початку гонки.

Так що так, все можливо, але ви маєте рацію, що напрямні кільця потребують ноу-хау та інструментів (конкретна тефлонова інструкція).

У RS вони повернулися назад, і, на жаль, тому що для демонтажу яскравого повітря знадобилося занадто багато конкретного інструменту, неможливого без злому максимуму або сплати максимуму за інструменти.

Так, виграш у подорожі трохи покращує керованість на схилі, про що ви побачите після спроби.

За допомогою двох повітряних пружин можна регулювати певні параметри (розмір, баланс.) Так, щоб мати майже ідеальну пружину. АЛЕ. це складно, для роботи потрібен вищий тиск, і це не обов'язково пристосовується до всіх пілотів (залежно від тиску, наближення не має однакового впливу на пружину.) Отже, залежно від тиску. діапазони вил та марок, у нас є більш-менш хороші джерела. і маркетинг позаду, щоб дати назву речам, які працюють більш-менш (чи ні).
DVO використовують негативну металеву пружину. Це лайно. Жорсткість пружини не регулюється, і залежно від необхідного тиску поріг спрацьовування змінюється. Їхня система "OTT" дозволяє регулювати цей поріг, що стає гарним. але жорсткість, головна, все-таки лайно. Отже, ми не маємо кращого від того, що у вас є в 30 срібних (що не ідеально, але цілком зручно).