Техніка посадки - CAMS (Club Aéromodélisme Marcy Savigny)
Техніка посадкиНаземний ефект, побічний вітер, несправність двигуна
Цей текст є перекладом статті РБ-університету доктора Боба Мотазеді з веб-сайту www.rcuniverse.com
У світі радіоуправління пілот, як правило, оцінюється за якістю його посадки; для цього потрібен особливий тонкощі; потрібно час, щоб придбати. Це випливає з досвіду, накопиченого відчуттями під час багатьох послідовностей посадки. Частина розвитку цього відчуття походить від кращого розуміння аеродинаміки, пов’язаної з посадкою. Отже, у цій статті я детально розгляну аеродинамічні питання, пов’язані з посадкою. Нарешті, я розгляну різні техніки, які допоможуть точніше налаштувати посадку, зокрема, як виправити найпоширеніші помилки, допущені під час посадки.
Рис. 1: розвернутися на південному вітрі біля Савіньї
Наземний ефект
Коли повітряне судно наближається до землі, починає діяти новий аеродинамічний ефект, який називається земним ефектом; це відбувається на висоті приблизно прольоту над землею. Коли літак літає з наземним ефектом, відбуваються дві аеродинамічні зміни: перший ефект - збільшення підйому. По-друге, спостерігається зменшення опору. Ці дві характеристики в поєднанні змушують літак літати довше над землею із заданою швидкістю, різко зменшуючи свою стійку швидкість. З цим ефектом ваш літак продовжує літати близько до землі зі швидкістю, яка зазвичай зупиняється на більшій висоті.
Після плавного спуску на кінцевому заході ваш радіокерований літак набуде земного ефекту після того, як ви виміряєте факел приблизно на 30-60 см від землі. Вам просто потрібно буде застосувати дуже невелику глибину до носа, щоб підтримувати цю висоту, звичайно менше, ніж ви можете застосувати під час зльоту. Якщо ви затягнете занадто далеко вниз по ліфту, наступний підйом може призвести до того, що ваш літак буде мати занадто мало підйому над дією землі. Це явище може призвести до того, що ваш літак дуже швидко зупиниться.
Обережно і з якомога меншою швидкістю входите в зону ефекту землі. Коли ви там, пам’ятайте, що для того, щоб підтримувати рівень польоту, вам знадобиться менше підйому, що означає менше підйому на ліфті. Чим повільніше ваш літак уповільнює тем більшу глибину ви застосовуєте для підйому літака, щоб підтримувати його рівнем біля землі. Ваш літак буде здаватися «плаваючим назавжди», але також пам’ятайте, що крила повинні бути рівними (без падіння підйому!). Чим повільніше літак уповільнює тем менше ефекту від землі, що робить елементи управління «плаваючими» або «кротовими». Це сигнал про те, що ви наближаєтесь до стійла, і що ви повинні підготуватися до остаточного спуску вашого літака. Це відбувається дуже швидко через очікуваний зрив, неефективну глибину або обидві ці причини в сукупності.
На цьому етапі ще раз трохи потягніть за ліфт, щоб зробити останній додатковий підйом, необхідний акуратно торкнутися коліс колією. Оскільки елементи керування "кротові", вам може знадобитися багато подорожей носом вгору, щоб отримати кут атаки, необхідний для гарного спалаху. На деяких моделях максимального ходу недостатньо для м’якої посадки. У цьому випадку короткий або два вибухи газу можуть відновити ефективність ліфта, продуваючи його, дозволяючи підняти ніс. Прикладайте дросель лише тоді, коли ваш літак знаходиться дуже близько до землі і скоро торкнеться. Практикуючись, ви зробите якісні, плавні посадки. Якщо у вас є літак з триколісною шестернею (носове колесо), після контакту головних коліс із землею підтримуйте кормовий ліфт протягом усієї фази уповільнення літака. Носове колесо буде повільно опускатися і тихо торкатися землі.
Посадка на бічний вітер
Для посадки на бічний вітер будуть потрібні лише невеликі коригування. Спочатку потрібно досягти свого «крабового» підходу і підтримувати правильний кут дрейфу протягом усього підходу. Робіть це до тих пір, поки побічний вітер не перевищує 10 вузлів. Для сильнішого побічного вітру, і якщо місцевість дозволяє, сідайте прямо на вітер, щоб уникнути можливих пошкоджень. Інакше не кради.
Якщо ваш літак оснащений елеронами, і якщо це дозволяє вітер, поставте елерони на вітер відразу після посадки. Така ж корекція застосовується для руління та зльоту при бічному вітрі. Як приклад, розглянемо бічний вітер, що дме зліва направо. Кут "краба", плавник, прикладений ліворуч, обличчям до вітру. Як тільки літак торкнувся вниз і рушив на злітно-посадкову смугу, утримуючи вісь у рулі, поставте елерони ліворуч, щоб вітер не піднімав ліве крило. З цього моменту виконайте попереджувальне таксі, щоб безпечно доїхати на літаку до місця стоянки.
Коли ви летите на важчих літаках, вам потрібно відпрацьовувати більш досконалу техніку посадки. Якщо ці площини торкаються, коли вони крабові, тобто основні колеса, не паралельні осі польоту, їх велика вага може призвести до згинання або навіть зламу ніжки шасі навпроти вітру. навантаження. Щоб цього не сталося, слід скористатися боковим ковзанням та/або методом "нахилу-нахилу", поєднуючи елерони на вітрі та рухаючись убік. Але це вдосконалена методика, яка виходить за рамки цього дослідження. Таким чином, я рекомендую новачкам не літати на важких літаках, оскільки при легких літаках поперечні навантаження недостатньо великі, щоб розбити поїзд.
Посадка з вимкненим двигуном
Існує декілька прийомів, за допомогою яких можна посадити літак із вимкненим двигуном. Загалом, якщо теплові двигуни зупиняються, це часто під час зльоту, оскільки вони стають жертвами поганої настройки нежирної суміші: поки літак рухається, достатньо потоку палива для живлення двигуна, навіть якщо суміш бідний. Як тільки ви потягнете ручку управління для зльоту, поєднані ефекти сили тяжіння та прискорення направляють паливо назад у задню частину бака. Закінчуючись паливо, двигун може раптово зупинитися ...
Якщо це трапиться з вами, негайно поверніть руку (злегка натисніть на ліфті), щоб ваш літак зайняв легке спуск. Це не дозволить вам зупинитися і розмістить ваш літак у тихому зависанні.
Наступні описи можуть стосуватися як моделі з двигуном внутрішнього згоряння, так і моделі з електричним двигуном, наприклад, акумулятор досяг мінімального заряду, що дозволяє двигуну живитись (так! Так! Це трапляється ...).
Поки ваш літак менше 25 м, вам слід спробувати посадити його в центральній лінії. Не намагайтеся розвороту, якщо ваш літак нижче, безпечніше посадити його за вітром для більш повільного заходу. Закругляйте та завершуйте наведення, як зазвичай. Дійсно, немає різниці між цим типом підходу з вимкненим двигуном та тим, який ви зазвичай робите з працюючим двигуном. Вам точно доведеться трохи погуляти, щоб повернути свій літак, але, принаймні, він точно не буде зруйнований.
Тепер, припустимо, ваш літак знаходиться на висоті понад 20 м, коли його двигун зупиниться. На цій висоті ви можете спокійно зробити поворот назад у бік місцевості, зробивши перший поворот на 270 ° (3/4 повороту) і кінцевий поворот на 90 ° у напрямку злітно-посадкової смуги в зворотному напрямку до зльоту (c 'є процесуальна зміна). Коли цей поворот зроблено правильно, ви можете правильно підбити свій літак до злітно-посадкової смуги. Однак, оскільки ваш літак зараз обдуває вітер, швидкість посадки відносно землі буде збільшена; будьте обережні. Чітко дайте сигнал іншим пілотам, що ви потрапили в надзвичайну ситуацію і що збираєтесь посадити свій літак у зворотному напрямку.
Рис.2: процедурна зміна у разі відмови двигуна після зльоту
Використовуйте процедурний поворот лише якщо ви впевнені, що ваш літак достатньо високий, щоб зробити безпечний зворотний поворот на землю. Якщо у вас є які-небудь сумніви, посадіть свій літак прямо по вітру. Тепер, припустимо, двигун зупиняється за вітром. Зазвичай, за вітром, ваш літак повинен бути на достатній висоті.
Щоб приземлити свій літак із вимкненим двигуном, вилітайте раніше, ніж зазвичай. Також зробіть свій останній поворот раніше, ніж для звичайної посадки. Зробіть свою спалах і останню парі проти вітру. Ви досягнете здорової посадки з вимкненим двигуном.
Якщо двигун поступається дорогою в кінці попутного вітру, поверніть прямо до порогу ЗПС. Так само, якщо двигун виходить з ладу на базовому кроці, зробіть невеликий поворот у напрямку до колії. Якщо двигун виходить з ладу в остаточному режимі, сідайте як завжди.
У нашому останньому прикладі ми припустимо, що двигун зупиняється, коли ваш літак перевищує висоту злітно-посадкової смуги. Літайте широкими колами над місцевістю під час спуску. Коли ви досягнете висоти кола, розташуйтеся на вітрі, базовій сцені і, нарешті, фіналі, відрегулювавши траєкторію відповідно.
Чим більше ви будете літати на своєму літаку, тим більше ви зможете приземлити свій літак здоровим із вимкненим двигуном. Ви збільшите свою здатність судити про довжину ноги за вітром, яку ви можете зробити перед тим, як закріпити основу. Завдяки досвіду та впровадженню вищеописаних технологій, ви, безсумнівно, досягнете безпечного приземлення двигуна.
2 коментарі до “Техніка посадки”
Дякую за цю статтю
Я виявив там "ефект землі", який збільшує підйом.
З іншого боку, я не зовсім розумів, що робити, щоб правильно приземлитися:
Вам потрібно трохи «піднятися», щоб зменшити цей підйом, або навпаки «носом вниз», щоб плавно торкнутися землі ?
(Вибачте, якщо я не вживаю правильних термінів).
Я пройшов невеличку підготовку з інструктором 15 років тому. Зараз я тренуюсь на тренажері (Aerofly RC 7), щоб повернутися до нього. Проблема у віці майже 82 років .
З нетерпінням чекаю вас
Я здивований і радий бачити, що ти читаєш мою статтю, Бернард. Дякую.
Найкраща частина посадки - округлення кількох сантиметрів від злітно-посадкової смуги, потягнувши таким чином палицю, щоб утримати літак у горизонтальному польоті. Потім із зменшенням швидкості підйом буде меншим, а літак буде «плавно зупинятися» на рівні землі. Таким чином, коли колеса контактують із землею, літак більше не «летить», немає ризику повторного його відскоку та зльоту.
Це відповідає на ваше запитання? Після довгого очікування прошу вибачення ...