Техніка Вуглецювання
Мені потрібна порада щодо регулювання вуглеводів мого автомобіля. Поясню, я оснащений лямбда-сигналом, підключеним до індикатора AFR. Я проводжу свої тести останнього звіту разів по 2000 тр. Після точних відкриттів.
Я добре в усьому діапазоні прогресування, але 100% - це ката.
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення]
Червоним кольором - оригінальний млин, де ми бачимо, що навіть якщо він не ідеальний, він більш-менш стабільний. І крива гарна.
Синім, моя поточна конфігурація, зеленим - стара
Між 4 і 5500, коли я порівнюю червоний і синій, я не можу подумати, що є занадто багато втрат, щоб залишити це так, навіть якщо в кінцевому рахунку це діапазон швидкостей, який я мало використовую на 100%. Я вказую, що для момент, коли відновний насос не працює. Очевидно, я не втручаюсь у правильний фактор (и). Минуло 2/3 роки з тих пір, як я намагався вирішити проблему безуспішно.
Отже, як зупинити набивання на низькій швидкості при повному відкритті вантажу?
Старий механік зробив би щось подібне:
рівень резервуара, гвинт насиченості, струмінь холостого ходу. висота голки і, нарешті, основний струмінь !
Я не люблю возитися з простої причини, рівень баку дає вам базу, яка буде використовуватися на всьому пляжі. GR (холостий струмінь) теж. коли ви знаходитесь на голці або повністю відкриті, все, що було раніше, не блокується (рівень резервуара + GR, отже), отже, потік до повних легенів! -> тому вони повинні бути розмірені перед тим, як займатися рештою .
Таким чином, кожен попередник служить мультиплікатором свого наступного, про що не варто втрачати на увазі
Якщо у вас є лише періодичні проблеми з повним відкриттям і зміною сопла, рішення не знайдеться. вас повинен зацікавити його прямий редуктор -> пара голка/колодязь голки для повернення для вдосконалення GP (основний струмінь)
Окрім рівня бака, який я опустив у межах, рекомендованих Мікуні +/- 2 мм, так -2 Це процедура, яку я практикував гр, голка і, нарешті, gp. Протягом усього прогресування я повертаюся на 13/14, незалежно від того, завантажений до 3/4 отвору або стабілізований, скажімо, до 65% прямо, як I на сідлі: p.
Я все одно перевірив би, чи не закрутив язичок з неправильної сторони. Чи можна дізнатись більше про рівні танків. Які посилання на коригування (симптом) слід враховувати? може ваш s відхилився від даних виробника? дуже ?
На попередній збірці (зелена крива менше вкопана) я пом'якшив проблему, встановивши голку, тоншу на один розмір. Свердловина являє собою просту трубку з внутрішнім фланцем, яка робить отвір з боку втулки, без бічного буріння. Передбачається зменшення депресії при низьких оборотах. Але я навряд чи вірю в свою теорію.
редагувати: занадто швидко тестує навіть для старого механіка:). Дякую
Ні, ні, ви маєте рацію в тому, що маленький екран (який ви називаєте колларетом, якщо я не помиляюся) частково приховує депресію Вентурі. що ефективно зводиться до зниження депресії в свердловині.
З іншого боку, трохи вище, я говорю про пару голка/лунка, оскільки одна дозує іншу. Навіть якщо у вашому випадку це не емульгаторна трубка (одна проблема для керування ха-ха), це може бути голка, яка не дуже підходить для вашої свердловини
це те, що вони продають несумісні речі, і все це, не знаючи про це самостійно. grrr
Ви заспокоюєте мене, що я добре зробив замовлення нової свердловини, меншої за зелену криву. дратує те, що нам доведеться знову шукати праву голку та її положення.Оскільки мій прогрес зараз хороший, і я поставив більш тонку голку, голка змінилася, але це не вплине на gp ?. Я завжди можу мріяти:). Це те, що мені подобається в механіці, коли ви думаєте, що досягли кінця, і вона починається спочатку. І коли ви закінчите налаштування двигуна, це добре зробити краще:)
Привіт Атч
Монос і їхні низькі швидкості обертання не є моїм радіусом, але, оскільки у вас є твердження про повне багатство, ми вже можемо спробувати засвоїти деякі уроки методом, який я називаю повним газом, а не поетапним методом. Відкриття газів і відповідні схеми карбюрації що ви вже подали заявку.
Ви оснащені Mikuni і відключили відновлювальні насоси, ви знизили рівень бака на 2 мм (так ви багатші, ніж спочатку)
Я не знаю ваш тип карбюратора, але для досягнення рівня бака ви можете нахилити карбюратор на 45 ° так (і не повертати його повністю), щоб язик поплавця не тиснув на голку "амортизатора" ( невеликий стрижень у верхній частині голки), але просто стикається.
Приклад: рівень дано для 14,5 мм + або-2, тож ви ставите 12,5 мм
Оскільки ви оснащені пропорційним зондом для кисню або широкосмуговим зондом Lamdba, або навіть американським показником коефіцієнта повітряного палива (багато назв для показника багатства).
При ковші максимальна потужність досягається за багатства близько 1,2 або 14,7/1,2 = від 12,25 до 12,5 співвідношення повітря у бензині
14,7 - це масове співвідношення повітря/бензин для отримання "ідеального" згоряння, званого стехіометричним співвідношенням, уособленим червоною пунктирною лінією на графіку AFR, але це посилання, кому все одно, це просто добре, щоб каталітичний перетворювач працював належним чином під час забруднення цикли затвердження контролю.
Щоб побачити, чи хороший рівень вашого бака, вам слід почати з дуже низького і повного дроселя (нелегко з gromono без його стуку), скажімо, 1500 об/хв і до 2500 об/хв, і ти спостерігаєш за своїм багатством у Франції
Якщо у вас 10, вам потрібно буде підвищити рівень баку
У 12 13 ти непоганий
При 15 і більше потрібно буде збагачувати (холостий струмінь бензину та гвинтовий балон, якщо ви вже знаходитесь на фіксаторі регулювання рівня бака.
Потім на діапазоні середніх робочих швидкостей (діапазон від 5000 до 7000 об/хв на 4 ніжках) ми візуалізуємо налаштування голки і, як правило, голку/пару голки.
А у випадку з вашим моно, ми нагромаджуємося на «занадто багатій» чаші з 11 до 4800 об/хв.
А щоб закінчити на високих швидкостях, ми візуалізуємо основний струмінь (див. Силовий струмінь, якщо карбюратор обладнаний ним для дуже високих швидкостей), і там діапазон від 5500 до 7500 становить близько 14,15, окрім приблизно 8000 т/хв, що становить все ще трохи бідний з 13.2.
Тож ви можете збільшити основний струмінь, на мій погляд щонайменше на 5 балів.
Ми повертаємось до надокучливої теми, ця занадто багата чаша на половині швидкості, ви замовили тонший колодязь, він іде в правильному напрямку, щоб зробити цей отвір біднішим, ідеальним буде те, щоб ви замовили голку з циліндричною частиною трохи більше широкий, але може бути більш "загостреним" або конічним в кінці? (не впевнений)
Класифікація розмірів голок микуні досить проста, але залишається зрозуміти, що ми пропонуємо вам як голку для вашого карбюратора та колодязя.
Просто коротке зауваження, не соромтеся придбати afr (стиль широкосмугового діноджета?) Починаючи з дуже низьких та до максимальних оборотів у 2-му чи 3-му.
Вам доведеться побачити, як тільки цей отвір буде стерто, щоб можливо налаштувати за допомогою відновлювального насоса решту налаштувань.
Які характеристики вашого карбюратора (тип голки, криниця, GP), я можу мати документи на ваші голки ?
Справа, за якою слід
EDIT Ну, насправді, ви хочете змінити лише частину стехіометричної кривої між 4000 і 5500trs, я нічого не зрозумів ^^
R one писав:
1 - ви знизили рівень бака на 2 мм (так ви багатші, ніж спочатку)
Приклад: рівень дано для 14,5 мм + або-2, тож ви ставите 12,5 мм
Якщо у вас 10, вам потрібно буде підвищити рівень баку.
2 - При ковші максимальна потужність досягається за багатства близько 1,2 або 14,7/1,2 = співвідношення повітряного палива від 12,25 до 12,5
за винятком лише близько 8000 об/хв, що все ще трохи погано - 13,2.
3 - Які характеристики вашого карбюратора (тип голки, криниця, GP), я можу мати документи на ваші голки ?
1 - Насправді я погано висловився на застосованому рівні, коли я кажу -2, це означає, що я знизив рівень поплавців на 2 мм, тому, як правило, бак менше заповнений. Тим більше, що карбюратор трохи нахилений. mea-culpa. Але я перевірю, бо це ставить мене під сумнів, не виключено, що в маніпуляції я зробив навпаки.
"Якщо у вас 10, вам потрібно буде підвищити рівень баку" ?
3- Мені здається, що для hsr doc є все, що можна знайти, а для аксесуарів я сумую лише за раковинами, які я замовив.
Доступні чотири голки, всі з однаковим профілем, лише отвір, що відповідає першому 1/3 різному отвору:
СТРИЛЬОВА ІГЛА (поза холостим ходом - 1/4 дросельної заслінки) (див. Рис. T2) Частина прямого діаметру гольної голки контролює суміш від трохи вище холостого ходу до приблизно 1/4 дросельної заслінки. Якщо суміш занадто багата або занадто нежирна в цьому діапазоні дроселя, голку потрібно буде поміняти на таку, що має більший або менший діаметр. Голки HSR доступні у чотирьох розмірах. Відрізняється лише діаметр прямої частини чотирьох струменевих голок. Найбагатший - "-95", а "-98" найнижчий
Якщо ви цитуєте різні частини, я приймаю це з великим задоволенням:)
Дякую вам обом (Topp)
Dsl j був у середині написання:)
mono - це потужність Honda за кермом пан:) .
Регулювання насоса дозволяє його бездіяльність, це просто 2 маленькі гвинти. Один для початку після відкриття та другий для зупинки. Нічого складного.
Ваші треки цікаві, я буду контролювати. .
Сергай, поки я буду тримати тебе, я оживлю тебе, можливо, в іншому підручнику, що стосується інерції вілос.
Навіть якщо я, здається, зрозумів принцип, все одно є деякі незрозумілі моменти:).
дякую за думку
Отже 650?!
Він добре посилає, скажи так! ^^
Думаю, у вас вже є, але ей.
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
Hsr знаходяться внизу сторінки.
так, я знаю ці документи. Мені не вистачає такої таблиці, як на сторінці 32 цього pdf
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання] для 8 серії.
Привіт пітленері.
Багатство 1,2 - це робоча основа
Після того, як ваш двигун дає краще з невеликим 1,15, тим набагато краще ви будете споживати менше
Автомобільні двигуни, які я мав у моєму елементі двигуна, досить сподобались 1,25, особливо щодо механічного та термічного опору за рахунок зниження T ° ech з 10 до 15 ° C.
4 циліндри GSXR, набрані з уприскуванням на динамометрі, дуже сподобалися 1.2.
Коротше кажучи, як ви це робили, треба спробувати, тому що кожен двигун має свою правду.
На холостому ходу найкраще багатство та горіння не є переважними для решти діапазону швидкості та навантаження, внутрішній аеро і турбулентність не однакові, і з цієї причини поведінка газового потоку не має що бачити, і, чесно кажучи, простой просто використовується для нагрівання млина (хоча при гальмуванні збільшення останнього може бути приємним, у всякому разі не надто великим, не слід брати шліфувальний круг для випуску газу).
добре після того, як я не вчитель горіння або звик до високошвидкісних камер, які візуалізують горіння.
Дякую Сергаю за документи (я не впевнений, що маю більше на розмірі свердловин, я б подивився), швидкий погляд показує, що регулювання рівня чаші виконується з вертикальним вуглеводом і становить 18 мм + або -2.
Коли я говорю про 10, це AFR, тому ми занадто багаті, і ми повинні знизити рівень бензину в баку і раптово збільшити значення, записане штангенциркулем між площиною з’єднання і верхівкою поплавця (також зване рівнем бака, звідси можлива плутанина?)
Коротше кажучи, щоб зменшити висоту бензину в баку, потрібно збільшити показник рівня бака в мм, він просто зворотний.
Я переглядаю дані для пари свердловин/голок сьогодні ввечері або сьогодні ввечері, тому що на даний момент це велике зимове прибирання у моєму великому каравані фарбування та ремонт мого електричного орбітального шліфувального приладу, тільки компетентні механіки.
Існує одна річ, яку постійно ігнорують - я долучив себе до цього. - і я повторююсь: криниця та голка зношені. тому НОВА свердловина з тим самим посиланням може дати вам паливо. бідніший .
Коли я бачу "набори для ремонту карбюратора" - виготовлені в Китаї, без сумніву, - там, де ніколи немає криниці (це, мабуть, так само добре), я сміюся. .
Для рівня бака, якщо ваша голка мертва, у вас буде певний рівень, але ні .
@ gégé
Я зрозумів постійну імплантацію із зондом на випускній трубі та індикатором на кермі, а не зонди технічного контролю або регулювання СО/СО2 на холостому ходу старих вуглеводів.
@atch
Ну, я не знайшов багато чого на голкових свердловинах, за винятком класичної серії колодязя та розміру свердловини (може бути щось на зразок Y6? Для вашого HSR 45)
Для голок типу J8-8CFY02
Стандарт 97, найбідніші 98, які можуть вас зацікавити, 96 багатших та 95 багатих+
з 8, що відповідає довжині, це 8X, XX мм
C кут першого конуса 45 'кута
F кут другого конуса 1 ° 30 'кута
Y кут третього конуса кут 6 ° 15 '
І справді, лише циліндрична частина коливається від 2,95 до 2,98 мм .
@pascalTZ
Першим симптомом зносу голки в свердловині є справді карбюрація, яка збагачується з половиною швидкості або відкриття. Це класично для вуглеводів, які починають мати термінал.
Просто з цікавості крива AFR, яка нижча за потужність/крутний момент, - це лава вашого приятеля або імплантованого зонда, і якщо вона є лавкою, порівнюйте значення.
У мене є сумніви щодо другої частини діапазону оборотів, де дозволи максимальні, а AFR, здається, працюють між 14 і 15
Це просто стара звичка калібрувати датчики стенду двигуна.
кенаво
ерван
Це справді постійне встановлення на колекторі. Широка смуга ламди з індикатором на кермі цього типу
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
Стендовий зонд, який вводиться в глушник, є більш чутливим і, отже, більш точним (зворотний зв'язок) на оборотах.
Існує нова, швидша модель:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
Persso для використання в режимі реального часу. Я вважаю, що цифрова індикація не дуже читабельна, думаю, читання було б кращим на цьому типі дисплея:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
вона працює коректно, але їй не вистачає чогось або у сприйнятливості дисплея, або просто в читабельності.
немає функції придбання.
Придбання здійснюється лавкою і не перевищує 14 між 6000 і 9000 або волосся до 7200 для старої збірки (зелена крива) масштабування - це ваші друзі:).
R один, капелюх ! Ваш абак добре забезпечений. Велике спасибі, що знайшли час на дослідження
На зеленій кривій у мене 97 на другому вирізі зверху зі свердловиною y4
на блакитному 97-му другому вирізі, зі свердловиною y6
Я замовив добре y2 і z0 на випадок і нову голку в 98 році. Той, який мені довелося пройти, він злегка скручений.
Я повертаюся на рівень танка. Насправді, з того, що я розумію, не вдаючись у подробиці поломок негерметичного типу пуанто, пробитого поплавця, і я не знаю, що ще може нас взяти. er життя. Рівень втручається лише при повному навантаженні? але як це, адже тоді все регулюється .
редагувати: Вчора я побачив крадькома втручання від fd, яке не було за клавіатурою, і я не міг відповісти на даний момент.
він запитав подробиці про конфігурацію. Між зеленою та синьою кривою є помітні відмінності, хоча зелена крива в зборі в старій версії є більш обширною, синя крива в зборі працює краще.
На новому зборі (синій) я зменшив вихлопні сидіння на 1мм і 2мм для прийому, фактично змінив головку блоку циліндрів і обмежив бюджет на цьому етапі. Я зменшив ступінь стиснення на 1. А ще збільшив довжину шатуна на 1,5 мм за допомогою зменшеного поршневого пальця. Нарешті, було встановлено запальне запалювання із статорним вузлом ротора cbr rrrr.:) що викликає у мене певні занепокоєння (занадто потужне).