Тема перегляду - Н. Д. Збільшення ваги за рахунок якості збірки; Mx5 Франція
Часовий пояс UTC + 1 година
[ND] Економія ваги на шкоду якості виробництва
Всім доброго ранку. Не можна заперечувати і об’єктивно, що якість збірки ND знижується порівняно з попередніми моделями, щоб заощадити кілька фунтів. Наприклад, сидіння або фарба.
Ви вважаєте, що це добре? Чи не було б краще, якби ND був трохи важчим на кілька кілограмів задля кращої якості збірки?
ШІСТЬ ДЕСЯТЬ ГРУПИ ПОТУЖНОСТІ.
Влада проклята, ось чому я анархіст. Луїза Мішель.
Щастя не багато, це просто печаль, яка відпочиває. Лео Ферре.
Чотирнадцять років Мімікса, лише щастя!
Орельєну, Серхіо, Вінсенту, Фреду, Жану, Агнесу та Крику назавжди!
Якість місць не підлягає сумніву, якщо ви дбаєте. Моя шкіра завжди була у чудовому стані на моїх двох НД.
Фарба (або, принаймні, лак) занадто легка, а форма покриття приваблює камені і, отже, впливає.
Чесно кажучи, я не відчуваю, що Mazda порізала якість MX-5. Інтер’єр добре зроблений і, як правило, добре старіє.
Кілометровий ковтник | Куточок
Слідкуйте за моїми пригодами в Instagram !
Я думаю, що питання є більш складним.
Якість збірки або зовнішнього вигляду не має переваги над якістю матеріалів і навпаки.
Наприклад, знаменитий м’який лак, який ми знаходимо за деякими замовленнями (регулятор вікон тощо) і який лестить і приємний на початку стає дурним через кілька років.
Стійкість до УФ - це також предмет, зміна кольору, втрата міцності, деформація тощо.
Крім того, існують краш-тести та екологічні стандарти, які вже не є суто різкими.
Особисто мене всі картини великої серії, які я бачу, засмучують, починаючи від Dacia і закінчуючи Merco .
Тоді є певний прагматизм,
лапати на спіненій приладовій панелі або сонцезахисному козирку з амортизатором, на який ми звертатимемо увагу лише при покупці автомобіля, щоб потім не мати з ним ніякого відношення, трохи смішно.
З іншого боку, на певних товарах це деталі, які можуть полегшити покупку.
Тому необхідно розміщувати технічні характеристики певних елементів перед типом продукту або його обробкою (спеціальна серія?)
Я впевнений, що ваш приклад все ще запам'ятовується в шкірі.
На цьому рівні Recaro залишається бездоганним.
Картина справді тендітна. Але я здивований, що не здійснив 1 удар по стукачу за 10 км км.
Потрібно сказати, що чорний струмінь не шкодував мене в цьому питанні, і що я навчився подовжувати свої безпечні відстані з попереднім автомобілем.
Це також зазначено в посібнику
Однак більш товстий шар лаку не міг би сильно вплинути на "грамову стратегію" Mazda.
Світло правильне, але з додатковим шаром лаку.
Я не думаю, що якість збірки насправді відстає порівняно з попередніми моделями, і тим більше я не бачу взаємозв'язку між цитованими прикладами та збільшенням ваги автомобіля
Так, лакофарбове покриття є крихким, але воно таке ж, як і інші Mazda.
І я не бачу зв'язку між вагою та тим, що вона занадто легко стрибає
Це насправді не проблема товщини, а скоріше адгезія на грунтовці.
Так само для сидінь, шкіра яких може розслабитися, насправді не пов'язаних з вагою
Більше проблем із дизайном, і, як уже було сказано, ми також знаходимо вільну шкіру на набагато дорожчих німецьких автомобілях.
Я можу показати фотографії місць мого 40000 км ND порівняно з моїми NBFL на тому ж пробігу, вони не старіють гірше
Я пам’ятаю, як у той час був нещодавній ЧК із добре пошкодженою шкірою, але ми менше говорили про це в мережі
Також було багато критики щодо зовнішнього вигляду пластикових елементів кабіни NC та того, що вони надзвичайно швидко подряпалися.
ND просунувся до цього рівня, але ми ніколи про це не говоримо.
В сучасних соціальних мережах швидко написати відгук, як інший фейсбук-троль, який повторює кожен раз, замінюючи подушки сидіння 4 рази, а кермо двічі.
Врешті-решт, ми могли б критикувати зменшення розміру, щоб набрати кілька кілограмів, що жертвує обсягом багажника та простором на борту (принаймні порівняно з NC), а іноді створює певну проблему м'якого тертя верхньої частини.
Але це зменшення розміру також може сприяти спритності автомобіля.
Особисто я повністю задоволений своїм НД. Ефективніший, комфортніший, краще оснащений, ніж мій НБФЛ, при цьому легший.
Я дійсно маю проблеми з тим, куди б НР регресував
Працюючи в дилерському центрі та бачачи кількість проблем, які можуть виникнути у деяких моделей, я думаю, нам немає на що скаржитися на ND
Весна '12 '13 '14 '15 '16
Spa Classic '11 '13 '15 '17 '19
Jap'n'Car Monlhéry '18
CAM '14 '19
Mans Classic '10 '12 '16
Літо '11 '12 '13 '14 '15 '17 '18
Свято '12 '13 '14 '15
Осінь '14 '15 '19
Зима '11 '12 '13 '14 '15 '16 '17
Не краще.
Якщо я рахую речі, які насправді турбують у цій машині, то, мабуть, лише фарба - це полювання на вагу.
У будь-якому випадку, очевидно, що через кілька років я впаду на ND 2L і що він пройде крізь коробку яскравою фарбою + м'яким лаком + прозорою оббивкою + освітленим інтер'єром, це буде частиною бюджету закупівлі. Щоб компенсувати зайву вагу, я вийму камеру заднього огляду та резонатор
Інші несправності (кришки арки, що торкаються кабріолета, важка для читання панель приладів, дурні підставки для чашок, пухирці каталітичного нейтралізатора, відсутність рукавички, вузький отвір багажника тощо) є мінімальними і є скоріше компромісом чи трохи поспішний дизайн.
Слід визнати, що NBFL ще більш досконалий, але в цілому ND все ще надзвичайно добре розроблений і не вимагає клопотів, коли я бачу, що чекає на власників позашляховиків BlueHDi або TCe.