Tesla Model 3 в тесті Цей електричний автомобіль розчарував - WELT
І тоді автопілот вибирається у вимогливий кут
Модель 3 - це ім'я надії в Tesla. У проекті завжди були невдачі - це зараз має змінитися. Виробництво має розпочатися у великих масштабах.
Найменша Tesla досить непомітна, з коротким переднім кінцем, без решітки радіатора та з повітряним склінням, що чимось нагадує 90-ті, коли клієнти ще не цінували танковий вигляд сучасних автомобілів. Той, хто очікує, що задня дверцята забирається в дах з огляду на хетчбек, помиляється: доступ до багажника здійснюється через відносно невеликий люк.
Існує поважна причина для відсутності задніх дверей: щедрий скляний дах, який простягається над пасажирами і тягнеться далеко назад. Однак підняття голови навряд чи компенсує неадекватний комфорт сидіння: заднє сидіння змушує задніх пасажирів переходити в незручний кут.
У деяких маленьких машинах ви сидите краще ззаду. З іншого боку, спереду положення сидіння зручне, і Tesla виглядає чітко з точки зору водія, але також надзвичайно компактна. Огляд у всіх напрямках хороший, передній капот короткий.
Футуристичний кокпіт
Надзвичайно зменшений кокпіт сприяє загальному повітряному враженню: перед водієм та переднім пасажиром горизонтальний вентиляційний отвір та витягнута дерев'яна смуга благородного вигляду. Замість класичних приладів є величезний центральний екран, на якому практично всі функції контролюються.
На досить дешевому і звичайному на вигляд триспицевому кермі є лише два накатних колеса, а важелі індикатора та перемикача передач виступають із рульової колонки. Тримач стільникового телефону добре вирішений; їх можна заряджати на центральній консолі.
Центральний екран - розчарування. Дрібно викроєна графіка виглядає застарілою, але гірше те, що важливі, а також функції, що стосуються безпеки, приховані в підменю і їх потрібно кропітко шукати.
Управляти вентиляційними отворами також можна лише в електронному режимі. Це не особливо корисно, якщо екран виходить з ладу, що вже сталося з нами з Tesla Model S, незважаючи на останнє програмне забезпечення.
Складні та дорогі трюки не поєднуються в основному з надзвичайно скромними матеріалами та необережною обробкою. Дивується, які пріоритети були у відповідальних у Теслі.
Врешті-решт, розміри зазору та шаблон стику приблизно відповідають. Але заява шефа компанії Ілона Маска про те, що якість Model 3 буде "вдесятеро кращою", ніж у порівнянних автомобілів, виявляється поганим жартом під час тест-драйву.
Від Ауді до Ягуара
Версія, яку ми їздимо із заднім двигуном, заднім приводом і потужністю близько 265 к.с., має два багажні відділення. Вони не особливо великі, але принаймні ручна валіза поміщається спереду.
Поміркована динаміка руху
Щоб поїхати, карту, яка замінює ключ, потрібно ненадовго помістити на центральну консоль. Потім Tesla починає рухатися майже безшумно. І це справді приступає до справи, коли ти натискаєш педаль газу.
Проходить добрі п’ять секунд до досягнення позначки 100 км/год, вершина - 225 км/год, за даними заводу. Шумоізоляція дуже добра в діапазоні до 130 км/год, але випробування на німецькій автомагістралі все ще очікується.
Дальність дії становить 500 кілометрів - за найкращих обставин. На практиці їх значно менше. Потім його потрібно зарядити - і, можливо, дуже довго, якщо станція швидкої зарядки відсутня.
Хоча поздовжня динаміка переконлива, нас особливо не вразило поводження з моделлю 3. Низький центр ваги допомагає, але велика вага понад 1,7 тонни суттєво впливає на бічну динаміку.
На межі, модель 3 штовхає всі чотири колеса, щоб вийти з кривої. У той же час автомобіль демонструє чималий кузов. У будь-якому випадку, Tesla не побудувала тут картинг, а поведінка рульового управління не особливо спритна.
Гальма не приносять задоволення: губчасті та онімілі, без точної точки тиску, вони навряд чи підходять для відданого стилю водіння. Але якщо ви занадто натискаєте на Модель 3, вас швидше, ніж пізніше, сповільнить терморегулювання. Оскільки велике тепло, яке виникає в приводі та акумуляторах при агресивній їзді, можна взяти під контроль лише зменшенням потужності.
На жаль, єдиним середнім властивостям керування не відповідають видатні властивості комфорту. Навпаки: машина важко котиться і виглядає незручно. Тривалі подорожі нерозумні, особливо для тих, хто сидить ззаду.
Ризикований автопілот
Завдяки своєму автопілоту Tesla потрапила у заголовки новин після кількох смертельних автомобільних аварій. Таким чином, автопілот у Моделі 3 хоче суттєво перевершити системи допомоги на змаганнях.
Але до системи Тесли слід ставитися обережно. Кожного 30 секунд потрібно торкатися керма, щоб зафіксувати увагу водія. Але багато чого може статися за 30 секунд. Автопілот працює з агресивною стратегією і може взяти під контроль не тільки швидкісні магістралі, а й багато сільських доріг з невеликим радіусом кривої. І це зазвичай відбувається впевнено.
Але трапляється знову і знову, що автопілот потрапляє у складну криву, лише щоб вийти в середину повороту і повернути управління водієві. У той же час кермо повертається назад у середнє положення, машина швидко рухається до краю смуги - або далі, якщо ви не відреагуєте негайно.
І на швидкісних магістралях завжди є повороти кутів повороту. При зміні смуги руху, яка ініціюється важелем покажчика на швидкісних магістралях, також може трапитися так, що Tesla виходить на інший вагон.
Тесла інший
Але інші правила, схоже, стосуються Tesla, бренд є культовим та стилем життя. Понад 22 мільйони користувачів стежать за Ілоном Маск у Twitter, харизматичний бізнес-лідер вважається універсальним генієм. Ті більш-менш дотепні сюрпризи, які приховані в Моделі 3 на користувальницькому інтерфейсі інформаційно-розважальної системи, дають уявлення про світ учнів Тесли.
На екрані можна викликати карту планети Марс, яку, як відомо, Маск хоче обробити як пункт подорожі. Ще одна функція перетворює вулицю на мерехтливу веселку, і нарешті модель 3 також може бути перетворена на віртуальні сани з Санта-Клаусом, оточені стрибучими оленями. Різдвяні дзвони лунають, коли спрацьовує важіль індикатора.
Зважаючи на таких міфічних істот, не можна виключати, що Тесла також десь заховав колись такий повноцінний варіант у 35 000 доларів (близько 30 000 євро). Наразі це існує лише у мріях і молитвах клієнтів, які, довіряючи обіцянкам Муска, заплатили вражаючий перший внесок у розмірі 1000 доларів.
На даний момент за Модель 3 потрібно щонайменше 49 000 доларів (близько 42 000 євро), транспортний засіб, яким ми керуємо, коштує власнику навіть більше 55 000 доларів (близько 48 000 євро). Також завдяки цій ціновій політиці попит на Модель 3 на американському ринку масово впав. Швидко з’явилося повідомлення, що є проблеми з доставкою і що клієнти, які отримали копію, матимуть із цим проблеми.
Це ганьба, бо модель 3 мала б потенціал. Але кожному, хто хоче ризикнути цим поспіхом розробленим транспортним засобом, принаймні радять почекати, поки в Німеччину прибудуть перші моделі, а не сліпо вносити депозит. І проїхати більше однієї кривої до підписання договору купівлі-продажу.
Data Tesla Model 3 (задній привід)
Довжина х ширина х висота (м): 4,69 х 1,93 х 1,44
Електродвигун: приблизно 200 кВт/265 к. С
Крутний момент: приблизно 415 Нм
Акумулятор: літій-іонний акумулятор, 75 кВт-год
Максимальна швидкість: 225 км/год
Прискорення від 0 до 100 км/год: приблизно 5,3 секунди.
Середнє споживання: приблизно 26 кВт-год/100 км
Вага порожнього: приблизно 1750 кг
Обсяг багажника: 340 (ззаду) плюс 85 (спереду) літрів