Тесла припинив просувати цей варіант; Повна самостійна їзда; для своїх машин
Tesla дала довгострокову обіцянку опції "повного самостійного керування" для своїх автомобілів на сторінці замовлення на веб-сайті компанії.
Елтон Маск, генеральний директор Tesla, заявив у Twitter, що опція буде тимчасово "доступна з меню", як і картопля Animal Style в кондитерській In-N-Out. Однак він швидко залишить секретне меню і не повернеться, поки компанія не буде готова його розпакувати. Повний варіант самокерування викликав у клієнтів "занадто велику плутанину", щоб виправдати утримання їх попереду та посередині, сказав він. Компанія відмовилася від коментарів.
. Три роки тому Маск стверджував, що транспортні засоби Tesla будуть готові і зможуть повністю їздити до 201 року
З тих пір ці обіцянки ослабли. Нещодавно Маск визнав, що йому потрібно модернізувати машини, які вже знаходяться в дорозі, новим обладнанням - особливо новим чіпом AI - для надання їм повних можливостей самокерування. (Навіть тоді деякі представники галузі вважають, що у автомобілів Tesla немає найважливішої частини автономної головоломки.) Тесла втратила оцінку Маска у 2017 році щодо впровадження повного самоповороту щонайменше на рік. І зараз Tesla вплинула на видимість "повного самовільного керування" загалом, порушуючи питання щодо підходу компанії до однієї з найбільших цілей.
"У Tesla було багато проблем із автономним стилем водіння", - говорить технологічний аналітик Enderle Group Роб Ендерле у електронному листі до The Verge Він зазначає, що Тесла роками використовує термін "автопілот", хоча його машини зараз здатні їздити лише в дуже конкретних ситуаціях і завжди з контролем водія.
Тесла бореться з регуляторним натиском у цьому відношенні. У 2016 році німецький уряд попросив компанію не використовувати термін автопілот, оскільки він є "оманливим" споживачем. Тільки цього тижня Європейська програма оцінки нових автомобілів - коаліція з безпеки, очолювана кількома урядами та транзитними агентствами Європи - опублікувала звіт, в якому критикується просування автопілотом Тесли. Tesla, пише Euro NCAP, оприлюднила відео, які "дратують споживачів щодо реальних можливостей системи автопілота".
Претензія Маск на розгубленість споживачів підтверджена новим опитуванням, опублікованим минулого тижня. Від імені дослідницької компанії Euro-NCAP та Thatcham, створеної автостраховою галуззю, було опитано 1567 власників автомобілів з Китаю, Франції, Німеччини, Італії, Іспанії, Великобританії та США. Дивно, але 71% респондентів вважають, що зараз можуть придбати самохідну машину - що не відповідає дійсності. Дослідження також виявило, що кожен десятий водій "спокуситься подрімати", користуючись напівавтономними системами, такими як автопілот. Це небезпечно: Tesla вимагає від користувачів тримати руки на кермі, коли автомобіль повинен відмовитись від управління водієм.
Система допомоги водію в даний час існує у якійсь дивній долині. За правильних налаштувань такі системи, як автопілот, здаються такими, що автомобіль справді може їздити, що, у свою чергу, може призвести до помилкового почуття безпеки або зменшення уваги водія. Це не просто опитування; Сама Тесла заявила, що водієві, який загинув під час користування автопілотом на початку цього року, кілька разів застерігали, щоб він не тримав руки за кермом у хвилини до удару, що є знаком того, що водій занадто залежний від водіїв. машина могла бути.
Ендерле вважає, що новий підхід Тесли до просування можливості самостійного водіння - це спроба приховати цю зростаючу проблему. "Це повинно бути двійковим способом, випускаючи систему, яка працює чи ні, не випускаючи систему, яка не працює, і ускладнюючи замовлення", - говорить він. "Це звучить неймовірно по-дурному".
Є й інші способи розглянути рішення. Звернувши свою увагу на цей варіант, "схоже, Тесла сказав своїм упертим відданим, що якщо ми наполягатимемо на тому, щоб дати собі додаткові гроші, ми із задоволенням приймемо", - говорить Сем Абуелсамид, старший аналітик компанії Navigant Research.
Таша Кіні, аналітик ARK-Invest, каже, що ні. Я думаю, відмова від опції Повного самокерування як варіант означає зміну кінцевої мети Tesla, дозволяючи своїм машинам самостійно приймати рішення. "Я почув від Муска в Twitter, що Tesla дотримуватиметься їхнього плану торгувати інформаційною панеллю Nvidia на автомобілях клієнтів, що, поряд із оновленнями, які я чув у виграних дзвінках, робить їх більш автономними на своєму шляху". Кіні пише в електронному листі. "Якщо я не почую інакше, я не думаю, що це змінить нашу довгострокову тезу", - каже вона.
ARK-Invest, одна з найбільш оптимістичних компаній щодо майбутнього Tesla у цій галузі, нещодавно підрахувала, що нібито неминуча мережа самохідних автомобілів - мускус, оцінює, що вона може бути завершена до кінця 2019 року - може принести прибуток 200 мільярдів доларів на рік у світі, де автомобілі є нормою.
Перш ніж змінити варіант самокерування на цьому тижні, Тесла також наполягав на запуску ще однієї функції автопілота. Навігаційний автопілот був виставлений рахунком Tesla як "найдосконаліша функція автопілота", що дозволяє транспортному засобу йти від пандуса до виїзду, виїжджати праворуч, перетинатися з ручкою і навіть пропонувати змінити смугу руху. Спочатку він мав бути включений у версію 9 Tesla Vehicle Software і повинен бути першим із серії нових функцій, вбудованих в систему допомоги водію компанії.
Але коли на початку цього місяця була випущена версія 9.0, на автопілоті відсутня навігація. Тесла заявив, що перевірка займе ще кілька тижнів, а тим часом транспортні засоби з версією 9.0 збиратимуть дані, щоб зробити персонажа більш точним, коли він нарешті вийде.
Іншим висновком опитування Euro NCAP було те, що більшу частину цієї плутанини можна пом'якшити, якщо такі функції, як автопілот або навіть Навігація, підпорядковуються більш жорстким стандартам. Згідно з опитуванням, 74% людей підтримали стандартні норми імен для адаптивного круїз-контролю, збереження смуги руху та інших функцій, які можна поєднати в таких системах, як автопілот. Крім того, 77% сказали, що вони будуть дивитись навчальне відео або відвідувати онлайн-клас, щоб краще зрозуміти ці особливості.
"Відсутність підготовки водіїв та стандартних засобів управління, символів та назв для цих функцій ускладнює споживачів", - сказав директор досліджень Тетчам Метью Ейвері.
Але це залишається широким моментом. Такі обіцянки, як повний самоконтроль, можуть призвести до помилкового почуття безпеки та розгубленості. І це останнє, чого ви хочете, коли на кону життя людей. "Автомобілі, навіть ті, що мають вдосконалені системи допомоги водію, завжди потребують обережного та уважного водія за кермом", - сказав Ейвері.