Тест Audi R8 V10 Plus 610 - турбо, що для чого
Атмосферний V8 більше не доступний у Ferrari. А Porsche майже у всіх своїх 911 продуває турбо. У цьому всебічному наддуві одні бачать логічний розвиток, а інші, навпаки, думають, що все зникло з дороги! Однак бренди чинять опір і наполегливо роблять "органічне", тобто без турбонаддуву. Це стосується Audi з новим R8, чий V10 на 610 к.с. є сенсаційним як ніколи.
Технічний аркуш
| Тіло | відрубаний |
| Кількість дверей/місць | 2 двері/2 місця |
| Розміри L/l/h в мм | 4426/1940/1240 |
| Колісна база в мм | 2650 |
| Обсяг завантаження в L | 112 |
| Вага порожнього в кг | 1555 рік |
| Тип | V10 FSI |
| Об'єм в см³ | 5204 |
| Потужність в к.с. | 610 |
| Крутний момент в Нм | 650 |
| Спосіб передавання | інтегральний |
| Коробка | 7-ступінчасте подвійне зчеплення |
| Максимальна швидкість в км/год | 330 |
| Від 0 до 100 км/год | 3''2 |
| Комбінована витрата циклу в л/100 км | 12.3 |
| Викиди CO2 в г/км | 287 |
| Ціна від) | 199 000 євро |
| Енергія | бензин |
| Фіскальна потужність у резюме | 54 |
| Бонусний малус | 8 000 євро штрафу |
- Характеристика
- Моторизація
- Вистави
- Бюджет
Модернізувати, зберігаючи основи, це дух нового R8
Незважаючи на вражаючий спортивний рекорд, Audi дуже пізно спробувала "високопродуктивний GT". І коли перше покоління R8 побачило світ у 2007 році, ми засумнівались у його законності в цьому сегменті, спочатку перед неперевершеним 911 і тим більше перед більш престижними емблемами. Успіх, однак, на побаченні, 27 000 продажів, у тому числі 630 у Франції, і R8 відразу стає класикою.
Дизайнери Audi зосередилися на висвітленні мускулатури R8
Глибокі зміни
У будь-якому випадку, це те, що пропонує це друге покоління, що є частиною еволюції. Таким чином, він зберігає свій характерний силует, його пропорції з майже однаковими розмірами, і як маленький брат ТТ вносить більше напруги в лінії.
Перехід від витончених кривих до міцних ребер та збільшення вентиляційних поверхонь (передні та задні бампери, бічні впускні отвори) помістили R8 у дуже чоловічий реєстр. Але для звірячого завжди потрібно буде звернутися двоюрідний брат Lamborghini Huracan, з яким він ділиться своїм шасі та агрегатом трансмісії.
Окрім сукні та інтер'єру, R8 поділяє майже все з Lamborghini Huracan
З технічної точки зору R8 II - це більше, ніж проста еволюція. Почнемо з основи з алюмінієвої конструкції, жорсткість якої збільшена на 40%, а маса зменшена на 15%. Зрештою, краса є легше 50 кг порівняно зі своїм попередником, 90 кг (1555 кг) у випадку моделі V10 Plus, яка нас цікавить сьогодні.
Справді, R8 доступний лише з V10, 540 к.с. для "початкового рівня" і, отже, 610 к.с. для варіанту Plus, який виділяється своїм невеликим спойлером із фіксованим вуглецем. Як ми вже говорили вище, його 5,2-літровий пристрій не вимагає наддуву. Це не для всього цього архаїчного, швидше судіть: двоінжекційний (прямий і непрямий), відсікання циліндра, режим вільного ходу ...
Невеликі доопрацювання, які роблять його майже економічним двигуном, в середньому 23 л/100 км (вимогливий хід при середній збірці та більш ніж витривалий темп) дивують з огляду на те, що можуть проковтнути деякі менш потужні машини, особливо щодо відчуттів.
З цим варіантом V10 Plus R8 виграє свої суперкар
Страшний, але не продезінфікований
Сенсації поговоримо про це, адже коли ви готові витратити 200 000 євро на машині, ви більш-менш розраховуєте взяти все це ...! І з цього боку наш R8 не скупий, починаючи зі звуку.
Спочатку починається з кавернозна стежка що змушує сидіння здригатися, потім перші прискорення з ляскання які лякають тварин, що пасуться на узбіччі дороги, і, нарешті, виводять їх на орбіту зі швидкістю більше 8000 об/хв, що супроводжується глухі крики але приємний. Який саундтрек! Зверніть увагу, що можна грати на шумі від керма завдяки регулюванню, яке діє на клапани у вихлопі. Однак важко не бігти на "вільному" вихлопі, коли одна з останніх справжніх автомобільних зірок булькає прямо у нас за спиною.
Вокалізація V10 принаймні така ж вражаюча, як і його сердитий характер
Добре помітний під його скляною кришкою, співак також пекельно пробиває. Як ви можете собі уявити, враження, що у нього немає іншої мети, окрім як вразити вас шкірою з кожним прискоренням, дуже присутнє. Але це, інші роблять так само добре.
Що насправді відрізняє його - це вибуховість, незалежно від звіту чи режиму, його подразники негайні, не найменшої інерції, і навіть жорстокі залежно від режиму водіння. Є 5 (Комфорт, Авто, Динамік, Індивідуальний, Ефективність), останній пропонує до трьох варіантів залежно від умов зчеплення, котрими всі можна керувати за допомогою керма.
Все ще вітаю досконалість 7-ступінчаста коробка передач Stronic, що також встановлює еталон з точки зору швидкості реагування. Якщо його управління іноді може здивувати, в режимі комфорту він схильний кататися на вищій передачі, тоді як в динамічному режимі він перемикає передачі, можливо, більше, ніж розумно, ми настійно рекомендуємо використовувати його в ручному режимі (весла на кермі), щоб повністю використати потенціал механіки.
Оточений вуглецем, куб V10 все ще на 5,2 л, але пропонує на 60 к.с. більше, ніж старий R8 V10 Plus
Потенціал, який був би нічим без виняткових шасі. Це слово! Ви можете собі уявити R8, здатний “ляпати” час на трасі? Немає сумнівів, що він може це зробити, особливо в режимі Performance, який діє (крім підвісок, рульового управління та коробки передач) на поріг втручання ESP, поки він повністю не відрізається.
Електронна підставка, яку краще тримати на відкритій дорозі, тому що машина стала гравцем (новинка) і просить відійти в сторону ззаду. Але лише справжні пілоти зможуть виконувати трюки за кермом, оскільки навіть при надто оптимістичному розгоні з повороту електроніка та система повного приводу quattro переконайтеся, що коливання спереду до 100% крутного моменту.
Потім машина з’їжджає з кривої і катапультує вас до наступної, не змушуючи. Легко R8? Звичайно. Майже занадто багато, і його ефективність така, що на спеціальному Ardèche в Монте-Карло з цим суперкаром потужністю 610 к.с. не було задано більше питань, ніж із вульгарним GTI на 200 к.с.
Крім цьогоз R8 швидкість руху на поворотах така ж вражаюча для нас за кермом, як і для пересічного автомобіліста, який бачить, як він падає у своєму ретро, усі лазерні ліхтарі увімкнені (опція 3960 євро)! Тому його дорожні послуги - це все про велике мистецтво (чи про велике, все залежить від того, на якій стороні закону ви знаходитесь), задоволення величезне, і мало хто з автомобілів демонструє такий рівень майстерності.
А знання того, що ви можете розраховувати на вуглецево-керамічне гальмування (як стандартне), настільки потужне, наскільки невичерпне, ще більше додає вашої впевненості.
Ефективність R8 дозволяє їздити без побоювань навіть на невеликих дорогах
Щоденний суперкар ?
R8 II не є талантом, не вірите, що його темперамент і його ефективність (330 км/год в пориві та від 0 до 100 км/год за 3''2) зробити його радикальним автомобілем, придатним для використання лише на "відпочинку".
По-перше, вона знає, як приймати з ідеально закінчений інтер’єр і достатня вишуканість для розгляду довгих подорожей. Тільки відсутність місця буде гальмувати вашу тугу за відпочинком. Сидіння відмінні, як за підтримкою, так і за м’якістю, а обладнання в комплекті (автоматичний кондиціонер, круїз-контроль, передні та задні радари, камера заднього виду, GPS, аудіосистема Bang & Olufsen, електричні та підігрівані сидіння).
Оздоблення є зразковим, а віртуальний кокпіт TT ідеально інтегрований. Доступні дві форми сидінь (комфорт або відро).
У зв’язку з цим новий R8 впроваджує інновації порівняно з конкурентами віртуальної кабіни. Цей 12-дюймовий екран з високою роздільною здатністю, який вже бачили на TT, поєднує в собі інструментарій, телефонію, мультимедіа та навігаційні функції. Це вимагає невеликого часу на адаптацію, тим більше, що елементи керування згруповані на кермі (яке не є!), Але система ефективна та весела. Окрім того, що він естетичний, як і решта дедалі вишуканіших меблів, він ще раз нагадує нам про невпинну здатність бренду до інновацій.
Стартер, Drive Select, вихлоп, мультимедіа ... кермо R8 поєднує в собі десятки функцій
По-друге, R8 вражає своїм рівнем комфорту. Його контрольована підвіска пропонує підтримку та стійкість, необхідні для спортивної їзди, але також може бути уважною. При зниженій швидкості, особливо в місті та на погіршених дорогах, його фільтрація дивує, особливо в категорії, де вправи часто є кошмаром.
Навіть змінне електричне рульове керування з електроприводом допоможе вам орієнтуватися, не змушуючи рухатись у середовищі, яке, мабуть, не підходить для цього типу автомобілів. Дуже приємно в цій ситуації, проте це можна покращити, якщо ви збільшуєте темп зі змінами консистенції, що може здивувати. Наприклад, при інтенсивному гальмуванні на початку повороту той факт, що він стає дедалі гнучкішим, може спричинити певне "рульове управління". Ми повинні знайти в цьому вади !
Взяті з висоти на момент запуску в 2007 році, R8 може серйозно занепокоїти своїх конкурентів сьогодні
(зображення cars.com та виробника)
Оцінка тесту
У своєму варіанті V10 Plus новий Audi R8 робить майже ідеальну копію. Стара теж, але модель 2015 року додає їй стилю завдяки такому двигуну, як ми, і поведінці, яка залишається такою ж імперською, але потенційно більш грайливою. З класики у своєму роді R8 став еталоном, що підтверджується його ціною - від 199 000 євро (до 22 000 євро), дуже близьких до конкурентів з Ferrari, Lambo або McLaren.
Руховий характер
Неймовірний звук
Ефективність і простота
Послідовність напрямку
Автоматичне управління коробкою
Ліцензія на 12 балів