Тест BMW M5, епізод 1 на дорозі

епізод

Новий BMW M5, кодова назва F10, трапляється. І найменше, що можна сказати, це те, що продовжує традицію потужного седана, має вагомі аргументи. Епізод 1: тест-драйв.

V8, 560 к.с., крутний момент 680 Нм, ефективна динаміка…

М5 отримав 6-циліндровий рядний (E28 та E34), потім V8 (E39), а потім V10 (E60). Він впроваджує інновації в цьому останньому поколінні завдяки V8, що працює на високій швидкості з використанням технологій M TwinPower Turbo. І як завжди, він перевершує рекорд потужності, майже вдвічі перевищуючи показник, розроблений першим іменем (286 к.с.), щоб показати 560 к.с., на 53 більше, ніж у попередній версії.

Це найвища потужність, яку коли-небудь доставляв автомобіль "М". 4,4-літровий двигун досягає максимальної потужності 412 кВт (560 к. С.) При діапазоні частоти обертання двигуна від 6000 до 7000 об/хв, максимальний крутний момент 680 Ньютон-метрів доступний від 1500 до 5750 об/хв. Максимальна частота обертання двигуна - 7200 об/хв.

М5 намагається з новим двигуном поєднати потужність та споживання. Для цього використовується технологічна система наддуву Twin Scroll Twin Turbo з випускним колектором, що обслуговує обидва ряди циліндрів, високоточним вприскуванням бензину безпосереднього вприскування та повністю змінним терміном дії VALVETRONIC. Двигун також має систему охолодження та систему змащення мокрого картера, оптимізовану для високих поперечних сил.

Два восьмициліндрові турбокомпресори розміщені разом з каталітичними нейтралізаторами у V-просторі, утвореному двома рядами циліндрів. Ця конфігурація забезпечує особливе розташування впускного та випускного каналів, які відрізняються зменшеною довжиною та великим перетином. Випускний колектор, що обслуговує обидва ряди циліндрів, додатково оптимізує потік газу. Він складається з чотирьох вихлопних труб, відокремлених одна від одної, і кожна з'єднана з виходами двох камер згоряння - однієї з правого ряду циліндрів та однієї з лівого ряду. Кожен з двох турбокомпресорів забезпечується двома з чотирьох вихлопних трубопроводів, які не згруповані між собою до безпосереднього досягнення турбіни. Таким чином, вони забезпечують безперервний тиск на будь-які протитоки на два турбокомпресори, що призводить до особливо спонтанної реакції турбін.

Врешті-решт, нас спокушає запас потужності та крутного моменту, які здаються невичерпними в будь-якій ситуації. І незважаючи на велику вагу понад 1945 кілограмів (о!), The BMW M5 катапультується за 4,4 секунди до 100 км/год з місця і продовжує прискорюватися з тим самим імпульсом поза цим баром. Для нуля до 200 км/год потрібно лише 13,0 секунд. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 250 км/год, обмежена до 305 км/год, коли автомобіль оснащений додатковим пакетом драйверів M.

Незважаючи на це, БМВ оголошує про споживання, відповідно до європейського циклу водіння, в середньому 9,9 літра пального на 100 кілометрів при викидах CO2 232 грами на кілометр. Під час випробування нам не вдалося досягти такої цифри і насправді нарахували 13 літрів на сто кілометрів в помірному темпі. І від 20 до 21 літра, якщо ви перейдете в режим "задоволення від одужання". Що залишається, незважаючи на все дуже розумне порівняно із заявленими виступами та повноваженнями !

Щоб досягти цих показників, інженери в Мюнхені оснастили новий М5 пілотною масляною насосом та іншими функціями Ефективна динаміка, включаючи функцію відновлення енергії, що виділяється під час гальмування, та функцію автоматичної зупинки та перезапуску двигуна. Останнє - дуже гарна ідея: яке приємне почути перезапуск V8 !

Коробка передач DKG, пілотована підвіска.

Коробка передач M з подвійним зчепленням має сім передач з функцією Drivelogic, яка забезпечує швидку зміну передач, однак, ривок, який відчувається навіть на осі. Він залишається дуже зручним в автоматизованому режимі (режим D), і ми цінуємо маленькі весла, прикріплені до керма в ручному режимі (режим S). Селектор M використовується для активації режиму D або S та включення передачі заднього ходу. Він також пропонує послідовну сітку управління для ручного вибору передачі.

У режимі S, як і в режимі D, вікно Пан DKG Drivelogic пропонує три зміни програми. Коли динамічний контроль стійкості деактивований, функція автоматичного запуску (Launch Control) дозволяє водієві, який натискає на педаль газу, здійснити запуск з місця з максимальним прискоренням на даній дорожній поверхні.

На відміну від старого M5, який гальмував ковзаюче заднє колесо, нове оснащене специфічним диференціалом із функцією змінного блокування, що оптимізує зчеплення та динамічну стійкість за допомогою пілотного блокування.

Стандартне наділення нового BMW M5 включає керований змінний амортизатор та три карти на вибір: комфорт, спорт та спорт плюс ... Так само, як рульове управління та реакція на газ. Використовуючи перемикачі, розташовані на центральній консолі, ви можете змішувати і, наприклад, мати рульове управління та акселератор у спортивному режимі з підвіскою, встановленою на sport plus.

За допомогою кнопки на центральній консолі водій може модулювати характеристики потужності двигуна відповідно до ситуації водіння та своїх індивідуальних уподобань. Для цього він має режими "Ефективний", "Спорт" та "Спорт Плюс".

Кнопка DSC активує режим M динамічний (MDM), як альтернативу базовій установці. У цьому режимі типова поведінка типу M отримується шляхом підвищення порогів втручання DSC. Натискання кнопки також активує режим вимкнення DSC. Про це ми ще поговоримо, найближчим часом наш тест на трасі.