Тест-драйв Renault Kadjar eblogAUTO
Що трапляється, коли Renault Captur кілька місяців відвідує спортзал, дотримується суворої дієти і готується до боротьби з далеким кузеном Nissan, моделлю Qashqai? Відповідь проста: він стає більш «м’язистим», сміливішим і змінює своє ім’я на Каджар. І оскільки не слід нехтувати естетичною частиною, Каджар приходить зробити операцію "підтяжки обличчя" над романом!
Двигун/коробка передач: Renault Румунія надала нам Каджар з найпотужнішим дизелем в асортименті: 130 кінських сил на дорозі через 6-ступінчасту механічну коробку передач та систему повного приводу, яку водій може активувати за бажанням. Поговоримо спочатку про "серце" цього автомобіля - двигун: завдяки негайно доступному крутному моменту (1750 об/хв) автомобіль, здається, зовсім не демонструє своєї ваги. Цей двигун дозволив мені легко ковзати містом, незважаючи на те, що цей позашляховик не був розроблений насамперед для легкого «ковзання» містом. Механічна коробка передач - це точний та багаторівневий блок для сімейного автомобіля, який ставить споживання та безпеку понад усе, тому Renault Kadjar легко їздити містом, а педаль зчеплення не мучить ногу водія. На відкритій дорозі двигун не видає шуму, а 6-а передача ідеально підходить для тривалих поїздок.
Споживання: Ми всі вже звикли до занадто оптимістичних оцінок виробників автомобілів, тому немає сенсу дивувати різницю, яку ви побачите далі. Більшу частину періоду випробувань наш автомобіль провів у місті - єдиним винятком був невеликий виїзд на кільцеву дорогу Бухареста. З огляду на це, ми будемо керуватися міським споживанням, яке оцінюють французи; тобто 5,5 л/100 км. Потрібно пам’ятати, що в цьому автомобілі також встановлена система Stop & Start, яка не набула чинності, оскільки зовнішня температура була досить низькою, а система кондиціонування автомобіля докладала всіх зусиль, щоб підтримувати комфортну температуру в салоні автомобіля 23 градуси Цельсія. Коротше кажучи - це найбільше споживання, яке коли-небудь буде мати ця машина, в найсуворіших умовах. Не зволікаючи з неминучим, наш Каджар досяг середнього споживання 7,9 літра/100 км. Так, це здається дуже високим порівняно з оцінками виробника, але насправді це велике споживання для досить важкого позашляховика (1536 кг). Наш висновок: Каджар має хороше споживання для сегменту, до якого він належить.
вистави: Незважаючи на те, що це важкий позашляховик, 130-сильний дизель створює весь крутний момент на низьких оборотах, щоб створити враження, що французький автомобіль швидше рухається в місті, ніж ви могли б подумати, коли його побачите. Таким чином, Renault Kadjar Energy dCi 130 4X4 запускається зі швидкістю 100 км/год за 10,5 секунд і продовжує працювати з електронною обмеженою максимальною швидкістю 190 км/год. Шасі виглядає добре налаштованим, хоча я зробив ще кілька кривих швидкості, крен не здавався агресивним. Про позашляхові характеристики не йдеться, особливо, коли у світі 4X4 є такі машини, як Toyota Land Cruiser (якщо ви хочете побачити, що може зробити Land Cruiser, натисніть тут), але для більш агресивних зим - як це вже відбувається який ми проходимо зараз - Каджар, оснащений всесезонними шинами, може подолати більшість перешкод. Більше того, злегка пересічена місцевість його теж не лякає, навіть якщо це автомобіль, призначений для сім’ї та міста.
Безпека: За пальцем ховатися немає сенсу: люди купують позашляховики для безпеки. Ми хочемо більш високих автомобілів, які дають нам враження, що нас ніщо не може торкнутися у випадку аварії. Саме тому ринок компактних позашляховиків та кросоверів постійно зростає. Тож не дивуйтесь, коли я скажу вам, що Renault Kadjar отримав 5 зірок на тестах Euro NCAP. З базової версії автомобіль має передні та бічні подушки безпеки для водія та пасажира, а також штори для задніх пасажирів. Тут також присутні всі електронні функції стійкості: A.B.S. + E.B.D., E.S.P., H.S.A. (допомога при нахилі) На закінчення цим розділом: все добре і красиво з точки зору безпеки.
інновація: Kadjar керується чітким рецептом сучасного позашляховика, тому фактор інновацій тут не обов’язково є найбільш присутнім. Незважаючи на це, у нас є деякі помітні новини щодо цього автомобіля: система R-Link 2.0 та електронна система повного приводу. потрібно ще трохи попрацювати над R-Link; як я показав у відеоогляді, є деякі інші елементи, які потрібно розробити, такі як переклад румунською мовою та легкий доступ до магазину R-Link. Електронна система управління повним приводом зробила свою роботу, коли я ввів її в роботу, навіть якщо я не стикався з найбільшими перешкодами. Інноваційна глава також включає систему, яка дозволяє машині самостійно паркуватись, про що ми детально поговоримо в наступному розділі.
Технологія: Мабуть, найважливішим компонентом автомобіля, який підпадає під цей розділ, є новий R-Link 2.0 - система, яка залишалася такою ж простою у використанні, як і в попередній версії, але яка тепер приносить деякі обробки. Для початку сенсорний екран перевершує попередній, тому набагато легше реагує на команди. Дуже мало разів мені доводилося двічі вводити одну і ту ж команду. R-Link 2.0, здається, запозичує все більше і більше елементів, які ми можемо знайти на мобільних телефонах: головний екран можна налаштувати відповідно до користувача, дозволяючи тим самим різні теми та інформацію до душі кожному драйверу. Магазин R-Link також присутній тут, якщо драйвер хоче завантажити інші програми, але над румунським перекладом мало що зробити. Що стосується допоміжних з'єднань, пропонуються роз'єм USB та роз'єм 3,5 мм. У нашому розпорядженні також була аудіосистема Bose, яка справді звучала чудово. Я не можу сказати вам, як добре це звучить у порівнянні з базовою аудіосистемою, тому що я цього не чув, але можу сказати, що в системі Bose використовували 7 динаміків та сабвуфер.
А тепер поговоримо про технологічний елемент, про який говорять усі, коли мова заходить про цей автомобіль: Easy Park. Ця система дозволяє водієві припаркувати машину, щоб припаркуватись майже самостійно. Як це працює? Використовуючи всю безліч датчиків, які його оточують, Каджар розраховує, скільки саме маневрів йому потрібно зробити, щоб поміститися на обраній стоянці. Автомобіль контролює напрямок руху, а водієві залишається лише вибрати передачі, запропоновані бортовим комп’ютером. Ви також можете вибрати тип паркування, який ви хочете: стоянка ззаду, парковка збоку, парковка спереду тощо. Спочатку трохи дивно, коли вам потрібно залишити автостоянку на своєму місці, але через деякий час це стає по-справжньому веселим! Після всього цього технологічного божевілля це вас навіть не вразить, якщо я скажу вам, що в машині також є система, яка розпізнає дорожні знаки та попереджає водія, коли він перетинає обмеження швидкості, ні?
всередині: Коли я на початку відеоогляду сказав, що у дворі Renault дме вітер змін, я не пожартував. З того часу, як я вперше сів у машину, я це зрозумів, і тому дозволяю собі з усією щирістю сказати: салон - це важливий крок, зроблений Renault в ідеї підвищення довіри до бренду. Французька. Якщо до цього часу ми сідаємо в німецькі машини і дивуємось якості інтер'єру, кажучи собі: "чому французи не можуть робити інтер'єри так?", Тепер ми більше не можемо цього робити. Інтер’єр Kadjar, безумовно, має німецьке повітря, і це добре. Багато покупців хочуть зупинитися в салоні, який справляє враження тверезості та серйозності, але особливо якості. Їх удача полягає в тому, що Renault нарешті їх послухав.
зовні: Як нам може не сподобатися зовнішній вигляд нового Каджара, коли ми знаємо, що автомобіль був розроблений румуном із Сату-Маре? Навіть якби Віктор Сфіазов не намалював машину, це все одно була б прекрасна модель. Більше того, румун із Сату-Маре також розробив прототип Alpine Vision для гри Gran Turismo. Маючи за плечима такі проекти, Віктор Сфіазов не міг не намалювати автомобіль з динамічним і приємним для очей.
Ціна: Я думаю, що найкращим двигуном для цієї машини є, безумовно, дизельний, тому я зупинюсь на цінах цього типу двигунів. Дизелі стартують від 20 000 євро і досягають 27 750 євро. Дизелі Nissan Qashqai також знаходяться в цьому діапазоні: від 20 220 євро до 28 350. У німецькому таборі Tiguan з дизельним двигуном та різним обладнанням коливається від 21 849 до 29 556 євро. Я вважаю, що Renault Kadjar має справедливу ціну з огляду на те, що він пропонує: безпечний, красивий автомобіль, економні двигуни в місті та ефективність, в межах здорового глузду, на довгій дорозі або навіть на пересіченій місцевості.
Про: зовнішній дизайн, двигуни, салон
Проти: R-Link 2.0 все ще потребує обробки, багажник може бути більше