Тест extr; я; Porsche 911 типу 992; л; штурм з півночі; rburgring

Ніколи, у довгій лінійці Porsche 911, покоління не приділяло такої уваги своєму споживанню, технології та універсальності. Залишається з’ясувати, чи не пожертвував Porsche 911 типу 992 ні на грам спортивності, крокуючи нещадним Нюрбургрінгом через необмежені німецькі шосе.

Адаптивний круїз-контроль, 360-градусні камери паркування, система нічного бачення, 10,9-дюймовий центральний сенсорний екран, 7-дюймовий дисплей, що оточує одногольовий тахометр: новий Porsche 911 типу 992 як ніколи межує з розкішним купе. І якщо його плоский 6-бітурбо перейшов з 420 к.с. до 450 к. С. У Carrera S, його технічний зміст тримає ту ж саму мову: контрольована підвіска обіцяє кращий комфорт, а коробка передач PDK - більшу плинність.

Що стосується нового режиму вологого водіння, керованого датчиками води в колісних арках, він забезпечує баланс цього рушійного двигуна в задньому звисі, коли зчеплення зменшується ... Не потрібно було більше турбуватися про любителя справжньої спортивності, вже роздратованого на вагу збільшився на 55 кг порівняно з попереднім поколінням. Хіба б 911 Тип 992 не зайшов занадто далеко у своїх пошуках максимальної універсальності? Відповідайте в нашому екстремальному тесті, маючи лише одну мету: розігнати 911 до меж.

Двигун Porsche 911 Carrera S: 18/20

Коротко про двигун. Прибулий на рестайлінг 991 для заміни атмосферних 3,4 і 3,8 л, 3,9-літровий бітурбо повертається до колиски 992. Природньо модифіковані: нові форсунки, нові турбосистеми, збільшені та змінені обмінники, оригінальний вихлоп з фільтром твердих частинок flat-6 також розвивається з 420 к.с. до 450 к. с. на цій Carrera S, потужність старої Carrera GTS.

Наша думка. Уникнемо маленької вади квартири-6, чутливої при запуску або при русі з низькою швидкістю: звук, який став довільним, що посилить дуло "про-атмосферного" ... Але вони швидко зміняться їхній розум настільки, що 911 Carrera S відновлює наші тремтіння, коли його закликають: залякуючи на низьких оборотах, вибухонебезпечний на середніх оборотах, ніколи не задихаючись на високих оборотах, це представляє незвичайне здоров'я, яке навіть припускає, що 450 к.с. запросили мало друзів.

Лінійне щодо тяги, прискорення набагато менше на звуковій стороні, яка розвивається над оборотами і навіть викликає певні акценти 911 GT3 поблизу червоної зони при 7500 об/хв (наш тест 992 був оснащений спортивним вихлопом на 2628 €). У нашому відео нижче так багато якостей, щоб дізнатись: безсумнівно, допомогло зниження з 250 км/год, найновіший 911 Carrera S рухається від 0 до 300 км/год ледве за 30 секунд і досягає максимуму в 324 км/год без найменшого враження форсування ... Очікуваний мінімум 600 к.с., обіцяє "справжній" 911 Turbo !

Коробка Porsche 911 Carrera S: 17/20

Коробка коротко. Принаймні на сьогоднішній день зникла механічна коробка передач: 911 Carrera S відразу поставляється з роботизованою коробкою передач з подвійним зчепленням PDK, яка переходить із семи на вісім передач (як у серпня Cayenne та Panamera) і стає сумісною з майбутньою гібридизацією. З пакетом Sport Chrono він отримує режим Sport Plus, який покращує його управління та забезпечує функцію Launch Control для оптимізації запуску стоячи. Потім швидкість від 0 до 100 км/год падає з 3,7 с до 3,5 с.

Наша думка. Чи читає ця коробка думки? Виникає питання, оскільки автоматичне управління швидко пристосовується до побажань водія: перемикання передач на кілька передач виконується рухом правої ноги, навіть у звичайному режимі. І навпаки, спортивний режим не утримує двигун на високих оборотах без необхідності, якщо на прискорювач мало тиску. Що стосується режиму Sport Plus, він повністю сумісний з використанням ланцюга: переключення на верхній край на краю червоної зони (і не раніше), максимальне переключення передач при сильному гальмуванні.

Нарешті, практично у ручному режимі PDK потрапляє у відповідність. Під час нашої сесії на Нюрбургрінгу вона ніколи не відмовлялася від понижуючої передачі, навіть на високих оборотах (це рідко!), Але переключення, правда, швидке, логічно не пропонує безпосередності старих GT3 RS і GT2 RS. Важіль управління нарешті зник (залишилися лише невеликі нерухомі весла за кермом) і, знову ж таки, може дошкуляти більшості пуристів банди. Йому довелося знайти невелику провину ...

Шасі Porsche 911 Carrera S: 19/20

Шасі коротко. Рульове управління на 10% більш пряме, пружини загартовані на 15% спереду та 14% ззаду, моторизований задній спойлер, що створює на 15% більше притискної сили, 20-дюймові диски спереду та 21 '' ззаду ... Навіть до прибуття з 911 GTS або навіть GT3, 992 Carrera S не забув пожвавити своє шасі, і наша тестова модель додала ківш: спортивна підвіска, опущена на 10 мм (948 євро), прутки активного захисту від повороту (3240 євро), заднє рульове управління колеса (2268 євро). Ідеальне спорядження для нашої сесії на важкій північній петлі Нюрбургрінг ...

Наша думка. Побачивши стільки моделей розробки під час випробувань на Нюрбургрінгу, ми знали, що 911 Type 992 тут буде своїм елементом ... і перший круг не погіршив наших очікувань. Вибагливий при виїзді на поворотах, ідеально утримуваний в опорі або на нерівностях, позбавлений найменшого прослизання під сильним прискоренням на виході, 911 Carrera S слідує поворотам, як перлини, і викликає рідкісну впевненість у своєму водієві.

Простота їзди, яка не робить 992 нудним, оскільки достатньо примусити лінію до напису (більш стійке гальмування та/або більш різке рульове управління з відключеним протиковзкою) привести задню вісь у повороті, якщо прогресивний що це викликає сумнів у наявності двигуна в рюкзаку! Але лише тоді, коли ви цього хочете: удари при притискній силі більше 200 км/год та гальмування на високій швидкості не порушують траєкторію руху 911, чудово демпфірованого.

Отже, чи ідеально підходить цей 911? У будь-якому випадку дивовижний факт - відсутність максимальної позначки на його єдиному відчутті рульового управління, не настільки чітке, як у McLaren, але ми нікчемні ... Це тим більш чудово, що 992 розвивався на дорожніх шинах (Pirelli P-Zero), про що вам просто потрібно подумати про спуску повітря перед використанням на трасі: з половини першого кола тиск на тилі зріс до 3,6 бар і змусив задню вісь трохи "нервувати".

Гальмування Porsche 911 Carrera S: 18/20

Коротке гальмування. Porsche 911, доступні дві гальмівні системи: класична, із 350-міліметровими сталевими дисками, зафіксованими нерухомими супортами, із шістьма поршнями спереду та чотирма поршнями ззаду; та PCCB, з вуглецево-керамічними дисками, що збільшуються до 410 мм в діаметрі спереду та 390 мм ззаду. Останній вимагає додаткових витрат у розмірі 9012 євро та змінює колір супортів з червоного на жовтий (але чорний глянсовий варіант у розмірі 828 євро може заплутати проблему ...).

Наша думка. Колись наш тест 911 зберіг стандартну сталеву гальмівну систему. Якщо північна петля Нюрбургрінга не є найвимогливішою ланцюгом з точки зору витривалості гальм, вона все ж зробила блиск 911 блискучим: кусаючим, потужним, витривалим, це сприяє легкості їзди і ніколи не сумнівається, коли справа доходить до затримуючи точку гальмування.

Ход педалі залишався незмінним на колах ланцюга і ніколи не подовжувався ні перегріванням, ні вібраціями, які іноді призводять до відхилення накладок від дисків і вимагають "накачування" на педалі для відновлення початкового прикусу. Єдиний наслідок такого використання: колодки, які стають галасливими навіть після охолодження температури, незначне явище щодо ефективності гальмування і добре відоме тим, хто використовує для відстеження поїздок.

Короткий зміст екстремального тесту 911 Carrera S.

Після 1000 км інтенсивного тестування водієві 911 Type 992 приходить в голову одне питання: що вона не може робити? Покірний в пробках, зручний на нерівностях, тихий і тверезий на автомагістралі (ледве більше 9 л/100 км, виміряний при 130 км/год реальний!), 992 продовжує демонструвати універсальність повз німецький кордон, курсуючи на 300 км/год у повній спокійності на автобані, перш ніж зірвати Porsche 991 на "колії" на найвибагливішій трасі у світі. Кінцевим дивом є можливість підвищити рівень ефективності без шкоди для задоволення від водіння, оскільки ця "проста" Carrera S ще ніколи не була такою хвилюючою для керування. Визнайте, що для змагань воно повинно стати нудним ...

Ми любимо

Шасі ще ефективніше та легше, але все ж грайливе на вимогу
Сталеве гальмування вже бездоганно на Нюрбургрінгу
Вражаюче здоров’я двигуна щодо кінських сил
Звуковий звук при повному навантаженні та/або на високій швидкості ...

Ми жалкуємо

... але щоденніше більш звичайно
Досі численні варіанти "шасі"
Керівництво, яке мало повідомляє про рівень зчеплення